Egypt Air
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Airline Idzhipteyr

Compagnie aérienne EgyptAir (Egiptair). Site officiel

EgyptAir (IATA: MS, OACI: MSR) (arabe) مصر للطيرانArabe Miṣr lil-Ṭayyārān) est une compagnie aéronautique membre de Star Alliance, la compagnie aérienne phare de l'Égypte. Le hub principal de la compagnie aérienne est l'aéroport international du Caire. La compagnie aérienne appartient entièrement au gouvernement égyptien. Elle assure des services réguliers de fret et de passagers dans plus de 14 aéroports 70 en Afrique, en Europe, dans les régions de l'Extrême-Orient et du Moyen-Orient, au Canada et aux États-Unis. Elle est également active sur le marché du transport aérien intérieur.

EgyptAir est la deuxième plus grande compagnie d'aviation en Afrique. Aviation Company est entré Juillet 11 2008, dans la Star Alliance, devenant ainsi le premier membre de l'alliance du Moyen-Orient.

Logo Aviation Company - l'image d'Horus, le dieu du ciel dans la mythologie égyptienne, qui est représenté généralement sous la forme d'un homme à tête de faucon ou du faucon. En outre, la chorale dans la mythologie est un dieu solaire ailé.

histoire

Créer compagnie d'aviation

EgyptAir établi 7 mai 1932 années, les opérations commerciales ont commencé à être produit en Août 1933 année Spartan Cruiser sur la route d'Alexandrie-Le Caire. L'avion est seulement quatre personnes pouvaient transporter, y compris deux pilotes. Des vols ont été effectués en collaboration avec Airwork Company, qui a été appelé à l'époque la société Misr Airwork.aviatsionnoy

EgyptAir photo

EgyptAir - la deuxième plus grande compagnie aérienne du continent africain (deuxième à South African Airways) et la deuxième plus grande compagnie aérienne arabe (après Saudi Arabian Airlines). Pourtant, le transporteur national égyptien au sens historique, il n'y avait pas de concurrence; allant de l'établissement de 1932, il est la plus ancienne compagnie d'aviation qui dessert l'Afrique et le monde arabe. En dépit du fait qu'en Afrique, dans 1930-e de nouvelles compagnies aériennes apparaissent jusqu'au milieu 1940 n'est pas un d'entre eux n'a pas développé à l'avenir. En plus de la croissance économique de l'Arabie Saoudite en raison de la croissance et le développement des champs de pétrole, la seule compagnie aérienne arabe qui pourrait rivaliser avec la taille EgyptAir - libanaise Middle East Airline. Le réseau routier de la compagnie aérienne couvre le Moyen-Orient, l'Europe, l'Afrique, l'Extrême-Orient, en Inde, en Australie et en Amérique du Nord.

La création précoce d'EgyptAir est liée à la position que l'Egypte a joué dans le développement des routes aériennes de l'Empire britannique. Quelques mois après la fin de la Première Guerre mondiale, la Royal Air Force (RAF) a commencé à ouvrir des routes aériennes au sud du Caire au Cap et à l’est de Bagdad à partir du Caire. Les avions de la RAF au milieu des 1920 ont volé dans les deux sens. Le parlement britannique réuni à 1925 a convenu que les voies aériennes impériales récemment créées reprendraient progressivement ces routes à l'armée. En conséquence, Imperial Airways a commencé à offrir des vols réguliers entre l’Égypte et l’Iraq en 1927, puis a étendu cette liaison en 1929 jusqu’en Inde. Les vols à destination de l'Afrique de l'Est britannique en provenance d'Égypte ont commencé à 1931. Les deux vols réguliers sont combinés en Egypte par Imperial Airways avec ses vols au départ et à destination du Royaume-Uni.

EgyptAir voies respiratoires

L'Egypte est devenue une importante boutique transport 1931 de l'Empire britannique. A cette époque, le célèbre économiste égyptien Talaat Harb a prédit que le rôle de l'Egypte en tant que centre de transport devrait augmenter, aidé par deux événements: l'extension du vol Imperial Airways en 1932 année du Caire à Cape Town et les voies de circulation en Inde avec sophistiquée politiquement la côte iranienne du golfe Persique à plus côte sud sécuritaire du Golfe.

Les deux événements ont eu lieu à 1932, tandis que Talaat Harb a rencontré un partenaire britannique chez Airwork, alors qu’une compagnie d’aviation bien connue, ayant des intérêts dans l’aviation et qui ambitionne de développer des vols aériens réguliers en collaboration avec Imperial Airways. Cela a déclenché la création de Misr Airwork dans 1932, dans laquelle la banque égyptienne au Caire a reçu X pour cent en investissant des livres égyptiennes dans 85 20, tandis qu’Airwork s’est avéré avoir 000%, Taalat Harb et ses collègues égyptiens - 10%.

La première étape de la nouvelle société - la création de l'école de pilotage à l'aéroport rapide diamant à Héliopolis, une banlieue du Caire. Airwork a pris à cette époque ont participé aux programmes de formation des pilotes au Royaume-Uni et Talaat Harb a soutenu le développement de ces programmes en Egypte. Il a été acheté une petite flotte d'avions De Havilland spongieuse, qui constitue la base du développement de l'industrie de l'aviation en Egypte. Airwork été 1933, organisé l'importation Spartan Cruiser dans un contrat de location temporaire de la flotte d'avions de la société mère.

Cet avion en Août 1933 année était d'effectuer des vols réguliers quotidiens du Caire dans le port ouest de Mersa Matrouh par Alexandrie. La forte demande pour les avions volant dans le premier mois a conduit à une augmentation de la fréquence des vols entre Alexandrie et au Caire. En Décembre 1933 années, depuis le début de la saison touristique d'hiver une nouvelle route a été ouverte du Caire à Assouan à travers la vallée du Nil Luxor et Assiout deux fois par semaine.

Misr Airwork l'année suivante a commencé à produire des vols internationaux vers Haïfa et Lydda en Palestine. Il a été développé en 1936 année avec l'ouverture d'un nouveau vol à destination de Bagdad et à Chypre. Dans la compagnie d'aviation au moment où elle était une flotte de sa propre production de l'avion De Havilland, fleuron de la flotte - 14 places DH86 Express, qui était 4 instance. A cette époque, le développement du tourisme en Palestine et en Egypte, en partie à cause de l'agence Thomas Cook lance de nouveaux vols Imperial Airways.

Après la Seconde Guerre mondiale

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la propriété et la direction de la compagnie d’aviation ont été transférées au gouvernement égyptien. Le réseau de lignes de la compagnie d’aviation a été sauvé, mais la fréquence des vols a considérablement augmenté et la compagnie a reçu un nouveau nom - Misr Airlines. Après la guerre, les compagnies aériennes égyptiennes étaient toujours sous le contrôle du gouvernement. Elles retournèrent à des vols civils. La tâche prioritaire était alors de reprendre le programme de formation des pilotes, pour lequel un avion 10 fabriqué par Beechcraft, acheté aux États-Unis, commençait à être utilisé. Au début de 1948, le réseau d’avant-guerre était entièrement restauré et il devint évident que de gros avions étaient indispensables pour faire face à la concurrence avec le DC-3, qui absorbait rapidement une part importante du trafic de la région.

EgyptAir équipage

des vols réguliers ont repris en 1949, lorsque la compagnie aérienne a acheté dix avions Vickers VC.1 Viking. Ces avions bimoteurs capacité locale donnée 28 à augmenter rapidement son réseau d'itinéraires, qui, dans la période de 1949 1952 a doublé, le nombre d'employés de l'aviation ont atteint 1000 personnes. compagnie d'aviation à cette époque a changé son nom à Misrair. Misrair a continué à travailler en étroite collaboration avec l'ancien partenaire Airwork (dont Vickers VC.1 flotte Viking a été acheté et qui a fait le support technique). Airwork a continué à être actif dans la région, créant 1946, le Soudan Airways. Airwork a lancé peu de temps après sa propre « navette coloniale », des vols organisés pour Afrique centrale et orientale, en utilisant sa propre flotte de Vickers VC.1 Viking, avec une escale à Khartoum et au Caire.

Après la Révolution de Juillet 1952 ans

Juillet 1952 de l'année est devenu un tournant pour la compagnie d'aviation et pour tout le pays - un coup militaire réussi a eu lieu à l'époque, à la suite de quoi le roi Farouk Ier a été renversé et à 1953, le pays est devenu une république, tout d'abord Mohammed Nagib est devenu son président Année 1956 - Naser Gamal Abdel. Une stagnation a été constatée dans les travaux de la compagnie d’aviation de Naguib. Les nouveaux itinéraires ont été fermés peu de temps après leur introduction. Une tentative de mise en service de nouveaux types d’aéronefs a été tentée, mais sans succès. Avec l’arrivée de Nasser au pouvoir, l’intérêt des autorités pour la compagnie nationale de l’aviation a fortement augmenté.

La première étape - commandée Vickers Viscount flotte en 1956, les Britanniques-construits. Dans 1958, avion après avoir acquis DC-3, qui a permis de remplacer l'équipement, qui est exploité sur les vols intérieurs en Egypte. La dernière étape du programme de rénovation de la flotte - l'acquisition de l'avion De Havilland Comet en 1960 année pour les vols long-courriers. acquisition Viscount pour Misrair a ouvert la possibilité d'ouvrir des vols vers Londres, cette tendance va bientôt devenir une clé pour la compagnie d'aviation. Obtenir jets Comet d'autre part ont permis d'ouvrir des vols vers Bombay année 1961 et 1962 à Tokyo.

Société en 1962 année a commencé à poursuivre des difficultés financières. Misrair finissait cette année avec un bénéfice, même dans une période difficile dans le milieu de 1950-x, et seulement une année de révolution, 1952 ans, n'a pas été rentable. La société a connu 1962 forte baisse du chiffre d'affaires. La raison - la réduction de la rentabilité du vol Bombay, accroître la concurrence pour les vols à destination de Tokyo, ainsi que le fonctionnement Comet technique complexe en comparaison avec le Douglas DC-8 et Boeing 707, qui est sorti à l'époque sur les routes long-courriers.

EgyptAir équipage 2

Un problème plus fondamental - la situation politique qui a émergé après la décision de fusionner l'année sociétés 1958 de l'aviation de la Syrie, l'Egypte et l'Irak dans une compagnie d'aviation appelée United Arab Airlines, qui deviendra le porte-phare de la République arabe unie nouvellement créé (UAR). La Syrie a rejoint en 1958 année en Egypte, mais a été libéré en 1961 de la RAS; Irak n'a jamais été son membre.

En dépit du fait que le gouvernement égyptien a tenu une réorganisation formelle de la société de l'aviation et rebaptisée Misrair en United Arab Airlines 1960 au début des années, le gouvernement syrien n'a pas immédiatement accepté le plan de fusion avec Airways Syrie, le principal problème est la résistance des actionnaires privés syriens Airways accepte les termes d'association. Pourtant, lors des négociations sur l'association d'ouvrir un vol entre Alep et au Caire, où le prix le plus bas pour un billet, ce qui a contribué au développement du trafic de passagers entre les deux pays. Vols de partenaires syriens et égyptiens depuis le début de l'année 1961 ont été fusionnés sous le nom de la nouvelle compagnie aérienne. Mais cet accord n'a pas résisté jusqu'à la fin de l'année, en Octobre, la Syrie se retire du syndicat et a créé une nouvelle compagnie d'aviation d'Etat arabe syrienne compagnie aérienne, qui a rapidement retrouvé son réseau routier, qui a créé son prédécesseur privé.

Alors que Syrian Arab commençait un programme de modernisation et de développement (son premier vol en Europe était effectué en 1963), UAA (comme l’appelait Misrair à l’époque) était en crise profonde. La situation politique instable et le changement de nom auquel il était associé causèrent de gros problèmes de marketing. L’état précaire de la sécurité des vols est un autre problème. En effet, au cours des mois 1961-62, des accidents ont eu lieu avec quatre avions de la compagnie aéronautique - deux DC-14 et deux Comet 3.

Un facteur important dans la réduction du tourisme en Egypte - la coopération avec l'Union soviétique et l'adoption du gouvernement égyptien dans le cadre de la construction du socialisme. Les difficultés à obtenir des prêts ont causé que l'avion 707 Boeing, qui a commandé plus 1961 année, n'a pas été reçue. Il y avait des difficultés considérables pour obtenir une monnaie librement convertible et d'assurer des pièces de rechange Viscount flotte et Comet. En outre, l'augmentation incontrôlée du personnel a donné lieu à un problème organisationnel majeur.

On a été fortement influencé la position de l'entreprise par la guerre des Six Jours en 1967 année. Malgré le fait que l'Egypte a vaincu militairement et le pays a commencé une période difficile sur le plan économique, cet événement a permis à l'Egypte porte en fin de compte national reprendre leurs positions. Après la guerre, les habitants arabes ont jugé leur devoir de soutenir l'Egypte. Un certain nombre de gouvernements arabes a même encouragé leurs citoyens de se rendre en Egypte en vacances. En conséquence, le nombre de touristes en Egypte a dépassé l'année 1970 1966 chiffre record d'avant-guerre de l'année. fonds arabes ont également fourni une assistance dans l'acquisition du premier avion dans l'année Boeing 707 1968, qui a permis de reprendre ses vols vers Tokyo et d'augmenter la qualité du service.

EgyptAir agent de bord

La nouvelle situation politique a provoqué l'apparition du projet de fusion compagnie d'aviation avec les compagnies d'aviation des deux voisins africains du Soudan, l'Egypte, la Libye. En conséquence, nous avons créé une nouvelle compagnie aérienne sous l'ancien nom United Arab Airlines, qui comprend en plus de la compagnie nationale Sudan Airways Egypte et la compagnie aérienne arabe libyenne. En dépit des contradictions politiques qui détruisirent à la fin de ce modèle, la nouvelle SAU avait une sous-base économique beaucoup mieux que son prédécesseur. Les trois compagnies aériennes pourraient travailler ensemble pour utiliser leurs propres flottes de Boeing 707 et bénéficier du partage. Route des réseaux de trois compagnies aériennes se chevauchent et travaillent ensemble sur les services au sol et la gestion des flottes a un avantage évident. Par rapport à la plupart des transporteurs européens, chacune des trois compagnies aériennes avaient une fréquence plus basse des vols, habituellement sur la même route deux ou trois vol par semaine. En outre, la fusion a permis d'exiger de meilleures conditions pour l'enregistrement des accords sur les vols vers d'autres pays. Ce chemin de développement a aidé l'Egypte à compter sur le fait que Le Caire sera au centre de maintenance du Boeing Moyen-Orient 707.

Le projet de la compagnie d’aviation unie a été bien mis en œuvre par 1970; La prochaine étape est la réorganisation des services des bureaux de représentation étrangers des sociétés d’aviation. Il était supposé que le service des vols des compagnies aériennes vers les pays asiatiques et européens serait assuré principalement à partir du Caire, des destinations nord-africaines vers Tripoli et de toutes les autres destinations africaines à Khartoum. Mais dans 1970, la situation politique en Égypte a de nouveau changé: Anwar Sadat est arrivé au pouvoir dans le pays. Cet événement a provoqué un changement dans les relations politiques dans la région, en mettant en évidence la compagnie aéronautique nationale à 1971, sous le nom sous lequel elle existe aujourd'hui, EgyptAir. Les conséquences de la guerre de Yom Kippour en octobre 1973, l’écart entre l’Égypte et l’URSS en 1974 et le rétablissement de relations étroites entre les États-Unis et l’Égypte ont été des conséquences encore plus importantes.

EgyptAir avion

À la suite d’un changement radical de la politique, qui a provoqué le rejet de la confrontation avec Israël et la signature des Accords de Camp David, l’Égypte a boycotté les pays les plus riches du Golfe, ce qui a directement affecté le travail de la compagnie aéronautique. Le trafic passagers de la société aéronautique a augmenté lentement: les premiers modèles de Boeing 737 et de Boeing 707 sont devenus la base de la flotte de la société aéronautique. Dans le même temps, des sociétés d'aviation telles qu'IranAir et Saudia avaient un grand respect pour le monde arabe et, d'autre part, des sociétés d'aviation techniquement compétitives et mieux équipées, telles que Gulf Air, ont commencé à apparaître.

Après des années 1981

L'arrivée au pouvoir après l'assassinat de Sadate, Hosni Moubarak a conduit à l'orientation dans 1981, l'économie de marché du pays et les flux d'investissements de l'étranger. Hosni Moubarak (un ancien pilote militaire) a montré à la société aéronautique a dépensé beaucoup d'intérêt et un certain nombre d'activités pour son retrait de la crise. La tête de la compagnie EgyptAir de l'aviation est devenue Air Marshal Muhammad Rayyan, qui était un bon spécialiste de l'aviation et a lui-même établi comme un leader fort.

Pour mettre à jour la flotte des compagnies d'aviation en 1981, huit Airbus A300 ont été commandés, la flotte d'avions de la compagnie a atteint des unités 30. Ryan ne voulait pas ouvrir de nouvelles voies, en se concentrant entièrement sur le renforcement de la base régionale EgyptAir. Quand il a construit son propre terminal à l'aéroport du Caire, nous avons mené une gestion informatisée de l'entreprise et mis en œuvre un programme de formation pour le personnel.

La délocalisation du siège dans un nouveau complexe moderne a permis de mettre fin aux contrats inefficaces et de simplifier le système de gestion de l'entreprise. EgyptAir a également investi 30 millions dans un programme de base de maintenance régional.

Un autre objectif du président Moubarak, qui a eu une grande influence sur le travail de EgyptAir, la nomination de Fouad Sultan, ministre du Tourisme et de l'Aviation. Fuad Sultan a pris un cours sur la régulation du marché de l'industrie de l'aviation, ce qui signifiait pour EgyptAir achèvement de l'appui du gouvernement. EgyptAir ne pouvait plus recevoir des subventions et a dû acheter de l'équipement de l'aviation que pour son propre compte. État Aviation Company atteint en ce moment des personnes 15 000 qui appellent la critique externe.

EgyptAir plan en novembre 1985 années est devenu l'objet de l'un des plus spectaculaires de l'histoire de la capture de terroristes.

Lors de l’exercice 1990-91, EgyptAir a annoncé une perte d’un montant de 33 millions de dollars. Cette année a été marquée par la guerre du Golfe. En conséquence, le coût de l’assurance et du carburant a augmenté, et le flux de touristes au Moyen-Orient a diminué (en outre, EgyptAir a Citoyens égyptiens du Koweït pendant la crise). Mais le transporteur a rapidement rendu la position, après avoir perçu un bénéfice équivalent pour les six premiers mois du 1992-93 de l’exercice, le flux de touristes ayant fortement augmenté. EgyptAir a acheté un nouveau lot d'avions, ce qui a coûté à la société un milliard de dollars 2.4 et exigé de recycler davantage de pilotes 300.

EgyptAir printemps 1992, avec Kuwait Airways a créé une compagnie charter aviation Sharouk ( «Sunrise») Air, qui a reçu EgyptAir 51%, cette compagnie d'aviation a fonctionné jusqu'en 2002 ans. En 2004 an plus tard, sa place a été prise par Air Cairo.

Les activités de l'entreprise

EgyptAir - une entreprise qui appartient à l'Etat, mais la direction de la société a le droit de décider comment, sans la participation de l'Etat dans l'entreprise privée ordinaire. La société dispose d'autofinancement et non subventionnée par le gouvernement.

EgyptAir est le propriétaire des sociétés d’aviation EgyptAir Cargo, EgyptAir Express et Air Sinai. EgyptAir détient également des actions dans Air Cairo (40%) et Smart Aviation Company (20%). Depuis le mois de juin, EgyptAir Holding Company emploie du personnel 2007, dont 20734 travaille directement avec EgyptAir Airlines (une compagnie aérienne en tant que division de portefeuille).

EgyptAir en 2004 année - la première compagnie aérienne en Afrique et au Moyen-Orient, a vérifié la sécurité IATA.

Skytrax dans 2006 3 sur EgyptAir a reçu une étoile sur sa propre certification à l'échelle.

Le trafic passagers EgyptAir En 2007, il a augmenté de 21% pour atteindre le million de passagers 7.8.

société de l'aviation a ouvert une division régionale du EgyptAir Express, dans une flotte qui comprend de nouveaux Embraer E-170. L'unité vole entre les aéroports locaux à Hurghada, Sharm el-Sheikh, Assouan, Louxor, Abou Simbel, Marsa Alam, Alexandrie et au Caire, et en plus du transport international de la société mère. Lors d'un spectacle aérien à Singapour en Février 2008 il a signé un accord pour acquérir plus 6 Embraer E-170 2009 livré dans l'année.

EgyptAir Holding Company a déclaré avoir réalisé de gros bénéfices ces dernières années. Le bénéfice de l'exercice 2007 - 2008 était de 170 millions.

Star Alliance Alliance Board 16 2007 Octobre, le vote pour l'adoption des membres de l'alliance EgyptAir. Juillet 11 2008 années 21 EgyptAir est devenu un membre à part entière de m-Star Alliance.

La principale plaque tournante des compagnies d'aviation, l'aéroport international du Caire, dans l'exercice clos le bâtiment 2008 3 Terminal. Aviation Company traduit tous les vols (nationaux et internationaux) dans le nouveau terminal, la capacité de l'aéroport avec le double. Tous les partenaires dans les compagnies de Star Alliance Aviation seront également servis au Terminal 3.

EgyptAir est également membre fondateur de l'alliance aérienne Arabesk Airline Alliance.

La nouvelle livrée et une nouvelle image

EgyptAir 2008 année en Juin a annoncé un changement dans l'apparence de son logo et une nouvelle livrée pour l'avion. Le nouveau logo est une image d'or de Horus, le dieu du ciel et l'un des dieux les plus vénérés de l'Egypte ancienne. Sur les moteurs des avions EgyptAir appliqué inscriptions arabes.

En plus de la nouvelle livrée, un plan EgyptAir d'avion pour repeindre la livrée Star Alliance.

unité

  • Air Sinai (100%)
  • Smart Aviation Company (20%)
  • Air Cairo (40%)

flotte

Pour le trafic de passagers en Janvier 2015 60 années EgyptAir utilisé des avions, en plus de cela, EgyptAir Cargo - division fret de la société - l'opérateur de quatre Airbus A300-B4 / 600; EgyptAir Express circule 12 Embraer E-170.

Le nombre total d'avions de la flotte EgyptAir atteint 76 (60 + 12 + 4), commandé trois avions. Également au cours de téléchargements de pointe (Hajj, été, Ramadan), Aircraft Company obtient l'affrètement d'avions.

Données de base:

  • Country Airlines: l'Egypte.

  • Société nationale de l'aviation de l'Egypte.

  • Année de compagnies d'occurrence: 1933.

  • IATA code de compagnie aérienne: MS.

  • Code OACI de la compagnie aérienne: MSR.

  • Airlines est un membre de l'alliance: StarAlliance.

Idzhipteyr (Egyptair). Site officiel: http://www.egyptair.com.

Egyptair

Coordonnées:

  • Mailing compagnies aériennes Adresse: EgyptAirComplexBuilding, CairoAirportRoad, POBox11776, Le Caire, Égypte.

  • City Airline Téléphone: + 20222674700.

  • Compagnies aériennes Fax: + 20226353861.

  • L'adresse postale de la représentation russe de compagnies aériennes: Moscou, Red Presnenskaya remblai d.12, vhod3, bureau 901.

  • Ville Téléphone représentation russe des compagnies aériennes: + 74959670621.

  • bureaux de fax en Russie: + 74959670622.

  • Principaux aéroports Compagnies aériennes Caire.

  • Vols intérieurs: compagnies aériennes Alexandrie, Abou Simbel, Assiout, Assouan, Louxor, Le Caire, Hurghada, SharmelSheyh.

  • Dans les pays de la CEI les compagnies aériennes des vols: Moscou.

  • Les vols internationaux des compagnies aériennes: Addis Abeba, Abu Dhabi, Alain, Accra, Alger, Alep, Amsterdam, Amman, Athènes, Asmara, Barcelone, Bangkok, Beyrouth, Bahreïn, Johannesburg, Berlin, Budapest, Benghazi, Bruxelles, Damas, Vienne, Jeddah, Dammam, Dubaï, Doha, Genève, Casablanca, Kano, Lagos, Koweït, Londres, Lamaka, Milan, Madrid, Muscat, Mumbai, Nairobi, Munich, Osaka, New York City, Rome, Paris, Tokyo, Sanaa, Tunis, Tripoli, Khartoum, FrankfurtnaMayne, ErRiyad, Sharjah.

  • La compagnie aérienne a les types d'avions suivants: AirbusA300, AirbusA320, AirbusA321, AirbusA330-200, AirbusA330-300, AirbusA340-200, Boeing737-500, Boeing737-800, Boeing777-200, Boeing777-300.

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L'intérieur est équipé de la dernière technologie, les sièges sont recouverts de cuir, à cause de ce que vous ressentez est pas dans la classe affaires, mais à la maison en face de l'écran. avions de construction très pratique et multifonctionnel. Lorsque le vol n'a même pas regarder par la fenêtre. Et donc je suis confiant que nous volons ici est excellent!

Tous les problèmes peuvent être résolus immédiatement. Le personnel est très responsable. Toujours prêt à aider. Le vol est très bien passé!

Après le vol, je submergé par l'émotion. Il a affirmé pleinement la réputation impeccable de la compagnie aérienne. La cabine est propre, et le soir, tous fournis avec des couvertures, même en dépit du fait que, avant d'arriver à l'aéroport était de courte durée.

L'équipage est très bon. Plane, bien sûr, m'a rappelé minibus fortement allongé est pas une classe d'affaires. même pas prévu pour la partition dans la cabine, sans oublier le service approprié, mais il est apparu que mes parents, retournant une autre compagnie aérienne le lendemain, se tenaient à l'aéroport plus d'heures 6 de sorte qu'il était toujours pas une mauvaise option.

Cette compagnie m'a conduit dans l'horreur. En Juin l'année dernière, nous avons réservé des billets pour Bangkok. Tout à coup, en Septembre, il est une notification que le calendrier a changé autant que jours 2. Grâce à l'Internet a publié un billet de retour, les acquis d'une autre compagnie aérienne. Comme indiqué sur le site officiel, attendu jour 21. Mais au cours de cette période et l'argent ne vient pas de nous. Ils ont fait appel au bureau de Moscou, où nous avons été informés d'aller au Caire. Mais nos lettres ne viennent pas de réponse. Personne n'est conseillé de ne pas utiliser les services de la compagnie aérienne.

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