Boeing 767-300
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Boeing 767-300

Boeing 767-300. Une photo. Vidéo. Aménagement intérieur. Les caractéristiques. Commentaires.

 

Le Boeing 767-300 est un avion de ligne bimoteur à large fuselage développé par Boeing Commercial Airplanes. Cet avion est conçu pour les vols moyen et long-courriers. L'avion de ligne Boeing 767-300, en apparence, est une version de 6,43 mètres de l'avion Boeing 767-200.

Le développement d'une version étendue du Boeing 767-200 par Boeing a été annoncé en février 1982. Pour augmenter la capacité des passagers, le fuselage de l'avion a été allongé en installant deux sections supplémentaires. Le premier tronçon, long de 3,08 mètres, était installé devant l'aile principale, le deuxième tronçon, long de 3,35 mètres, était situé à l'arrière du fuselage. Le nouvel avion a reçu la désignation «767-300».

 

Photo du Boeing 767-300

Boeing 767-300 Aeroflot

 

Le premier vol de l'avion de ligne a eu lieu le 30 janvier 1986. Et en septembre de la même année, le Boeing 767-300 a reçu un certificat de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.

Le premier client et l'exploitant de l'aéronef est devenu l'une des plus grande compagnie aérienne d'Asie "Japan Airlines Corporation » (JAL), qui a reçu son premier Boeing 767-300, le 25 septembre 1986.

Les versions initiales du Boeing 767-300 ont été fournies aux compagnies aériennes avec des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7R4 avec une poussée de 213,5 kN et General Electric CF6-80A avec une poussée similaire. Mais les modèles ultérieurs de l'avion de ligne ont également commencé à être équipés de moteurs RB-211-524G de 269,9 kN fabriqués par Rolls-Royce.

L'aménagement typique de la cabine du Boeing 767-300 comprend trois classes pouvant accueillir 210 sièges passagers. Dans deux configurations de classe, la cabine de l'avion peut accueillir 269 sièges passagers. Parmi ceux-ci, 25 sont des sièges en classe affaires et 244 sièges en classe économique. Dans sa configuration maximale et économique, l'avion de ligne a une capacité de 328 sièges passagers. En 1989, le Boeing 767-300 a été certifié pour une capacité maximale de 360 ​​passagers.

avions de gamme de vol avec passagers à bord 269, 7890 des kilomètres.

 

Cabine du Boeing 767-300

Boeing 767-300 Salon

 

Dans 1988, la compagnie aérienne américaine "american Airlines»Reçu un Boeing 767-300 modifié, avec une autonomie augmentée à 11300 kilomètres. Cette version a été désignée Boeing 767-300ER. Cette version est équipée de moteurs Pratt & Whitney PW-4056s avec une poussée de 252,4 kN ou de General Electric CF6-80C2B6 avec une poussée de 266,9 kN. Il est également possible d'installer des moteurs Rolls-Royce RB-211-524G avec une poussée de 269,9 kN.

En 1993, Boeing a lancé une version cargo de l'avion, appelée Boeing 767-300F. La modification de la cargaison a une aile renforcée et une structure de châssis, et est également équipée de portes supplémentaires. Le Boeing 767-300F a une capacité de 24 palettes de fret standard mesurant 2,2x3,2 mètres et 30 conteneurs LD2.

Aujourd'hui, le concurrent direct du Boeing 767-300 est l'avion de ligne Airbus A330-200. En juillet 2010, les compagnies aériennes disposaient d'environ 670 avions Boeing 767-300, Boeing 767-300ER et Boeing 767-300F.

 

Les meilleurs endroits de la cabine Boeing 767-300 - Aeroflot

     Les meilleurs sièges sur le Boeing 767-300ER - Transaero

 

Boeing 767-300 régime intérieur

Boeing 767-300 régime intérieur

 

Spécifications de l'avion Boeing 767-300:

 

  • Le premier vol du Boeing 767-300: 30 1986 année en Janvier

  • Années de production: années c de 1986

  • Longueur: 54,94 m.

  • Hauteur: 15,85 m.

  • Envergure: 47,57 m.

  • Poids à vide: kg 86080.

  • Masse maximale au décollage: kg 158780.

  • Surface de l'aile: 283,3 m²

  • Vitesse de croisière: 870 km / h ..

  • Vitesse maximale: 914 km / h ..

  • Plafond: 13200 m.

  • Gamme de vol Boeing 767-300: 7890 km.

  • Gamme de vol Boeing 767-300ER: km 11300.

  • Longueur du décollage: 2600 m.

  • longueur du trajet: 1700 m.

  • Moteurs sur Boeing 767-300: 2 x turboréacteurs Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 kN), JT9D-7R4Es (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213,5 , 6 kN), CF80-2C2B231,3s (6 kN), CF80-2C4B257,5Fs (211 kN), RollsRoyce RB-524-269,9G (XNUMX kN)

  • Moteurs sur Boeing 767-300ER: 2 x turboréacteurs Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

  • Equipage: 2 personnes

  • Nombre de sièges: sièges 328 en classe économique

 

Boeing 767-300. Galerie. 

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Boeing 767-300. Vidéo.

 

 

 

D'autres avions

 

A peine arrivé de Tunisie, vol de la compagnie charter Azur sur un plan de ce type. Les vidéos et photos dans un article au milieu de la chaise de salon 3. Donc, ces monstres (biffés) les gens talentueux ont réussi à prendre les dispositions sièges 2-4-2! Sentez-vous comme à un vol de cinq heures pour kochelyah enfants! Je 160 cm de hauteur, la taille des vêtements 48-50. Pas une danseuse, bien sûr, mais pas du film Bok. Il était donc de près! À côté de moi assis le garçon ans 12, fast food l'enfant, donc nous repousse toujours plus loin les uns des autres, tout simplement parce que sa main sur le bras, mais simplement nulle part pour mettre!
Cet enfer cauchemardesque, je ne sais pas comment dans un tel plan pour voler quelque part en Asie ... Thaïlande, Vietnam, Goa, où les vols 7-9 heures dans un cercueil.

Natalia a absolument raison. Fauteuils dans Boeing 767 est un outil pour la torture. Vous êtes pressé de quatre côtés. Vous ne pouvez pas vous retourner. Avec l'atterrissage forcé profond, la colonne vertébrale est écrasée par un mur plat absolument rigide. Il n'y a pas de tampon adoucissant, seulement une très fine couche de matériau. À la base de l'arrière de la chaise est une traverse horizontale rigide. Il n'y a pas non plus de joint souple sur le siège. Seulement sous les genoux un tel joint est disponible, mais il n'y a pas grand besoin ici.

Nombre total d'heures 5, heures 9 je me suis envolé sur des données d'avions et Nitsche vivants. ACHETER + 100 dollars des quelque part avant la plantation.

Flew ce plan 767-300 en Thaïlande (charter Pegas A.Koldunov bord), il y à une vitesse normale 850-910 km / h, mais retour à la troisième heure de la montre de vol synchronisé 980-1040 km / h, en quelque sorte pas sur lui-même est devenu comme ne pas être en retard, à ce jour pour conduire, demandez le conducteur ne vole pas trop vite, l'avion comme un passager sur ce qu'il dit vent qui passe navernoe.Vot Je veux demander si l'aéronef avec la vitesse maximale 910 km / h, l'accélération de 1040? Par ailleurs, ce vol du soir a été annulé pour des raisons techniques, et a volé qu'à travers la journée.

Les passagers disent la vitesse au sol, à savoir, la vitesse au sol. Il se compose d'une vitesse d'air de l'avion, qui ne dépasse pas +/- la vitesse du vent. Quand le vent 150 km / h et v dans la queue de l'avion sera 900 1050. Quelque chose comme ça.

Sur les vols charters, par exemple, Pegas Fly, les transporteurs budgétaires ont réussi à pousser les chaises 8 dans une rangée sur les bords 2 et 4 dans le centre. Et la distance entre les lignes est inférieur au régime actuel. Fly personnes normalement rabougris.

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