Tu-14
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Tu-14

Tupolev Tu-14

Tu-14, qui Codification l'OTAN appelé "manœuvrier" - jet soviétique torpilleur.

histoire Tu-14

Les travaux sur la conception du Tu-14 (nom original - «Projet 73») a commencé en Janvier 1947 au OKB. Tupolev. Il est devenu le premier avion dans le monde, ayant dans l'agencement des deux turboréacteur principal "Ning-1» et filiale "Derwent-V». Equipé de moteurs importés, qui a produit la société anglaise "Rolls Royce". Quelque temps plus tard, ils ont été remplacés par leurs homologues soviétiques - moteurs RD-45 et RD-500. La première modification qui est entré dans la production en série, il a été équipé avec des moteurs domestiques.

régime Tu-14

Sur l'état teste l'avion n'a pas montré un niveau suffisamment élevé, et dans le Design Bureau Yakovlev. Tupolev a commencé à affiner et à la mise à niveau du projet. Il a été décidé de lever avec la construction du troisième moteur auxiliaire et de l'équipement à sa place une cabine plus sous pression. dans le cadre de la modernisation des moteurs remplacés par le nouveau VC-1 aussi des constructions EDO V. Klimov. La nouvelle voiture a dû tester à 1951 années, les tests d'État ont réussi, et le plan mis en service de combat dans les rangs de l'Armée de l'Air soviétique.

Intéressant est le fait que la création du Tu-14 menée en concurrence féroce avec OKB. Ilyushin. Dernière de sa propre initiative conçue IL-28 bombardierQui, selon certaines caractéristiques supérieures voiture Tupolev. En conséquence, les deux avions ont été mis en service. Cependant, à partir des commandes d'avions "terrestres" reçues principalement dans le IL-28. Tu-14 volé juste sous le drapeau de la Marine comme une torpille de base et de reconnaissance. Dans toute l'histoire de la production à l'usine № 39 89 série Tu-14 a été faite. L'opération a été réalisée jusqu'à leur ville de 1957, puis ils ont été transférés à la réserve.

La conception du Tu-14

Le fuselage du Tu-14 fait du type semi-monocoque, divisé en compartiments 6, deux ont été mis sous pression cabine, la nourriture qui vient de l'air du compresseur du moteur. Dans la partie centrale du fuselage, qui a été une fuite, il y avait des réservoirs de carburant en caoutchouc 8, 6 d'entre eux ont été auto-obturant. baie de bombe était dans une position entre le 14 et les numéros de 30. Il était équipé d'un entraînement hydraulique avec des rabats latéraux. Avant la baie de bombe a fait une découpe spéciale, qui a mis une antenne radar à bord et à l'abri de son polystyrène carénage.

Tu-14 est tombé

Le second compartiment pressurisé dans le fond de la trappe avait. Dans ce domaine, elle a été prise par la radio ou de l'équipement électrique. De sous la trappe sur frein rabat. Sur le côté droit de l'avion mis le récipient avec le bateau LAS 3M, la partie inférieure de la porte et a donné un conteneur frein de parachute.

L'accès à l'opérateur radio de la cabine a été effectuée par la trappe inférieure, le plan de sauvetage a été fait par lui, aussi. Dans le cas d'un atterrissage d'urgence dans le côté gauche de la flèche de la cabine à condition que la trappe d'évacuation. fuselage arrière protégé HP-23 pistolet.

dvuhlonzheronnoe Wing, trapézoïdale, avait une structure en forme de boîte. Elle est composée de la partie centrale et deux parties détachables. Wing stationné 14 réservoirs de carburant doux. En outre, il se composait de volets d'atterrissage, qui ont été émises et rachetées sous l'influence du système hydraulique. Sur l'assiette de l'aileron droit a été installé.

Après la récolte, le moteur troisième base quille refaite en forkil, et cette décision a amené les experts en léger choc, comme d'un point de vue fonctionnel, il était inutile et inutile. En outre, une telle démarche, même compliquée unité de décollage avec un fort vent de côté, et le vol a donné une stabilité directionnelle excessive.

Tu-14

Directeur Tu-14 était une partie du poids et de la rémunération et soutiers aérodynamique. Chaussettes stabilisateur et fin ont été équipés avec le système électrique anti-givrage, en particulier là où il y avait un chauffage constant de la quille et autre - des équerres de stabilisation. Depuis warm-queue a pris environ la moitié de toute la puissance à bord, puis remettez-le, il a été recommandé que lorsque tous les deux aviageneratorov.

Elle se composait de la roue avant et rétractable sécurité roulette de queue La structure du châssis. bureau de base et à l'avant ont été enlevés au cours du vol de retour.

Réduction de la course lors de l'atterrissage à condition de freinage parachute de ceinture. La réduction de la course au décollage a été réalisée par quatre boosters de propergol AKP-1500-15. Leur attaché sous le centre et fonctionner alternativement. Lancer des accélérateurs - la tâche du pilote, et réinitialiser - navigateur. Les accélérateurs de secours d'urgence pourraient aussi tomber sur les épaules du pilote.

L'avion avait une gestion unique difficile. La conception originale a été fait la transition à partir de tiges dans des compartiments pressurisés qui fuient. Rasoirs contrôlés par électromécanique à distance. gouvernails de gestion et ailerons inclus équipements Autopilot AP-5.

types Tu-14

Le carburant a été placé dans des réservoirs en caoutchouc 24 en caoutchouc dont la capacité totale était de 10 300 l. La composition du système d'alimentation en carburant était radicalement différente de celle de ses prédécesseurs. Le fait est que le Tu-14 avait une aile mince dans laquelle il était impossible d'installer des réservoirs de conception conventionnelle. Le système de transfert de carburant a été amélioré pour permettre l’alignement nécessaire. La production de carburant passait automatiquement à différents groupes de réservoirs. Avant ce processus a dirigé l'équipage de l'avion.

La principale caractéristique du système hydraulique était la connexion en série de la télécommande (commande portant des réglages du châssis, et les volets de freinage, la soute à bombes) avec une source de pression. Le cadre était un geste risqué, et la peine ne tarda pas à venir. Si le temps ne renvoie pas les pannes du panneau de commande des volets de freinage pourraient être endommagés joints des pompes et suspension éjectée vers l'extérieur. Pour remédier au problème, impliqué accumulateurs d'urgence.

Si prématuré de transférer le contrôle du châssis de commande à la position neutre, pourrait ouvrir les écluses et les piliers émergent pendant la course. Sur le tableau de bord dans les lumières du poste de pilotage ont été les feux verts qui signalaient l'état libéré du châssis.

Caractéristiques Tu-14:


modification TU-14T
Envergure, m 21.67
Longueur m 21.95
Hauteur, m 5.69
Surface de l'aile, m2 67.36
Poids, kg
aéronefs vide 14930
décollage normal 20930
maximale au décollage 25930
carburant 4365
Type de moteur 2 TRD VK-1
Thrust, kgf 2 x 2700
km Vitesse maximale / h
en haut 845
près du sol 800
Portée pratique, km 2930
Gamme de combat, km 1200
Plafond pratique, m 11300
équipage 3
Armement: 4 x HP-23 - deux canons immobiles dans le nez du fuselage sous le cockpit avant (coques 2 x 85) et deux canons dans la monture arrière KDU-81 (coques 2 x 350),
Charge de bombe - 1000-3000 kg.

Tupolev Tu-14 vidéo

avion

Tu-14, comme un bombardier, j'ai vraiment aimé le fait qu'il peut atteindre des vitesses maximale 845 km / h, il ne suffit pas, car il a été l'année 1947. Pour la norme ici, comme presque tous les bombardiers avait trois membres d'équipage de canoë.
Avions J'aime vraiment, parce qu'il a tant de bonnes qualités, mais il y a un inconvénient, qui Personnellement, je ne l'aime pas - sa gamme de vol. Le maximum qu'il peut voler 2930 km. Cela fait beaucoup, je ne veux pas discuter, mais si elle dessinais au niveau de l'avion, qui ont été libérés plus tôt et pouvait voler 11000 km., Il est, bien sûr, est derrière eux. Pourtant, cela ne l'empêche pas grand chose à faire de nombreux vols.
Je tiens aussi à dire que je suis intéressé par le fait que cet avion sièges installés pour le plan de sauvetage. En 1947 année, il était un système de sécurité très bon. Après tout, si vous prenez au moins un an 1930, alors vous ne pensez même pas à ce sujet dans le présent. Siège éjectable - il est probablement la principale caractéristique du Tu-14. Catapult peut tous les membres de l'équipage, le pilote seul, mais l'opérateur gunner-radio et navigateur vers le haut.
Dans l'ensemble, j'ai vraiment aimé l'avion, en particulier sa fonction, qui a créé un bon vol et la même sécurité.

le pilote en haut et l'autre sur le fond

Design intéressant. En cette année, dans lequel il a été conçu dans le même et construit, et qu'il a volé. Nous avons utilisé trois RD du turboréacteur ... mais ce n'est pas le développement soviétique. Leur premier sur la "Rolls Royce" made. L'avion est so-so. Oui, et pas très bien élevé dans le ciel. IL-28 a été rapidement remplacé. Tu même dix ans n'a pas duré. Mais comme le montre l'histoire, le plan est toujours apprécié. Constamment mis à jour, la création de nouvelles versions. Je ne me souviens pas, mais pour la bombe atomique a été construite? Si quelqu'un sait ce soit part. Oui, et je voudrais savoir sur les prochains développements.

Bonjour Je voudrais apprendre, et si Tu a pris la part aux hostilités? Bien sûr, pas dans le deuxième monde, et peut avoir des conflits publics ou autres. Je voudrais en apprendre davantage sur la façon dont il se comportait dans des conditions de combat. Soudain, quelqu'un qui connaît l'e-mail. Je vous serais reconnaissant.

Design intéressant. En cette année, dans lequel il a été conçu dans le même et construit, et qu'il a volé. Nous avons utilisé trois RD du turboréacteur ... mais ce n'est pas le développement soviétique. Leur premier sur la "Rolls Royce" made. L'avion est so-so. Oui, et pas très bien élevé dans le ciel. IL-28 a été rapidement remplacé. Tu même dix ans n'a pas duré. Mais comme le montre l'histoire, le plan est toujours apprécié. Constamment mis à jour, la création de nouvelles versions. Je ne me souviens pas, mais pour la bombe atomique a été construite? Si quelqu'un sait ce soit part. Oui, et je voudrais savoir sur les prochains développements.

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