Revival de l'IL-96. La nécessité ou la folie.
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Revival de l'IL-96. La nécessité ou la folie.

Revival de l'IL-96. La nécessité ou la folie.

 

A la veille de la journée il y avait une information très intéressante que la production d'avions de passagers IL-96 dans la Fédération de Russie peut être repris. Malgré le fait que l'information pour le moment est rien de plus que la spéculation, des spécialistes et des experts ont déjà réussi à exprimer ses vues sur la question, et, en plus de la critique positive, il ya aussi une négative.

 

Circonstances 5 pour la relance de la production d'avions IL-96.

 

 

Selon les experts, la restauration de la production des avions passagers IL-96 impact positif sur le développement de l'aviation civile en Russie. Cela est dû principalement au fait que l'IL-96 sont le remplacement presque complet des avions de fabrication étrangère (Airbus et Boeing -.. Env Ed), qui à son tour aider à minimiser le nombre des aéronefs étrangers exploités dans le pays, permettant ainsi aux transporteurs aériens d'acquérir intérieur avions à bas prix, et pas la plus mauvaise qualité.

 

 

Selon l'examen préliminaire des aspects positifs, les experts distinguent 5 les principales raisons pour lesquelles il est nécessaire de restaurer la production de l'IL-96.

  1. Prix ​​bas;
  2. Haute fiabilité;
  3. Faible coût de maintenance;
  4. Les exportations d'efficacité vers d'autres pays;
  5. Possibilité de transférer les compagnies aériennes nationales à utiliser l'équipement aéronautique civile russe.

 

Naturellement, certains moments isolés peuvent être contestées, cependant, pour la plupart, des experts clairement définies avec tous les avantages.

 

Les aspects négatifs de la production de l'IL-96.

 

Malgré un certain nombre d'aspects positifs, les experts soulignent également de l'autre côté, qui peut ne pas être le meilleur impact sur la façon dont l'aviation civile nationale.

  • La nécessité d'allouer des fonds pour la création de production;
  • Le coût de la modernisation des aéronefs et des essais technologiques;
  • Faible aviation internationale de la compétitivité;
  • L'absence de pré-commandes pour la production;
  • L'absence de perspectives.

 

 

Quoi qu'il en soit, dans un proche avenir, la question de la restauration de la production des avions Il-96 sera soigneusement réglée, et s'il est nécessaire de démarrer un nouveau cycle de production, il faut supposer que d'ici 2019-2020, un nouveau commencera. moment dans la production des avions de ligne domestiques IL-96.

 

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

Et dites-moi où la critique est-ce?
1. Le fait qu'il est nécessaire d'investir dans le développement, il est donc une donnée, sans qu'il ne se passe rien.
2. Les coûts de mise à niveau, de sorte qu'il est correct, vous voulez survivre et soutenir la concurrence - de développer, investir et travail intellectuel.
3. Faible compétitivité, et cela est compréhensible, l'industrie de l'aviation nationale a été poussé hors de la dictature libérale et démocratique non seulement étrangère, mais aussi avec son propre marché et remplacé par une jonque occidentale de seconde main. Les mesures de protection, le fabricant soutiennent tout ce dont vous avez besoin, y compris les commandes de démarrage du marché intérieur, contribuera à la production de l'impasse.
4. Sur le chemin, résolu le problème avec les commandes. Paragraphe 3 grande aide pour le développement de l'industrie.
5. Les commandes de production sont créés par intervention de l'Etat et la création d'un environnement favorable à la production nationale et est extrêmement désavantageuse, ruineuse pour les marchandises étrangères.

Si cela est une critique, il est possible de dire que cela est une question de fait il n'y a aucune industrie aéronautique nationale est obligé de refaire surface.

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