Moteur d'avion à Poudre
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Moteur d'avion à Poudre

Moteur d'avion à Poudre

 

Moteur-fusée d'eau - ce qui est l'une des options les plus simples des réacteurs pour avions et missiles. Le carburant il utilise du combustible solide - la charge de poudre. En règle générale, utilisé vue sans fumée de la poudre à canon, car il a une haute température de combustion et donne une puissante impulsion à l'avion. Pour missile est utilisé comme moteur principal, et en ce qui concerne aéronefs de l'aviation, qui peut être utilisé comme un supplément pour une grande accélération.

Moteur de fusée à poudre moderne

Moderne moteur poudre de fusée. 1 - bombes de poudre; 2 - le diaphragme; 3 - buse.

Ces Etages d'Accélération à réduire le décollage de la distance. Après que tous les flux de carburant de ces moteurs dans la plupart des cas détachés de la structure principale de l'aéronef.

Les données historiques sur l'utilisation de moteurs propulsifs.

Les données enregistrées sur la première utilisation de la poudre à canon comme un accélérateur du 960 année. A cette époque, les Chinois produites les premières fusées à poudre à des fins militaires. Il est souvent mentionné dans les légendes et les histoires de l'utilisation de charges de poudre pour les vols. Donc, l'une des légendes racontés à essayer de Wang Gu vol dans un avion, missiles 47 chargés de la poudre à canon.

Dans 1540 année, il a été publié le livre "Sur la pyrotechnie" auteur Vannochcho Biringuccio. Déjà à cette époque, il a été donné premières fusées à poudre de structure de circuit avec un seul et plusieurs étapes. Pourtant, une énorme quantité d'écrivains de science-fiction de l'époque ont utilisé leur modeste connaissance des moteurs de la poudre à canon et de roquettes pour être en mesure d'obtenir leurs personnages dans les coins reculés de la planète, ou même la lune.

Plus de la conception réelle et la construction de moteurs à propergol véritable succès a commencé avec 19 siècle. Ainsi, en 1817, l'Anglais William Congreve a pu produire un missile d'une portée de 2,7 kilomètres. Parallèlement à cela, les concepteurs russes Kartmazov I. et A. Zasyadko ont produit un prototype qui a été capable de voler 2,69 kilomètres. D'autres développements dans l'industrie ont conduit à une performance encore meilleure. Dans le concepteur domestique année 1881 et chercheur N. Kibalchich a travaillé sur la production d'un aéronef piloté avec le moteur de la poudre à canon. 5 ans plus tard A. Ewald a passé des expériences complexes avec un modèle réduit d'avion sur la charge de poudre.

Bien sûr, la percée a été le développement de M. Pomortseva que 1902 année produite avec le moteur de la poudre de fusée. Ses caractéristiques se stabilisent surfaces sur le corps et une conception plus réfléchie du moteur. Tout cela est possible pour atteindre la plage de vol en 9 kilomètres.

En créant les moteurs de la poudre à canon ne pas prendre de retard et allemands concepteurs. Donc 20-s du siècle dernier, très célèbre designer d'automobiles Fritz von Opel charges de poudre utilisés pour accélérer le vélo et le vélo, et les expériences menées ensuite avec la voiture. En Avril 1928 jeu années constructeur d'un modèle de voiture de course de missiles Opel Rak-12 au combustible solide. Cet accélérateur est permis d'atteindre des vitesses en 112 km / h. En mai de la même année établi un 24 voiture missiles charge de la station, qui dispersent la voiture à la vitesse 200 km / h.

A la suite des expériences F. Opel a commencé à tester les moteurs propulseurs dans les avions. avion de fusée avion a été créé sous le nom Opel Rk 22 à l'année 1928. Parallèlement à cela, A. Lippshe a créé une telle machine volante appelée « canard », elle était capable de voler en une minute 1,2 kilomètres sur un accélérateur de poudre. Quant à l'unité Opel, il a été en mesure d'atteindre des vitesses de 152 km / h en vol. Un an plus tard, à savoir en Octobre 1929 ans, il a testé son concepteur de machine volante G. Espenlaub. avion Rocket a été équipé d'un frais de 15 fusée qui pourrait soulever une voiture en l'air, mais au moment de vol de l'avion a pris feu.

En ce qui concerne l'évolution de l'URSS dans l'industrie, ils ont commencé activement avec 30-s. Il a réussi à construire un plan dans lequel les charges propulsives utilisées comme un supplément, il avait le nom I-1. Le test est bien passé, puis choisir d'installer ces bombardiers accélérateurs TB-1. Pour une accélération qualitative a été trouvé à la charge de poudre à canon 3 de chaque côté de l'unité. Il convient de noter que la masse de l'ensemble des accélérateurs était seulement 60 kg. Ainsi, dans les deux secondes de fonctionnement, ils ont donné 10 poussée 400 kgf. Ce pouvoir était assez pour bombardier 7 tonnes a pu réduire sa course de décollage des compteurs 330 80 à mètres.

Des tests similaires ont été réalisés sur les combattants soviétiques en 1935 année. Malgré l'obtention énorme traction, de telles installations ne sont pas largement utilisées dans l'industrie aéronautique.

Pendant les boosters à poudre Seconde Guerre mondiale pour leurs aéronefs sont largement utilisés au Japon et en Allemagne. Aussi, lors de la dégradation de la fin de la guerre, ils ont mené le développement des avions d'attaque, qui a été utilisé comme un solide noyau avions du moteur de propulsion. Sur la base de ces projets ont été créés par des jets pour des missions suicides contre les navires. Ces appareils sont largement utilisés au Japon, l'exemple le plus frappant est le dispositif "Oka".

Tous les autres développement de la performance portée et la précision de vol seulement amélioré. Pourtant, dans la plupart des cas, plus l'utilisation de moteurs à poudre et utilisé pour la construction de fusées que dans l'aviation. Bien que ces accélérateurs à combustibles solides avaient une aide considérable dans les avions.

Caractéristiques de la structure et du fonctionnement de la poudre de moteur

moteur d'avion en poudre sont souvent appelés un combustible solide du moteur-fusée, SRM abrégé. Lors de l'utilisation de tels moteurs utilisés association comburant et de combustible solide dans une seule masse. Tout cela se trouve directement dans la chambre de combustion et non dans les réservoirs de carburant supplémentaires dans les modèles de fluide. En plus de faciliter la conception, il est plus fiable et facile que le système d'alimentation en carburant exclus. L'exemple le plus simple et le plus frappant de cette conception est la poudre fusée habituelle.

Tout d'abord, il convient de noter que l'utilisation de MRS dans l'aviation est nécessaire pour atteindre certains objectifs. Bien sûr, la tâche principale, qui est résolu moteurs de propulsion supplémentaires - ce qui est une augmentation significative du rapport poussée-poids de l'aéronef à un certain stade de vol. Dans la plupart des cas, il est nécessaire pour le décollage. Pas toujours, il y a d'excellentes conditions pour le décollage et la course au décollage normal. il était particulièrement important dans les jours des avions à piston et les premiers stades de développement des lance-roquettes utilisant des combustibles liquides. Cela nous a permis de réduire de manière significative les moyens de décollage des avions à distance. Un tel démarrage rapide a permis d'éviter un bombardement dense de canons ennemis. Les combattants étaient également des modèles qui utilisaient boosters de poudre à canon pour la réalisation rapide de l'objectif de l'air ennemi. L'augmentation du rapport poussée-poids dans un certain temps de vol extrême peut résoudre des tâches de combat plus facilement et plus efficacement.

Inconvénients avantages des moteurs à poudre

L'avantage indéniable est la simplicité de la conception, ainsi que l'exclusion d'une fuite de carburant, d'une grande sécurité d'utilisation et de la fiabilité. Conceptions similaires peuvent être stockés pendant une longue période.

Quant aux inconvénients, il est nécessaire de souligner la faible performance impulsion spécifique et la complexité dans la gestion de la traction. Réduire ou désactiver la traction possible. En fonctionnement, provoquant de fortes vibrations de la cellule. Gaz toxiques suffisamment de déchets d'échappement et les dommages à l'environnement.

Carburant utilisé:

  • Le type de carburant homogène, qui est une solution solide de nitrocellulose dans nitroglycérine. Typiquement, ce carburant est utilisé pour lancer de grandes fusées.

  • Type mixte de carburant. Cela est généralement un mélange d'un oxydant solide avec le combustible primaire.

Le premier carburant pour fusée était un mélange de salpêtre, de soufre et de charbon de bois. En outre, ils ont commencé à utiliser le perchlorate d'ammonium comme oxydant avec du carburant polymère (dans la fusée spatiale). Dans le monde moderne, ces types de moteurs sont utilisés pour la modélisation de fusées. Cela crée des mélanges plus simples à base de nitrate de potassium et de liants organiques plus facilement disponibles tels que le sucre ou le sorbitol.

En conséquence, il convient de souligner que les moteurs à poudre ne sont pas pertinents pour les avions modernes. Même l'industrie spatiale développe des lanceurs de missiles plus efficaces et moins coûteux. 

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