système d'atterrissage aux instruments
autre
système d'atterrissage aux instruments

système d'atterrissage aux instruments

 

ILS systèmes d'équipement de terrain (ILS) est constitué d'un chemin de piste et glisse et trois radiobornes (actuellement marqueur proximal est pas établie dans tous les aéroports). Dans certains aéroports, pour construire une manœuvre aborder le marqueur au point est réglé loin de la station d'entraînement.

Au vols internationaux, vous pouvez trouver deux options pour le placement des équipements au sol.

  • Première option:. Le radiophare est situé sur le prolongement de la ligne médiane de la piste et la zone du cours coïncide avec l'axe de la piste, t E. Sa présence correspond à l'angle de la (cours atterrissage) atterrissage.
  • La deuxième option: le localizer n'est pas situé sur l'axe de la piste, mais sur le côté - à droite ou à gauche de celui-ci, de sorte que la ligne médiane de la zone de parcours passe à travers le marqueur du milieu à un angle de 2,5 à 8 ° par rapport à la ligne d'atterrissage.

ILS travaux du système d'alignement de piste dans une forme circulaire. Récemment installé balises options de secteur: largeur angulaire de l'70 du secteur ° de chaque côté de l'atterrissage. Principales caractéristiques des zones de cours et la trajectoire de descente de l'ILS, voir équipement au sol SP-50, car ils coïncident avec les caractéristiques correspondantes du SP-50 en vertu de la nouvelle réglementation.

Radiobornes ILS systèmes fonctionnent sur la même fréquence (75 MHz), qui, dans le SP-50 et émet les signaux de code suivants: une poignée proximale - six points de la seconde; marqueur milieu - deux tirets tours et six points dans le deuxième; longue portée marqueur (dans les matériaux de l'OACI - l'Outer Marker) - deux tirets par seconde.

Rez Equipment Systems JV-50 trouve dans les aéroports par un régime de modèle unique.

En raison de l'équipement du système de réglage SP-50 conformément aux normes de l'OACI adoptées pour le système ILS, piste et la trajectoire de descente ont les suivantes données techniques.

Zone localisateur. La ligne centrale de la zone de cours coïncide avec l'axe de la piste. Linear largeur de bande 1350 m est la distance de toucher des roues 150 m (entre 120 195 à m), ce qui correspond à une déviation angulaire de l'axe longitudinal de la piste moins 2 ° et pas plus de 3 °.

La portée de la balise permet la réception des signaux à une distance de plus de 70 km du départ de la piste à une altitude de 1000 m dans un secteur de 10 ° de largeur de chaque côté de l'axe de piste (voir 91). Pour la balise de localisation ILS, la portée de fonctionnement est de 45 km à une altitude de 600 m.

Zone pente de descente. L'angle optimal de la trajectoire de descente est 2 ° 40 '. Il ya des obstacles à l'approche sectorielle, glisser angle d'inclinaison augmente à 3 ° 20 »et dans des cas exceptionnels peuvent être jusqu'à 4-5 °. À la réduction de l'angle de la trajectoire de descente optimale plan 2 ° 40 'survole avec une diminution à long terme et des marqueurs à courte portée (si l'emplacement par défaut) à des altitudes respectivement 200 et 60 m.

La largeur angulaire de la zone à l'angle de plané optimal d'inclinaison peut être dans 0,5-1 4 °, dans lequel de plus en plus l'angle d'inclinaison augmente le taux de descente, et la largeur de bande est augmentée afin de faciliter le pilotage d'un avion.

La gamme de la trajectoire de descente fournit la réception des signaux d'au moins 18 km dans les secteurs de 8® droite et à gauche de la plantation de la ligne. Ces secteurs, qui prévoit la réception de signaux limitée par la hauteur de l'angle au-dessus de l'horizon égal à 0,3 réduction de la trajectoire de descente et au-dessus de l'angle d'alignement de descente égal à 0,8 réduction de la trajectoire de descente.

Installations au sol du SP-50M destiné à être utilisé au-réalisateur et approche automatique pour le normes de l'OACI 1-ème année.

La stabilité de la ligne de centre du cours de la literie fournit des exigences plus strictes pour les équipements.

Dans les cas où la longueur de la piste est beaucoup plus élevé que optimale, la largeur de la zone de course doit être d'au moins 1 ° 75 '(poluzona).

Tous les autres paramètres kursoglissadnyh phares sont régies strictement en conformité avec les normes techniques de l'OACI.

Systèmes de contrôle de l'atterrissage directeur entrant ka

À l'heure actuelle, le moteur de turbine d'avion civil installé avec l'approche système (commande) de gestion de guidage ("Drive", "The Way"). Ces systèmes sont des systèmes de contrôle de l'avion lors de l'atterrissage semi-automatique.

Les organes de commande de ces systèmes est un indicateur nul CAP-48 ou CAT-M.

Sous un contrôle semi-automatique doit être compris pilotage de l'aéronef sur le dispositif de commande, la flèche est sur l'approche depuis le début du quatrième tour et atterrir sur la nécessité de tenir la ligne à zéro. Contrairement à l'approche conventionnelle de la SP-50 indicateur de zéro dans ce cas, ne pas informer le poste de pilote en ce qui concerne les poutres zones de piste et glisser balises de chemin et lui montre ce que les angles de tangage et de roulis vous devez maintenir pour accéder avec précision la zone de faisceau de radio et de les suivre.

le système de commande de guidage simplifie le pilotage en convertissant les informations de position de navigation avion de voltige dans l'espace et formant en un signal de contrôle qui est affiché sur les dispositifs de commande. commande flèches écart est dépend de plusieurs paramètres en phase d'atterrissage conventionnel tenant compte du pilote sur des périphériques distincts: Système SRP-48 PS-50, horizon artificielle, un compas et variomètre. Par conséquent Flèches de commandes se trouvent dans le cœur de l'échelle, non seulement lorsque l'avion devrait être strictement dans les faisceaux des zones de cours et de plan, mais quand fait la bonne manière de faisceau à la zone.

Sur les avions qui sont déjà en opération, établit un système simplifié de contrôle de directeur, agissant sur la base de l'équipement de bord et au sol existante: la radio ESP PKK-F radio trajectoire de descente SRC-2, indicateur de navigation NO-50BM ou composez le cours ZK-2B, TSGV gyrovertical centrale ou gyrocapteurs (AGD, PPP). En outre, le kit comprend: un calculateur, une unité de communication avec pilote automatique en présence d'un PA dans l'avion.

Approche des manœuvres dans un avion équipé du système de guidage de la commande est effectuée comme suit:

1. Ayant reçu l'autorisation d'entrer dans la zone de l'aéroport équipé du système SP-50 ou ILS, l'équipage, agissant conformément au schéma approuvé pour cet aéroport, emmène l'aéronef au lieu de début du quatrième déploiement; l'équipage doit:

  • a) sur l'appareil de course NI-50BM, régler l'angle de la carte égal au MPU d'atterrissage pour la direction d'atterrissage donnée;
  • b) régler la vitesse du vent à zéro sur l'éolienne NI-50BM;
  • c) avant de mettre sous tension le bouclier M-50, assurez-vous que les flèches de direction et de descente de l'indicateur de zéro sont au centre de l'échelle, sinon placez-les au centre avec un correcteur mécanique;
  • d) mettre l'interrupteur "SP-50 - ILS" dans la position correspondant au système utilisé pour l'approche;
  • e) installer sur le panneau de commande du SP-50 le canal correspondant pour les balises de descente;
  • f) mettre sous tension le panneau M-50;
  • g) mettre sous tension le panneau de commande du système directeur;
  • h) s'assurer que l'armoire de commande et l'unité de fracturation hydraulique fonctionnent correctement en déviant les flèches des indicateurs de zéro et en fermant les mélangeurs sur leurs balances (les mélangeurs se ferment après le réchauffement des lampes du récepteur et en présence de signaux de balises au sol);
  • i) lors de l'approche à l'atterrissage dans la section entre le troisième et le quatrième virage avec les volets fermés, vérifier l'équilibrage électrique de la barre de cap à zéro en tournant le bouton d'équilibrage du bouclier M-50 dans un sens ou dans un autre jusqu'à ce que la flèche atteigne le centre de l'échelle. Vérifiez le contrôle une fois que l'avion est allé droit.

2. Le moment du début de la quatrième inversion peut être déterminé:

  • a) avec l'aide de l'ARC sur le DPRM CSD;
  • b) en azimut et en portée du système télémétrique goniométrique "Svod";
  • c) au commandement d'un régulateur observant l'aéronef à l'aide d'un radar au sol;
  • d) radar embarqué;
  • e) en mettant à l'échelle la barre d'en-tête du dispositif de commande.

3. Au moment du début du quatrième tour, créer un côté de déviation de la barre de cap du dispositif de commande tel un roulis auquel il est mis à zéro de l'échelle. Pendant le virage, le pilote doit maintenir l'aiguille de l'indicateur de zéro centrée sur l'échelle tout en augmentant ou en diminuant le roulis. Le rouleau est toujours créé vers la déviation de la flèche.

Dans le cas d'un démarrage précoce de la quatrième tour pour maintenir le taux de la flèche de change à zéro abord besoin de créer un rouleau 17-20 °, qui doit ensuite être réduit dans certains cas, jusqu'à ce que le retrait complet de l'avion à partir du rouleau. Cependant, à l'approche du cours flèche unité de commande d'alignement de la piste devra établir une banque, la nécessité d'un ajustement en douceur dans la ligne de plantation.

Démarrage tardif du quatrième tour, modifie le taux à un angle supérieur à 90 °, et le signe de l'évolution du rouleau. La manœuvre entier, y compris l'angle de dérive de la comptabilité, a travaillé à travers le système automatiquement.

Lorsque le tour final doit toujours veiller à ce que bien sûr de Blenker ont été fermées à tous les indicateurs nulles.

4. Après avoir effectué le quatrième virage et entré dans la zone de parcours à signal égal, continuez le vol sans descente, en gardant la flèche directionnelle du dispositif de commande avec des rouleaux au centre de l'échelle. Quand

Il est nécessaire de suivre le chemin de la flèche de descente, qui, après le quatrième tour jusqu'à sera rejeté. Glide path Blenker doit être fermé.

Une fois que l'unité de commande de tir près de la tasse blanche, commencent immédiatement à décliner, tenant flèches directeur de descente dans le centre du cercle noir.

5. Déterminer la possibilité de poursuivre la descente le long de la trajectoire de descente en fonction de l'altitude de vol du DPRM: si au-dessus du DPRM, lorsque la flèche de trajectoire de descente est dans le cercle blanc, l'altitude de vol est égale ou dépasse la consigne pour cet aéroport, alors la descente le long de la trajectoire de descente peut être poursuivie; Si, avec le bon maintien de la trajectoire de descente, l'aéronef a atteint l'altitude réglée du vol DPRM et n'a reçu aucun signal de son vol réel, alors arrêtez immédiatement de descendre le long de la trajectoire de descente et ensuite, après avoir passé le DPRM, descendez selon les règles établies pour le système OSB.

6. Après avoir dépassé le DPRM, maintenez les flèches directionnelles de l'indicateur zéro de commande en position zéro, tout en ne permettant pas une chute hors de la vue du sol en dessous du minimum météo réglé pour l'aéroport.

Lors de la détection des (feux d'atterrissage) terre doit aller au vol à vue et de la terre.

Les erreurs dans le taux d'installation sur la machine ou-50BM dépasse en montant avec la démolition angle 15 °, ne permettaient pas de réaliser l'approche du système de commande guider. Pour éviter cela, avant le début du quatrième navigator tour doit revérifier l'exactitude de l'installation « Carte d'angle » sur machine évidemment NON 50BM th dans le bon fonctionnement du système de change. Lorsque indications de parcours magnétiques, taux effectif bien plus important en finale, l'avion dévier vers la droite de l'axe de la localisation du faisceau, tandis que sous-lectures - la gauche. Afin de garantir une bonne précision du système sur l'approche finale à des angles de navigateur de dérive doit fournir le système d'échange d'emplois avec une grande précision; l'erreur ne doit pas dépasser ° ± 2.

En outre, la précision de l'axe de sortie de l'avion sur la piste et suivre cela dépend aussi de la précision de la zone de la literie de piste et les boutons bien sûr la réduction à zéro tour fléchées sur le panneau de commande SP-50.

Ssydki sur le sujet:

à l'étage