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Une jeune fille de 23 ans est devenue pilote d'Aeroflot


23-year-old girl a été en mesure de devenir un pilote de la compagnie aérienne "Aeroflot".

Beaucoup de filles à un si jeune âge ne savent même pas conduire une voiture et ne pensent qu'à étudier dans une école de conduite, et Maria Fedorova, sans aucun souci, conduit un avion de ligne transportant plus de 100 personnes en un seul vol. Aujourd'hui, elle est considérée comme le plus jeune pilote d'avions de ligne de ligne en Russie et la première fille à piloter un Superjet à Aeroflot.

Les journalistes ont réussi à parler à Maria et à apprendre dès les premières lèvres comment elle a réussi à faire carrière dans la plus grande compagnie aérienne de Russie en tant que pilote.

La fille a dit qu'elle n'a rien vu de surprenant en choisissant sa profession.

Immédiatement après l'obtention du diplôme, l'avenir pilotessa admis à l'Université de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg, et immédiatement après son achèvement, en Novembre l'année dernière, est venu pour obtenir un emploi dans la « Aeroflot ». D'autres événements pour les aspirants pilotes ont évolué standard: une formation de quelques mois dans le cadre de la formation et de personnel navigant, leçons sans fin, les tests, la formation et simulateur de vol, et en Août - le premier vol sur la position complète copilote.

Fortement expérimenté ce jour-là?

- Pour être honnête, je ne m'en souviens plus, - Maria a répondu dans la confusion. - A ce moment j'avais déjà des heures d'entrainement 225 dans le "deuxième" siège, de sorte que le vol ne devint pour moi pas spécial, il ne différait que parce que derrière mon dos je n'avais plus de pilote instructeur comme avant.

Il est à noter qu'il y a des filles 20 dans le personnel d'Aeroflot, mais seulement la plus jeune d'entre elles, Maria, dirige le Superjet domestique. D'autres représentants du sexe équitable volent sur des avions de ligne d'importation Airbus. Notre héroïne a dit qu'elle a consciemment fait ce choix, et elle est très heureuse d'être la première fille de la compagnie aérienne qui gère ce type d'avion.

Elle aime vraiment la voiture et avant chaque vol, elle profite de l'inspection pré-vol et prépare l'avion pour le vol.

Dans c'est vraiment impossible de croire - que cette fille fragile gère navire de plusieurs tonnes à une main levée dans le ciel et il suffit de mettre tranquillement sur la piste à Helsinki, Kazan ou Sheremetyevo.

Quelle étape du vol préférez-vous?

- Atterrissage!

Nous sommes sûrs que de nombreux lecteurs de notre portail voudront prendre un exemple de votre part. Parlez-nous un peu de la formation pour le pilote. Beaucoup seront particulièrement intéressés par le côté financier de la question.

- J'ai étudié sur un "budget". Devenir un pilote ne suffit pas simple désir nécessite une éducation de base. Pas nécessairement plus haut, mais au moins un spécial secondaire.

Combien de temps le pilote change-t-il?

- Cela dépend de l'horaire et de la durée du vol, mais maximum -12 heures.

Quelle qualité est requise pour la profession de pilote?

- Sur l'expérience personnelle, j'ai réalisé que la pleine conscience! Sans cela, il n'y a aucun moyen, il est tout simplement impossible d'être distrait dans ce travail.

Vous devez gérer le salon sur le haut-parleur?

- Oui, il est arrivé que le commandant m'ait demandé de dire des mots de bienvenue. Les agents de bord ont rapporté plus tard que les passagers avaient été surpris après si longtemps et ont commencé à discuter de ce que la fille faisait dans le cockpit, mais personne n'a fait de déclaration et n'a pas eu peur à ce sujet.

Quelles sont les tâches du copilote?

- Il n'y a pas de séparation des tâches en vol. Au contraire, il existe, mais uniquement sur terre. Avant le décollage, nous décidons qui pilotera et agissons selon un plan standard. En règle générale, un pilote conduit l'avion de ligne dans une direction et un autre dans la direction opposée.

Les amateurs de voitures aiment tester les voitures d'autres marques. Avez-vous envie de vous asseoir à la barre d'un autre avion, par exemple, An-2 ou un chasseur de combat et de vérifier toutes les possibilités de la voiture?

"Je suis sûr que je peux gérer An-2 sans problèmes, mais je n'arrive pas à faire face à un combattant de combat." Au cinéma, d'ailleurs, il est parfois montré comment un passager avec des compétences de pilote se trouve à la barre de l'avion, puisque le commandant ne peut pas effectuer ses tâches, et effectue avec succès l'atterrissage. En pratique, cela est presque impossible, car tous les modèles d'avions diffèrent considérablement les uns des autres.

Tout est toujours comme il commence, eh bien, pas 50 années d'enseignement .Kto vraiment voler voler un avion, rappelez-vous comment ils ont commencé il facilement d'un pilote expérimenté, et votre connaissance lui donnera. Mieux souhaiter un ciel dégagé et que le nombre de décollages coïncide avec le nombre d'atterrissages

Je connais des femmes FAC et Afl et d'autres compagnies et je connais des dolgoscherov-muzhiks, ce qui dans un équipage serait inconfortable d'être ... Une fois que le check sur le simulateur passe, ça veut dire que ça correspond, probablement.

Et d'où savez-vous tout cela? Apparemment, lui-même dans ce rôle régulièrement visité? Eh bien, pour que quelqu'un se détende. Ah, bébé? Avez-vous fait des smackings? Apparemment tu l'aimes vraiment, beau?

Ne comparez pas avec vous-même. il n'y a pas jusqu'à ce que les blâmes

Il faut envier en silence !!! Il n'y a rien de terrible là-dedans, et chacun construit son propre destin à sa guise. Eh bien, elle voulait construire sa vie de cette façon, alors c'est son problème!

Elle n'est pas pilote, elle est pilote))) Emmène-la à bord pour que le commandant se détende)

En effet, j'ai probablement étudié la fille du commandant ou des communications, j'ai étudié sbbguga.i et toute la cuisine que je connais.

Je ne pense pas que ce soit juste quand les femmes sont engagées dans le travail des hommes ou dans les sports masculins: le vekami est plié comme il est plié et il n'est pas juste de le casser. Une femme devrait donner naissance et élever des enfants, et ne pas s'engager dans ce qui n'est pas particulier à elle et au-delà. y compris en raison de la physiologie. À la fin, rien de bon n'en sortira. Pensée logique absolument différente chez les femmes et les hommes. Différents hémisphères du cerveau fonctionnent. Ainsi, le Créateur nous a créés et n'a pas besoin d'expérimenter!

Mais M. FORMATEUR OMS admettez ce que vous obtenez! Publié Linden techniciens ANCIENS et navigateurs du pilote sur les conseils d'un pilote instructeur! HA-HA!

Ne pas avoir besoin d'être jaloux! Rappelez-vous combien de belles femmes en Russie sont des pilotes et des testeurs et des astronautes! Oui, il y a eu des moments où nous avons commencé avec An-2, mais où sont-ils maintenant? Bonne chance!

A en juger par les lèvres pompées, là les cerveaux ne pensent pas à la sécurité des vols

BIEN, ET MODIFIER LES BILLETS POUR D'AUTRES ENTREPRISES !!! ALORS VOUS ET LES MONTRES DE VOL ET VOTRE PRATIQUE !! SÉCURITÉ EN MAINS 23 été !! Quoi d'autre manque? 15-ans n'est pas aléatoire?

En bonne époque soviétique, lorsque L Y à l'Assemblée générale est allé à l'An-2 Et après le raid de ne pas mille heures et non 4 pilote de classe et de bons conseils ont été reconvertir une équipement et les années au moment où le pilote certainement pas 23 était et ainsi sur les lignes internationales pour tomber le plus, mais il savait que les femmes voler avec succès dans le type de siège droit dans le réseau * et F * Vertiprahova à Krasnoïarsk comme l'été Zubkov Yak-40 grand

UN HA HA! Et voler ma chère en juin après le dîner une petite boîte à Orenburg sur AIN 2 !!! Il y a trois options pour le résultat: éclater et s'effondrer, éclater et faire un "Hood" (le même qu'un Ikapets), éclater et faire une chèvre progressive avec un accident! Il existe d'autres options, mais elles sont encore pires ...)))

Et nous n'oublions pas les tampons et ne nous portons pas ... et après la boîte - machine / mécanicien / ne demandez pas pourquoi la troisième pédale .... Ahahahahaahaha !!!!!

dans la poitrine. succès à la fille

Tu ne devrais pas l'être. Très probablement, vous partez du fait que la fille n'a pas assez de pleine conscience et de sang-froid pour agir dans une situation extrême, parce qu'elle est une fille. J'ai un jour imaginé que les machinistes dans le métro, où je travaillais, aiment les lifters, c'est-à-dire dans les automatismes principaux. Il était en quelque sorte possible de visiter le cockpit A-319 dans un vol horizontal. Il y a une certaine similitude dans la préparation. Une fois en mois 3, ils passent un examen pour les jeux d'urgence, là ils créent des cas doubles, ils interfèrent spécifiquement avec vous, vous distraient, etc. Qui n'abandonne pas, le feu. Le niveau de préparation est très sérieux, croyez-moi. Si une personne a atteint un niveau que nous ne pouvons pas atteindre, il ne faut pas dire quelque chose d'offensif, surtout sans connaître l'essence de la question.

il serait intéressant de savoir qui sont ses parents? Protso a pris une jeune fille à Aeroflot? C'est drôle. J'ai un fils de mon collègue (après l'armée, après l'institut, et plus tard un collège a travaillé comme enseignant). Seul 8 a eu un travail de vol. Et puis immédiatement à Aeroflot! C'est drôle et amer.

Je lis et suis surpris: l'aviation est-elle le même bordel que sur le chemin de fer?

Bien joué, ma fille, continue!

Trouvé, que la vantardise.Parce que nous avons des avions avec des passagers mrut, comme Muhi.Mozhno et les nourrissons dans le cockpit pilotov.Vy volerait avec un tel pilote? Je ne suis pas. Et à vous, avec toute votre famille, je ne conseille pas.

Y at-il vraiment de tels pilotes que vous ne devriez vraiment pas laisser aller à l'avion?

il a lui-même au moins vu le volant ou les clés sur l'ordinateur.

Et pourquoi pour ce travail la lèvre supérieure à gonfler?
Une fois, j'ai dû voler avec une "femme pilote", j'ai fait de la publicité pour certains produits cosmétiques, j'ai bavardé sans arrêt. Horreur, je n'ai pas piloté Aeroflot depuis longtemps.

Et toi à cet âge que de gérer, être un homme?

Pas un voyant! Bonne fille! Et des singes et un paysan parmi les paysans!

23 il est tard. Dans 19, les écoles de milieu de vol terminent et commencent à voler.

Che dokalis à la fille, laissez-le voler. Son beau temps et son ciel clair.

Un tel chéri suffit ... L'expérience est clairement là et probablement refaite xD

Hmmm et je l'ai vu de mes propres yeux deux fois ...

Un voisin travaille dans une station-service en tant que tanker. D'après son expérience, le pistolet dans le cou n'est oublié que par les hommes. Pas une seule femme a vu pour oublier ... Et vous dites, une grenade.

Ciel clair et atterrissages doux.

Camarades, comme ils disent: une femme au volant - qu'un singe avec une grenade !!!
C'est juste une étoile, à qui va-t-elle demander de voir quand elle se déroule? )))

Le temps de vol est toujours un bon pilote. L'aviation moderne avec une étude stable peut être maîtrisée. Et le singe ne pense pas, alors elle et le singe. Beauté avec un entraînement intensif si la santé le permet et que 30 augmentera et que le pilotage fera un atterrissage en douceur!

L'aviation est un métier pour des personnes à fort caractère. Peu importe le genre. Les hommes russes ont une sorte de peur primitive lorsqu'une femme vient sur «leur» territoire. Et tous les hommes ne font pas mieux face aux situations difficiles. Et la fille est un brave garçon.

La chose principale est que le volant devrait être assez fort ...

Nous avons pris l'avion au début du mois de mars de Hanoi à Fukuok et retour Vietnam Airlines, KBC était Andrew, Alexei retour, les pilotes russes fuient de Russie et d'Aeroflot aussi. A cela d'être surpris? Si seulement des singes pour la roue n'ont pas commencé à planter)))

Ici, de tels experts se sont réunis ... Baba au volant, aucune expérience. Si l'un de vous est l'été, dites-moi comment vous avez acquis de l'expérience. Après l'université il y a 25 ans, j'ai commencé à voler, à son âge et l'expérience est venue avec la pratique et l'épanouissement Quitter la fille, serait heureux pour l'homme.Il y a un désir - elle volera encore mieux que beaucoup d'hommes. Je connais de tels "pilotes" qui ne peuvent pas être autorisés à se rapprocher non seulement de l'avion - de la plateforme. Et combien de femmes pilotes ai-je vues en Europe et en Amérique. Ce n'est plus rare. Bonne chance à elle!

Lavrenty la réponse du répartiteur ATC - Aviation est un travail d'homme Pourquoi prendre un travail si responsable filles? De plus, le répartiteur est également responsable de la sécurité des pilotes et les problèmes sont les mêmes.

Fly fille et accorder moins d'attention à l'ensemble ** ombre, écrivent-ils, ne négligez pas l'aérodynamique pratique, étudier soigneusement les cas particuliers en vol, ne hésitez pas à demander aux pilotes expérimentés et de réussir .. Seul l'avion décolle contre le vent, mais le vent nous pouvons vivre!

Le travail et l'expérience avec la compétence apparaîtront Bonne chance Et à propos d'un 2 c'est pour rien de pouvoir y arriver

Un avion est plus facile à conduire qu'une voiture, une expérience pratique, un enfant va atterrir, sovi. doublure. Le problème n'est pas dans la complexité, qui n'est pas là, de contrôler cet avion, mais dans le fait que les erreurs coûtent cher - des erreurs se produisent dans ce cas 1) du moral - le pilote est ivre, ses services au sol planent, il économise du carburant, veut atterrir tout de suite, etc. causes quotidiennes de la catastrophe. (il s'est écrasé sous Ramensky) 2) ce sont des coïncidences - le major général, a grondé ces pilotes - qu'ils n'ont pas senti l'avion, n'ont pas compris tout ce mouvement - il était vraiment possible de comprendre le butin que l'avion volait, ne tombait pas - dans ces lignes de Saratov - là, la charge sur le siège est de 0, 6 - le pilote qui sait quand quel type de pépite, eh bien, sait déjà s'il vole ou tombe. L'école occidentale l'a réuni, c'est un arrangement assez coûteux - car pour l'URSS pour former un pilote à "sentir" un avion, il en faut cinquante millions de plus en formation - l'Occident a suivi sa propre voie - il enquête sur les accidents, et développe depuis des années des instructions qui sont obligées de se bourrer vers l'automaticité. En Fédération de Russie, il y a une approche différente de l'aviation - à cause de cela, il y a de nombreux accidents - en Fédération de Russie, le pilote doit comprendre l'avion et dans l'UE, il sert simplement la voiture - et pour tous les cas extrêmes, il a des instructions qu'il mémorise et apporte à l'automatisme. Il est difficile de comprendre qui est ici - il est clair qu'il y a quelque chose de national, - les propriétés d'une nation - dans l'UE, il est tout simplement moins cher qu'un pilote, pour donner des instructions, que de lui apprendre à "sentir" l'avion pendant des années. A cause de cela - selon les statistiques, faux comme toujours - 14 conseils se sont effondrés - relations capitalistes, unies à une chouette kondovy. éducation, un pilote de ligne, où il est responsable des personnes. En bref, le capitalisme coûte moins cher que de former des pilotes au pilotage. Par conséquent, ils sont, pour ainsi dire, attachés à une voiture - un avion -, bien - d'accord - mais en Fédération de Russie, ils ont été sous-estimés, (pour un tel salaire) - ils tombent. Cette génération de pilotes n'a rien du tout - ni le système occidental ni le système oriental - c'est juste un gâchis.

Ce que les passagers sont à blâmer, pourquoi cela est nécessaire.Il est nécessaire d'obliger au niveau législatif, d'indiquer lors de la vente d'un billet non seulement le type d'aéronef, mais aussi qui est derrière le volant. Il est peu probable que la personne sensée achète un billet pour le vol, où la femme conduit, que ce soit au moins super-ac.

Qu'est-ce que l'expérience a à voir avec cela! À moins qu'elle n'ait reçu une formation initiale en vol. Jusqu'ici tout va bien - tout va bien, et si quelque chose ne va pas, alors comme avec l'AN-148. Là, les deux ont un raid et, pour ainsi dire, une «expérience», et où les compétences de pilotage ne sont pas claires.

Ne jugez pas strictement. Nous étions tous jeunes une fois et n'avions aucune expérience.

Une autre flagrante. Elle peut voler ?? C'est un cauchemar, camarades ... En tant que pilote-instructeur, je pense que vous avez besoin d'expérience pour les vols. Il ne l'a pas. Perm et an148 ont déjà fait leurs preuves. qu'il n'y a pas de pilotes. il y a des boutons poussoirs. C'est un cauchemar et une honte.

Cette fille est un homme accidentel à la barre et une condition préalable à la marche pour LP, l'expérience est nulle, l'expérience dans des situations extrêmes est nulle. Manque d'expérience dans le sport et / ou la petite aviation commerciale - une lacune majeure dans la biographie de vol de la plupart des pilotes modernes. Apparemment, la catastrophe avec AN-148 n'enseigne rien.

Est-ce que la tête tourne? Juste à l'An-2 et creusé .... Sur ce que vous devez être en mesure de voler, pas appuyer sur les boutons sur le pilote automatique ....

Sous Hilarrie prévu, puis bummer-Trump podsuetilsya.
Voilà brillante fille perspectives - An-2
C'est là qu'elle va comprendre ce que la merde a sucé.
Les passagers sont nauséeux, et les pilotes ne veulent manger

Nous avons oublié d'écrire qui sont ses parents, nous nous souvenons des enfants à la tête d'Aeroflot, personnellement je suis passé.

Un point important - la position du copilote est, pour le moins, pas le FAC. Habituellement, l'avion est piloté par le commandant et le second pilote le remplace seulement aux étapes les plus critiques. Le plus souvent - à l'échelon, quand le commandant doit aller aux toilettes. Ils disent qu'il y a même de tels pilotes qui réussissent à voler toute leur vie en tant que passagers réels. Soit dit en passant accident d'Air France sur l'Atlantique est la faute a eu lieu copilot - FAC a été absent pendant quelques minutes, puis a cassé une anomalie à laquelle le deuxième pilote a échoué, a fini par tomber dans un plan de rotation. Alors - une fille 23 ans dans le siège du copilote est certainement intéressant, mais ...

Je suis étonné des connaissances du journaliste dans le domaine de l'aviation. La première chose est que sans un poussoir puissant ce "pilote" n'aurait guère pu s'asseoir au volant, si vous étiez avec les honneurs et trois fois "UMNICHKA". Modernes "PILOTS-BUTTONS", les pilotes seront appelés après avoir volé plusieurs milliers d'heures seuls. Voler en cercle sur un avion, ce n'est pas maîtriser parfaitement l'avion, nous avons beaucoup de pilotes de ce type: YAKUBOVICH, NIKOLAEVS et d'autres hommes de l'air avec suffisamment d'argent dans leurs poches! C'est à propos de cette dame qui s'accroche au travail de vol, un PIC est en cours de commande et en vole plus d'un millier sans accident, alors vous pouvez tamponner une note, et maintenant 20 pilotes ne font pas le temps quand les pilotes diplômés avec des diplômes de l'Université d'Oulianovsk ne peuvent pas trouver un emploi dans A.K. Et s'ils le font, alors les conditions pour se recycler à leurs propres frais, et c'est 50-100 mille dollars! Voici le champ où vous devez mettre les choses en ordre et obliger A.K. recycler les pilotes diplômés à vos frais!

Je suis entièrement d'accord avec AN-2 l'avion le plus compliqué en pilotage

Le problème de la sécurité du transport aérien ne réside pas dans le raid des membres d'équipage, mais dans la formation simplifiée en tant que telle. Volé à droite, asseyez-vous sur le banc du commandant gauche. Cependant, la planche est tombée, le tire-bouchon, les appareils ont échoué, tout ne sera pas sauvé par Dieu, ni par le «roi» et pas par un tel «héros».

Pilote expérimenté bien sûr, mais l'expérience doit être quelque part et en quelque sorte être tapé Bonne chance à vous, fille ...

La fille est certainement une fille intelligente, mais nous, qui avons payé l'intégralité des billets Aeroflot, aimerions un pilote expérimenté :-)

À propos d'An-2 a été excité.

Je confirme A l'époque soviétique, une centaine de vies étaient confiées à des pilotes ayant de l'expérience au soleil de la quatrième, troisième classe et pas du tout à l'heure 150. Happen que, un nez dans le sol est un plan de travail comme An-148. Le ministère de l'Aviation civile ne le fait pas, les chemins de fer, le répartiteur et les financiers contrôlent tout dans l'aviation, pas de sécurité du tout.

Eh bien, Kapanin aurait fait face à la fois An-2 et Super. Et pour la fille c'est encore l'ordinateur de bord qui vole en tandem avec le commandant. Le Findirectorate d'Aeroflot a conduit absolument le coucou: au lieu de voler partout dans le monde, les pilotes dans le taxi poussent ...

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