Onboard équipements Kurs-MP-1
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Onboard équipements Kurs-MP-1

Onboard équipements Kurs-MP-1

 

Équipement Kurs-MP-1 permet l'utilisation de la navigation étrangère et VOR système d'atterrissage et ILS, avec intérieur "Code" et SP-50, ainsi que samoletovozhdenie utilisant ARC.

Pour effectuer ces tâches à bord de l'équipement suivant est installé:

  • NKP-4 - cours dispositif de navigation;
  • RMI - Indicateur radiomagnetic;
  • Télécommande (sélecteur) sélectionner la radio;
  • unité de commande (demi-fixe le panneau de configuration);
  • sélecteur d'azimut.

Le dispositif de navigation ESP NKP-4 installé sur le tableau de bord des premier et second pilotes, et est destiné à piloter les modes de navigation de l'aéronef et d'atterrissage. Le pilotage effectué par des flèches piste et glisser (splines) ainsi que dans tout indicateur de zéro. A l'intérieur de l'échelle mobile NKP-4 avec graduation 2 ° contre l'indice triangulaire fixée à la partie supérieure du dispositif, mesurée bien sûr de l'aéronef. Le cadran fixe extérieur ayant divisant 10 °, sert à échanger les angles de référence stations. Étant donné que le PCN-4 relié au pointeur du navigateur (NL), il répète tout son témoignage.

Le dispositif a deux mains: jaune (étroites) et blanc (large). flèche étroite jaune est pour référence seulement CSD utilisant un premier ensemble de l'ARC. Sur certains appareils, cette main ne peut pas être activé. Blanc large du point de consigne d'un instrument est situé dans cliquet de mouvement situé dans le coin inférieur droit du NKP-4. Définir un cours pour être seulement pour le pilotage par les flèches de commande (en mode administrateur).

La partie centrale du dispositif est occupé par un indicateur de zéro avec un blanc et jaune bandes de glissement ESP et Blenker couleurs respectives.

Expérimentation pour le système BOP est effectuée en utilisant uniquement le blanc (ESP) vers le bas: si la ligne est donnée chemin coïncide avec l'azimut de la ligne de la balance des paiements du phare, l'équipage doit maintenir la flèche directionnelle dans le cercle blanc.

À l'approche utilisant les deux flèches: localizer et glide path.

RMI Radio Indicateur magnétique est installé sur le tableau de bord des deux pilotes et sert à éliminer le cap magnétique indication portant (azimut) angle et radios de cours et balises.

RMI Le dispositif comporte également deux échelles: l'intérieur - avec une division de prix mobile 2e et étrangère - fixe, qui, à travers 45 ° appliqué index triangulaires, ou (les dernières éditions) points sur les quatre coins du cours: 240, 290, 70 et 120 °.

Depuis RMI est directement connecté à giroagregatam système ESP (COP), l'échelle intérieure glissant contre un indice triangulaire fixe est toujours calculée avion MK quel que soit le commutateur de position sur le système de navigation ESP de contrôle à distance.

Les flèches étroites et larges de l’appareil permettent de compter les angles de cap et les azimuts (relèvements) des stations de radio et des balises VOR. Dans le même temps, une flèche étroite indique le relèvement et l'angle de trajectoire du premier ensemble (principal) d'ARK accordé sur une station de radio active ou du premier ensemble KURS-MP-1 accordé sur une balise radio BOR; large flèche indique le palier et le roulement par rapport seulement la deuxième (de rechange) ensemble de l'ARC ou de la deuxième demi-ensembles d'équipements Kurs-MP-1, accordé à une balise VOR.

L'appareil peut être commuté sur le premier ou le deuxième ensemble de demi-ensembles ARC ou KURS-MP-1 via une station de radio ou une balise de masse VOR, à l'aide de deux drapeaux situés au bas de l'appareil: le gauche avec une poignée étroite et le droit avec un large. Les positions des poignées (drapeaux) sont fixées avec des inscriptions situées sous celles-ci. fenêtres de visualisation respectivement dans la gauche - "ARK1" et "VOR1" à droite - "ARK2" et "VOR2".

En fonction de la position de la gauche interrupteur flèche étroite étroit de l'appareil affiche le CSD ou la station de radio, qui est fixé ARK1 ou portant la balise VOR, il a passé les premières demi-ensembles Kurs-MP-1. Broad Arrow, en fonction de la position de l'interrupteur de droite affiche une SDR radio large, qui est fixé ARK2 ou portant la balise VOR, a passé la deuxième demi-ensembles d'équipements Kurs-MP-1.

sélection de la radio à distance est utilisé pour sélectionner les systèmes radio, qui sera effectuée de navigation et de pilotage dans les modes de navigation et d'atterrissage (RSBN, VOR, ILS et SP-50).

Dans IL-18 contrôle aérien est situé sur le tableau de bord du milieu dans le cockpit et a trois interrupteurs. Dans le coin supérieur gauche du tableau de bord est un commutateur qui détermine le système sur lequel l'approche. Il a deux positions: "ILS" et "SP-50». Dans le coin supérieur droit du tableau de bord fixé un commutateur de marqueur, qui, une fois en route doit être réglé sur "Landing".

Au bas du panneau il y a un interrupteur à cinq positions fixes:

  • 1) "RSBN" - les signaux du système "Svod" sont envoyés aux instruments NKP-4 des premier et deuxième pilotes;
  • 2) Les signaux «SP-50» sont envoyés au NKP-4 du commandant du navire uniquement à partir de l'équipement «Svod» et au NKP-4 du copilote - uniquement à partir du système SP-50 du premier semi-ensemble KURS-MP-1. En sortant échec de la première demi-ensembles d'équipements Kurs-MP-1 4 dispositif NKP-copilot passe automatiquement à la deuxième demi-kit (vous devez installer deux demi-règle la fréquence de SP-50 atterrissage de l'aéroport);
  • 3) position "1" - seule la première demi-série fonctionne au NKP-4 du commandant du navire et du copilote. En cas d'échec, le deuxième demi-jeu est automatiquement connecté. Ce mode d'équipement de fonctionnement Kurs-MP-1 lorsque l'atterrissage principal des systèmes ILS et SP-50;
  • 4) disposition «conjointe». - les signaux adressés au NKP-4 du commandant du navire ne proviennent que du premier semi-set, et au NKP-4 du deuxième pilote - uniquement du second semi-set. Aucune redondance n'est prévue dans cette position;
  • 5) Position «2» - des signaux à la fois NCP-4 viennent seulement de la deuxième demi-ensembles. Dans cette position, la deuxième demi-kit est pas réservé automatiquement en premier car il est prévu sur le cas d'échec de la première demi-ensembles et la commutation automatique.

L'unité de commande est disponible pour chaque demi-ensembles, et est destiné à régler la fréquence des demi-ensembles à travailler balises au sol VOR, SP-50 et HUD.

Fréquences dans la gamme des phares 108-118 MHz sont définies à l'aide du tambour et le drapeau. Lorsqu'il est installé dans la gamme 108,1 -

111.9 MHz de fréquences impaires active automatiquement le mode ILS, et lorsque vous définissez la plage 112,0-117.9 MHz et les fréquences paires dans la plage 108,2-111,8 MHz, le mode VOR.

Sélecteur de charge d'une partie des deux demi-ensembles Kurs-MP-1 et sert à fournir un vol sur une direction spécifique (azimut), fortement orientée dans l'espace par rapport au système sol balise VOR. Ceci est réalisé en réglant la valeur de l'azimut du sélecteur.

Sa deuxième affectation - pour déterminer la valeur exacte de la balise azimut VOR pour résoudre les problèmes de navigation.

Au sommet du sélecteur sont deux enseignes lumineuses: aveugles - "On", et le droit - le "From". Selon le feu l'un d'entre eux peut être vu sur la direction de vol du phare ou de lui. Au centre du sélecteur se trouve une fenêtre, derrière laquelle se trouve un tambour, numérisé à partir 1 3605 à une valeur de division 1 °. Dans le coin inférieur droit du bouton de sélection est situé, au moyen duquel ensemble prédéterminé azimut auquel le vol est effectué par un indicateur de zéro, et dans le coin inférieur gauche - la case à cocher pour changer l'azimut du 180 ° avec la phase de redéploiement simultané.

phase de transfert automatique se produit lorsque le vol VOR balise. Cela garantit que la lecture correcte de la flèche indicateur null NKP-4 dans le maintien de plus l'avion au cours souhaité (la flèche sur la droite - LZP flèche droite vers la gauche - la LZP gauche). Par conséquent, au moment de vol du phare assez avec la partie inférieure droite de la poignée seulement de clarifier le sens d'un nouveau roulement qui sera effectué le prochain vol de l'avion.

Transfert manuel du drapeau et de modifier la valeur de l'azimut de la 180e effectuée uniquement dans le cas où l'avion avant qu'ils atteignent le phare, a fait un demi-tour près de 180 °, plus loin dans la direction opposée de vol. Dans tous les autres cas, le drapeau doit être abaissé.

 

Les capacités de performance de l'équipement Kurs-MP-1

  • 1. Fonctionnement simultané sur deux balises VOR différentes - la principale option lorsque vous volez sur des routes équipées d'un système VOR. Les azimuts et CSD des deux balises sont indiqués sur les instruments RMI, et les azimuts sont indiqués sur l'échelle extérieure du pointeur du navigateur uniquement lorsque les interrupteurs (drapeaux étroits et larges) du RMI sont réglés sur les positions «BOP1» et «BOP2».
  • 2. Le fonctionnement simultané d'un semi-poste en mode VOR et du second en mode ILS est utilisé lors d'une manœuvre de pré-atterrissage si la balise VOR est située à proximité de l'aérodrome d'atterrissage. Dans ce cas, il est plus opportun de réaliser les travaux en mode "Joint". Le premier demi-jeu est réglé sur la balise ILS, le second sur la balise VOR. Au moment de l'entrée dans la zone de la balise de localisation ILS, l'interrupteur du panneau de sélection du système radio est mis en position "1" et pour réserver le canal d'atterrissage, le deuxième demi-poste bascule sur la balise ILS en réglant la fréquence à laquelle il fonctionne sur l'unité de commande.
  • 3. Fonctionnement simultané de deux semi-ensembles en mode balises d'atterrissage SP-50 ou ILS - l'option principale lors d'une approche à l'aide de balises de trajectoire de descente.

Les deux demi-ensembles accordés sur un système d'atterrissage de fréquence de l'aéroport.

Pour réserver un commutateur d'atterrissage sur la télécommande sélectionner la radio est réglé sur «1». Dans les deux du dispositif de cours de navigation NKP-4 alimenté signaux de la première demi-ensembles d'équipements Kurs-MP-1.

Problèmes à résoudre équipements Kurs-MP-1 en mode navigation

  • 1. Détermination de l'azimut magnétique (relèvement) de la position de l'aéronef à la balise au sol VOR.
  • 2. Vol le long de la zone de signal égal de l'azimut magnétique donné de la balise au sol (si elle coïncide avec le LZP) en utilisant un indicateur nul.
  • 3. Détermination de la position de l'aéronef par les azimuts magnétiques de deux balises VOR et détermination des éléments de navigation en régime permanent du vol de l'aéronef.
  • 4. Si l'aéronef est équipé de l'équipement "Svod", il est alors possible de résoudre toutes les tâches prévues par ce système. Dans ce cas, lorsque le mode commandant du navire est installé sur le panneau de sélection radio RSBN, le mode commandant du navire fonctionnera de la même manière que le système KPP-M du système Svod.

Équipements tourner Kurs-MP-1 et de déterminer sa volonté de travailler:

  • 1. Allumez l'alimentation de l'équipement à l'aide de cinq stations-service sur le TsRSh du navigateur: "KURS-MP signal", "KURS-MP-1", et "KURS-MP-P", "RMI-I" et "RMI". Il faut se rappeler que l'équipement doit être mis en marche 5 à 10 minutes avant le début des travaux pour réchauffer ses éléments, stabiliser le travail et remettre les systèmes de suivi dans leur position initiale.
  • 2. Réglez le commutateur pour le type de travail sur le panneau de sélection du système radio sur la position du système sélectionné pour l'utilisation, ainsi que les commutateurs «ILS-SP-50» et le marqueur «Route-Landing» sur les positions appropriées.
  • 3. Sur les unités de contrôle, réglez la fréquence de la balise VOR, SP-50 ou ILS sélectionnée.
  • 4. Réglez l'azimut sur le sélecteur.
  • 5. Réglez les interrupteurs de la RMI du commandant et copilote du navire sur la position appropriée: «ARK1», «VOR1», «ARK2», «VOR2».
  • 6. Dans le navigateur, placez l'interrupteur "ARK1", "BOP1" et "ARK2", "BOP2" sur la position souhaitée.

Demi-ensembles Prêt de matériel pour une utilisation en mode de navigation est déterminée par:

cessé de briller échange ("K") voyants sur le choix télécommande radio (à gauche - la première demi-ensembles, le droit - le second);

Blanc taux de change de clôture de Blenker sur les instruments NKP-4.

Volonté de travailler en demi-ensembles d'équipements en mode « d'atterrissage » est déterminé par:

cessé de briller échange («K») et glisser ("G"), les voyants d'alarme sur la sélection à distance des systèmes de radio;

le taux de change de clôture de blanc et jaune glisse Blenker sur les appareils NKP-4.

Dans les modes "Navigation" et "atterrissage" sur l'écran situé sur le tableau de bord gauche et droite pilotes doivent éclairer le mode d'alarme sélectionné: BOP, SP-50 ou HUD.

 

Application du système KURS-MP-1

Lorsque vous voyagez sur des balises VOR:

  • 1. Vérifiez si l'équipement est sous tension.
  • 2. Réglez la fréquence de la balise VOR sélectionnée sur l'unité de contrôle. Sur le panneau lumineux pour le commandant et le copilote, l'inscription "THIEF" apparaîtra.
  • 3. Écoutez les indicatifs de la balise VOR en plaçant le commutateur de la station d'abonné du SPU sur la position "RK1" pour le premier demi-poste et sur la position "RK2" pour le second, et les commutateurs "ARK.1, V0R1 "et" ARK2, V0R2 "réglé sur" VOR1 "et" VOR2 ". Cette échelle peut être lu CDD VIII balises VOR azimut, compter sur les flèches de l'arc.
  • 4. Réglez le mode de fonctionnement de l'équipement sur le panneau de sélection du système radio ("1", "Joint", "2").
  • 5. Réglez les indicateurs RMI sur les positions "BOP1" et "BOP2".
  • 6. Pour voler vers ou depuis la balise VOR, définissez l'azimut magnétique pris sur la carte sur le sélecteur. Dans ce cas, l'inscription doit s'allumer, respectivement "On" ou "From".

Dans tous les cas, indépendamment de savoir si perpétré par un vol à destination de la phare ou de l'azimut magnétique est proche de la route magnétique et en diffèrent seulement par la quantité de convergence des méridiens, la différence des magnétiques sièges déclinaison d'avion et l'installation du phare, l'angle de dérive et l'échange d'erreur système .

Après avoir défini l'azimut spécifié, la position de l'aéronef par rapport au LZP est déterminée par la position du rail supérieur du NKP-4, la sortie est effectuée et suivie par l'indicateur de zéro dans l'ordre habituel. Dans le même temps, pendant tout le vol, les flèches RMI indiquent l’azimut de la balise VOR, à laquelle les semi-équipements COURS-MP-1.

Sortez de la balance des paiements du phare comme suit: MK est pris égal à l'azimut, retiré du RMI, réglez le sélecteur et le plan azimut piloté par barre de cours NKP-4.

Lors du retrait de la balise VOR d'azimut pour VIII étrangère échelle fixe contre les arêtes vives de flèches pointeur, vous devez régler les commutateurs "ARK1-VOR1" et "ARK2-VOR2" à "VOR1" et "VOR2."

Lorsque l'atterrissage ILS système:

  • 1. Avant de mettre l'équipement sous tension, assurez-vous que les supports NKP-4 sont dans le collimateur des échelles, sinon, installez-les dans cette position par des correcteurs mécaniques. Gardez à l'esprit que lorsque les dispositifs de puissance Ces ajustements sont interdites, car elle conduirait à une distorsion de preuves NKP-4.
  • 2. Mettez sous tension l'alimentation de l'équipement KURS-MP-1.
  • 3. Réglez les commutateurs du panneau de sélection du système radio sur les positions «ILS», «Landing» et «1».
  • 4. Réglez la fréquence de fonctionnement de la balise ILS sur les boîtiers de commande CH5 des deux semi-ensembles.
  • 5. Réglez les commutateurs du RMI sur les positions «ARK1» et «ARK.2» ou «VOR1» et «VOR2», selon l'équipement radio qui sera utilisé lors de la construction de la manœuvre de pré-atterrissage.

Demi-ensembles Prêt de matériel Kurs-MP-1 de travailler avec ILS balises est déterminé par:

  • a) l'extinction des lampes de signalisation de route ("K") et de trajectoire de descente ("G") sur le panneau de sélection du système radio;
  • b) fermeture des mélangeurs de pente de descente (blanche) (jaune) sur les instruments NKP-4.

En débarquant système SP-50:

  • 1. La correction de l'indicateur nul est effectuée de la même manière que lors de l'atterrissage sur le HUD. Il convient de rappeler que la correction est également interdite ici lorsque l'alimentation de l'équipement est allumée, afin d'éviter des lectures erronées des instruments NKP-4.
  • 2. Mettez l'équipement sous tension.
  • 3. Sur le panneau de sélection du système radio, réglez les commutateurs sur les positions «SP-50», «Landing» et «1».
  • 4. Réglez la fréquence de fonctionnement de la balise SP-50 de l'aérodrome d'atterrissage sur les unités de contrôle des deux semi-ensembles.
  • 5. Sur le RMI, placez les commutateurs sur les positions "ARK1" et "ARK2".
  • 6. Vérifiez le zéro électrique de l'équipement.

Le commandant doit vérifier l'installation de commutateurs sur la sélection de la radio de contrôle de boutons dans le "SP-50» et «1» et appuyez sur le bouton "Balance-je» dans l'équilibre de l'instrument. Si la sangle du taux de change NKP-4 pas situé dans le centre de l'échelle zéro indicateur, la rotation de la droite et le bouton gauche est "Balance-1» pour régler le bar dans le centre de la croix, puis relâchez le bouton.

Pen "Balance-II» faire la même opération pour la deuxième liaison établie équipements polukomp- précédemment mis l'interrupteur sur le commutateur radio télécommande pour sélectionner «2». Gardez à l'esprit que vous pouvez vérifier le pro zéro électrique

conduire que dans le localisateur SP-50 rejetée lorsque bandes bien sûr, la lumière d'avertissement éteints et Blenker fermé NKP-4.

Volonté d'avoir des jeux de sexe d'équipement Kurs-MP-1 de travailler avec des balises SP-50 déterminé:

  • a) l'extinction des lampes de signalisation de route ("K") et de trajectoire de descente ("G") sur le panneau de sélection du système radio;
  • b) fermer les mélangeurs de course et de descente sur les instruments NKP-4.

Au cours de pilotage en utilisant PCN-4 sur la dernière ligne droite comme un système SP-50, et le système ILS sont la méthode habituelle de l'approche pour le système d'atterrissage aux instruments.

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