«CONSOL» 1
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Systèmes BPM-5 et «CONSOL» 1

Systèmes BPM-5 et «CONSOL» 1

Systèmes "Console" et le BPM-5 (URSS). Pour recevoir le balises BPM-5 et "Console" sur l'avion ne sont pas tenus d'installer des équipements supplémentaires. Signaux de balise peuvent être reçus à l'aide d'un récepteur ou d'un compas radio à ondes moyennes. En utilisant les balises en vol peut être exécuté que par la présence de la carte spéciale de bord avec des lignes pré-déposés portant sur l'endroit où la balise.

La portée des balises émettant sur ondes moyennes (200-400 kHz) dépend de la capacité de la radio terrestre

balise sensibilité et le temps récepteur. L'antenne électrique fonctionnant à la balise est de 1,5 5 kW qui vous permet de recevoir la sensibilité du récepteur jour en moyenne à une distance de jusqu'à 1500 km. La nuit, la plage des balises est augmenté en raison de l'effet de la réflexion des ondes radio à partir des couches supérieures de l'atmosphère, avec le maximum de signal aller jusqu'à 2500 km. Dans ces cas, la précision d'un roulement est réduite.

Phares rayonnent des signaux en bande de base sous la forme d'une combinaison spécifique de points et de traits. Pour compter le relèvement vrai de l'avion doit être dans la boucle pour DF (1 min) pour compter le nombre de points et de traits, en écoutant dans un secteur particulier, et le nombre de ces signaux sur la carte pour trouver la ligne

la position de l'aéronef. Schéma de balises BPM-5 et systèmes "Consol».

Les balises de "console" est réglé de la même ou a diminué au cours des secondes de 40 de cycle.

Dans le dernier cas, le rayonnement est omnidirectionnelle et aucune diminution peu pause. Mode DF dans tous les phares est réglé sur 30 secondes. Les phares de la "console" sont identifiés par deux ou trois lettres de l'alphabet latin. Lorsque la non-directionnelle rayonnement en mode de balise ("long" du tableau de bord) peut être mesurée par la boussole de radio conventionnelle du aéroportée CDD.

 

Détermination de la balise portant est effectué comme suit.

  • 1. Sur les cartes spéciales de radionavigation, de telles balises sont décrites, qui ne sont écoutées pendant le vol que dans les secteurs des relèvements fiables.

  • 2. Configurez le récepteur, identifiez les indicatifs de la balise et les signaux initiaux du mode DF (points ou de traits rayonnaient faisceau radio pour la région).

  • 3. Le secteur dans lequel se trouve l'aéronef à une période donnée est déterminé par la position dénombrable ou le relèvement radio approximatif de l'IRS (l'erreur tolérée dans la détermination du relèvement est de ± 1.

  • 4. Vérifiez que les signaux DF initiaux (points ou tirets, entendus jusqu'à la zone de signal égal) correspondent aux signaux indiquant le secteur identifié sur la carte.

  • 5. Pendant le mode radiogoniométrie, écoutez le nombre de points ou de tirets de la zone équisignal (c'est-à-dire jusqu'à ce que le signal disparaisse) et après la zone équisignal. Le nombre total de points et de tirets dans chaque cycle de travail doit être de 60.

  • 6. Au moment de l'écoute de la zone de signal égal, le temps de relèvement est enregistré.

  • 7. Si un certain nombre de caractères sont perdus dans le cycle, le nombre de signaux perdus est ajouté séparément à la fois au nombre de points compté et au nombre de tirets comptés.

  • 8. La pose du relèvement radio sur la carte est effectuée en fonction du nombre de signaux corrigés (points ou tirets), écoutés jusqu'à la zone de signal égal, par interpolation linéaire entre plusieurs lignes de relèvement radio indiquées sur la carte. Pour l'exemple illustré, la ligne de relèvement correspond à 21 tirets et doit être dessinée dans le secteur de tirets entre les lignes.

Ayant l'avion peut être déterminée en mesurant le chronomètre périodes distinctes DF mode de balise.

En utilisant cette méthode, on peut déterminer le plan porteur sans écouter tous le mode DF, comme le nombre de perte de signal est déterminé par le temps d'écoute à la zone de faisceau hertzien.

 

La procédure de mesure de ce qui suit:

  • 1) allumer le chronomètre au début du mode radiogoniométrie;

  • 2) au moment de la disparition du signal, notez le temps en secondes;

  • 3) arrêter le chronomètre lors de l'écoute d'autres signaux;

  • 4) en utilisant les lectures de temps pour trouver, et à partir d'elles - le nombre de signaux de radiobalise vers la zone de signal égal.

 

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