Hélicoptères ukrainiens
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Hélicoptères ukrainiens

Hélicoptères ukrainiens

La seule entreprise, qui à l'époque soviétique a été engagée dans la fabrication d'hélicoptères en Ukraine, était une usine, située dans Oaks, région de Transcarpathie. Que cette plante a été choisi pour la production en série de pointe Mi-34, plutôt que de l'entreprise de l'Extrême-Orient. Toutefois, ce projet n'a pas été mis en œuvre.

Fabricants

Dans les années 1990 en raison de la situation économique difficile, beaucoup d'ingénieurs de l'aviation qualifiés ont quitté l'entreprise d'Etat et a changé le genre de leurs activités. Cependant, certains designers sont restés fidèles à leur profession et a continué à travailler, le développement des avions. Etrange mais vrai: le nouveau Bureau qui développent des hélicoptères ont été mis en place au cours des dernières années dans la grande Ukraine. Au moment de l'indépendance du personnel de KB en hélicoptère est non seulement de la main-d'œuvre locale qualifiée, mais aussi des experts de la Russie voisine.

CT-112 «Cadets». Photo. Caractéristiques.

CT-112

succès notables ont été réalisés seulement deux sociétés de production:

  1. Kiev Design Bureau "Vertical" - le développement d'un hélicoptère léger CT-112.
  2. société Poltava "Aerocopter" - la création d'un double AK1-3.

La conception de base "Vertical" Bureau tenues en 1999 année. Dans 2003 a été fait le premier vol de l'hélicoptère prototype "Angel", mis au point par le bureau. À la fin du projet, il a fallu cinq ans, et une série de voiture a un nouveau nom - CT-112 «Cadet».

Hélicoptère CT-112 a riveté structure métallique. Il est conçu pour système mono-rotor à roulement à hélice à trois pales et le pilotage à deux pales. Hélicoptère polyvalent, le fabricant dispose d'une version de son exécution:

  • Passenger - pour le transport 3-x passagers et des bagages.
  • Sanitaire - à transporter un patient avec un ambulancier paramédical à bord.
  • Formation - formation pour les pilotes de pilotage technique.
  • Agriculture.
  • Patrol.

À l'heure actuelle, l'hélicoptère est au stade des essais en usine, où il se prépare à la certification. Dans la ville de Borodyanka produit trois prototypes de la machine. Commencer le test - Juillet de cette année. En fin d'année, le fabricant prévoit d'obtenir un certificat pour commencer la production. Les capacités de l'entreprise permettent de produire jusqu'à hélicoptères 300 chaque année. L'usine ne repose que l'assemblage, la fabrication de pièces et ensembles - entreprises liées au travail. Bien que la production en série n'a pas encore commencé, les demandes des acheteurs potentiels sont déjà venus. Ils sont des organismes gouvernementaux, des entreprises privées et des particuliers.

En plus de CT-112 dans le bureau d'études "Vertical" occupé la conception d'un hélicoptère de cinq places "Skif". Le développement est au stade de la conception préliminaire, les moteurs sont testés. Plan "Skif" pour équiper deux moteurs à piston, la consommation comme carburant essence commune A-95.

CT-112

CT-112 «Cadet» équipés de moteurs Rotax-912, mais dans un proche avenir leurs moteurs ukrainiens mise en page. Selon les documents de certification, les deux hélicoptères appartiennent à la catégorie "A", ce qui signifie la possibilité de décollage après panne d'un moteur. En outre, ils peuvent être utilisés sans restriction sur les zones peuplées.

Développement du "Cadet" est réalisée sous le patronage de l'Etat. Décret du Conseil des ministres de l'Ukraine, la société recevra un soutien financier pour les tests et le lancement de l'hélicoptère. En outre, l'État engage à acheter CT-112 dans divers ministères et départements.

La seconde création de l'hélicoptère ukrainien - AK1-3 du fabricant "Aerocopter". Le dispositif est constitué par un système mono-rotor. Structure pliée sous forme tubulaire. Dans sa cabine installée, faite de matériaux composites, moteur, strut embase queue faisceau de plumes et de rotor boîte de vitesses. Utilisation de l'équipement de navigation permet seulement voler dans des conditions VFR et les heures de jour.

ak-13

Fixation de pales de rotor tripale - élastique. Les lames sont faites de matériaux composites avec la torsion non linéaire radialement profil relatif et une épaisseur variable. Bipale rotor de queue est équipée d'une charnière horizontale. Les lames sont faites de matériaux composites. La structure de la centrale électrique comprend un moteur à piston EJ-25 Subaru avec un système de liquide de refroidissement qui fonctionne à l'essence A-95.

Augmenter le premier prototype AK1-3 2001 il a eu lieu dans l'année. Il a été utilisé pour le passage des principales étapes du sol de l'usine et des essais en vol. La certification de cette unité a été achevée en années 2006 juillet. Cependant, deux ans après l'obtention de permis de certificat révoqué dans l'Administration de l'aviation de l'Ukraine. La raison de cette décision étaient trois incidents de vol qui a eu lieu sur ces hélicoptères dans les années 2007-2008. Des représentants de l'Administration de l'aviation d'Etat a affirmé que la demande de restitution du certificat fabricant AK1-3 est envisagée et pourrait être satisfaite.

ak1-3

Au total, Aerocopter a lancé des hélicoptères 28 de ce modèle, un autre 10 étant à divers stades de production.

Armé de la Force aérienne de l'Ukraine est seulement une certaine quantité d'hélicoptères polyvalents Mi-8 et de la quantité Mi-24.

Mi-8 Ukraine

Mi-8

flotte d'hélicoptères ukrainiens

Selon les données publiées par le club de l'hélicoptère "pilote automatique", hélicoptères privés ukrainiens sont environ 60-cinq. Parmi eux - Rotorway EXEC-162f; SCHWEIZER 300C4 Robinson R-22-44; Alouette-3; Aerospatiale SA-341; Eurocopter EC-120 Colibri, AS-350, Écureuil -355; Bell-206, -407, -430; Agusta-109, ukrainien AK1-3 et soviétiques / russes Mi Ka.

Sur les modèles ci-dessus de la procédure de certification en Ukraine a passé avec succès Agusta-109, SCHWEIZER 300C, Bell-407, -430, Mi, Ka. Il est intéressant de noter que l'exploitation privée d'hélicoptères sur le territoire de l'Ukraine est autorisée, même sans certificat. Formation de petite flotte d'avions privés dans le vaste état inhibe le faible développement de l'infrastructure nécessaire (un petit nombre d'héliports et hélistations, des hangars pour hélicoptères, le manque de conditions pour l'entretien). Néanmoins, des mesures en faveur du développement de ce secteur sont faites, et il est seulement une question de temps.

R-44 Ukraine

R-44

En ce qui concerne l'utilisation d'hélicoptères, les institutions étatiques de l'Ukraine la situation est pire. Seules trois organisations ont à leur disposition un hélicoptère Mi-2: Kharkov, Dniepropetrovsk et Simferopol aéro-club. Au total, ils exploitent des machines 20 de ce type. Le problème est que la durée de vie des hélicoptères Mi-2 a expiré, et les remplacer par rien.

La majeure partie des combats et civils hélicoptères ministère ukrainien de la Défense exerce ses activités. Au total, le ministère de l'emplacement, il y a environ 60 minutes Mi-8, mais seulement un tiers d'entre eux est en état de vol. Bientôt, tous les modèles doivent être radiés, parce que ce modèle est conçu pour 26 années de service et la dernière Mi-8, un employé du ministère de la Défense, sorti en 1989, la

Bien sûr, il existe des programmes extension des heures de vol hélicoptère Mi-8, mais leur mise en œuvre exigera de gros investissements. Bien que le Ministère et peut se permettre de tenir une série de mesures visant à revenir au système des hélicoptères de combat, rien de ce genre ne sont pas.

E-8 Ukraine

Mi-8

En 2003 année un appel d'offres a eu lieu pour la location d'hélicoptères soutenu par le ministère de la Défense, ce qui nécessite une refonte majeure et ne sert pas armée. Le marché a été attribué compagnie ukrainienne "hélicoptères ukrainiens". Selon l'accord, la société a reçu la Mi-16 8 dans impropres à état de vol. Pour les ressources propres, la société "hélicoptères ukrainiens" 12 machines réparées, même 4 sont sur les étapes de la réparation et la modernisation.

Le contrat de location comprend les aspects suivants:

  • Les hélicoptères sont retournés à l'armée ukrainienne dans un état convenable pour le vol.
  • ressource de vol des hélicoptères remis à neuf doit être au moins 300 heures de vol après la réparation.

La coopération avec le Ministère de la Défense de l'Ukraine aérienne "hélicoptères ukrainiens" contribuerait à prolonger la vie des Mi-hélicoptères 8 26 32 ans auparavant. Toutefois, cela n'a pas eu lieu. Contrat résilié à plusieurs reprises, re-signé dès qu'un changement de direction du ministère de la Défense.

À l'heure actuelle, le transporteur aérien "hélicoptères ukrainiens" - le plus grand opérateur d'hélicoptères dans le pays; La flotte aérienne de la compagnie se compose de Mi-16 8 MVT1. Ceci est la seule Ukraine accrédité transporteur des organisations internationales de l'ONU et de la Croix-Rouge.

E-24 Ukraine

Mi-24

La réparation et la modernisation des hélicoptères engagés dans "Sébastopol entreprise de réparation d'aéronefs" - Ministère de la Défense de la structure de l'Etat. Mais tous les coûts supportés par la compagnie aérienne.

En plus des hélicoptères civils sur les unités d'hélicoptères 80 debout sur le compte du ministère de la Défense du pays - hélicoptères d'attaque, la plupart du temps Ka-27, 29-Ka et Mi-24. parc aérien de matériel militaire diminue chaque année. La raison est la même - développer heures de vol. peu de perspectives visibles dans le développement de l'utilisation active des hélicoptères pour l'armée ukrainienne. Une seule institution en Ukraine produit des experts militaires professionnels, les pilotes d'hélicoptères - Université Air Force nommé d'après Ivan Kozhedub à Kharkiv. En raison du manque de financement à la fin 90-s L'Ukraine a rejoint les rangs des pilotes des forces aériennes qui ne volent pas un hélicoptère. Il n'y avait pas l'équipement nécessaire et de carburant pour la formation.

En 2003 année conjointement par l'Armée de l'Air et de l'aéro-club DOSAAF à Kharkiv a commencé à mener l'instruction de vol en hélicoptère Mi-2. Au cours de l'année, il y produire jusqu'à pilotes 15 minute avec une touche commune heures 15. Pendant ce temps, il est impossible d'examiner à fond toutes les nuances de pilotage de l'hélicoptère, mais il suffit d'effectuer un départ indépendant. Actuellement Kharkiv aéroclub fonctionne Mi-6 2: trois hélicoptères utilisés pour les cadets de formation, trois - pour hozrabot.

E-2 Ukraine

Mi-2

Sur la mise à jour de la flotte d'hélicoptères d'entraînement, en silence. Théoriquement, les voitures actuelles peuvent encore servir pendant cinq ans et elles chercheront ensuite un remplaçant. Les constructeurs d'aéronefs russes placent de grands espoirs dans la commande d'un hélicoptère d'entraînement. Compte tenu de la forte probabilité d'accident ukrainien AK1-3, cette machine semble très "crue" pour le pilotage de ses gars inexpérimentés.

Très faible analyse de l'état de la technologie des hélicoptères, l'auteur n'étant pas un expert.

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