Rabats d'aéronefs
autre
Rabats d'aéronefs

Rabats d'aéronefs

La mécanisation de l'aile de chaque aéronef Il se compose d'un ensemble d'éléments mobiles qui vous permettent d'ajuster et de contrôler l'appareil en vol. L'ensemble complet des éléments de l'aile se compose de volets, spoilers, spoilers et latte, flaperons.

Flaps - une surface de déviation profilé, qui sont disposées symétriquement par rapport au bord de fuite de chaque aile. Lorsque rétractée, ils agissent comme une extension de l'aile. Dans l'état étendu, elles étendent à partir de la partie principale de l'aile pour former un espace.

Ils améliorent de manière significative les caractéristiques de l'aile porteurs dans la séparation de la piste et la montée du navire et de son atterrissage. Fournit une excellente récupération et l'entretien de la machine à une vitesse suffisamment basses. Dans l'histoire de l'aviation a été développé et mis en œuvre en réalité un grand nombre de modèles et modifications de cette partie.

Volets font partie intégrante de l'aile. Avec leur libération augmente considérablement la courbure du profil de l'aile. En conséquence, l'augmentation de la capacité portante des ailes de l'aéronef. Cette capacité vous permet de naviguer avions à basse vitesse sans caler. Rabat de travail peut réduire de manière significative le taux de décollage et de l'atterrissage sans danger pour l'avion.

Volets d'ailes d'avions

En raison de la libération rabat augmente la résistance aérodynamique. Ceci est très utile lors de l'atterrissage parce qu'ils font plus de traînée, ce qui réduit la vitesse de vol. Si la résistance est éteint un peu sur place et prend une partie de la poussée du moteur. En conséquence, les volets d'atterrissage complètement déchargées, et lors du décollage d'un petit angle pour faciliter le fonctionnement de la centrale.

En raison du temps de vol d'un rééquilibrage longitudinal supplémentaire se produit. Ceci, bien sûr, complique le travail des pilotes pour la gestion et le maintien de la position normale de l'aéronef. Dans la plupart des avions de l'aviation moderne sont équipés d'un type fente volets qui peuvent être constitués de plusieurs sections, respectivement, ils forment une pluralité de fentes. La présence d'écarts entre les sections du volet aide le débordement de l'air de la haute pression dans la partie supérieure de l'aile dans la zone de basse pression sous l'aile.

Pourquoi rabats

La structure à volets fournit un jet d'air tangentiellement par rapport à la partie supérieure de la surface. La section transversale de la fente a un rétrécissement sur les bords, ce qui vous permet d'augmenter la vitesse de l'écoulement. Après avoir traversé le volet, le jet à indice d’énergie élevé interagit avec la couche d’air située sous l’aile, éliminant ainsi les risques de turbulence. Le volet peut être actionné par une commande pilote ou en mode automatique. Le nettoyage et l’extension des éléments sont dus à des actionneurs électriques, pneumatiques ou hydrauliques. Le premier avion dans notre pays, sur lequel les volets ont été installés, a été fabriqué dans les 20 du siècle dernier, c’était un appareil du type P-5. Plus massivement, ces éléments de voilure ont commencé à être utilisés à partir des 30, notamment avec l'avènement des machines à coque monoplan.

Les principaux types de volets

  • Rotary ou un rabat simple. La plus élémentaire de sa conception, il vous permet d'augmenter la force de dispositif de levage en modifiant la courbure du profil de l'aile. Cette conception augmente la pression de l'air en dessous de l'aile. Bien entendu, ce type est beaucoup moins efficace que les boucliers.

  • Rabat de type bouclier. Ils peuvent être rétractables ou simples. Quant aux volets simples, ils sont représentés par une surface contrôlée en position rétractée et s'adaptent parfaitement à la partie inférieure de l'aile. Déviants, ils créent une zone de pression raréfiée au-dessus de l'aile. En conséquence, la couche limite supérieure s’écoule vers le bas. Les indicateurs de pression augmentent par le bas, ce qui crée une portance supplémentaire. Tout cela contribue à la séparation et à monter à des vitesses beaucoup plus basses. En parlant de volets à rabats rétractables, il convient de noter qu’en plus de la déviation, ils ont la capacité de reculer. Cela augmente leur efficacité. Cette conception vous permet d’augmenter la force de levage de 60%. Ils sont maintenant utilisés dans les avions légers.

  • rabat en forme de fente. Ils obtiennent leur nom en raison de la formation de fissures dans leur rejet. Après son passage du courant d'air qui est dirigé avec une grande force à la zone de basse pression formée sous la voilure de l'aéronef. Dans ce sens d'écoulement et on pense empêche parfaitement la séparation d'écoulement. écart de volet Fondée se rétrécit vers le bord, ce qui permet l'écoulement à travers pour obtenir le plus d'énergie. Sur les avions modernes monté volets à fente, constitué de plusieurs sections qui peuvent former un à trois fentes. L'utilisation de ces volets, l'avion obtient un ascenseur à 90%.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє R¤R" P ° ° RёRјRμRμS SѓSЂRμR, RІS <RґRІRёR¶RЅSѓSЋ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёSЋ. RћS, "RёRμRј SЏRІR de RёS" les SЏRμS R, SЃSЏ RІRѕR · RјRѕR¶RЅRѕSЃS, SЊ RІS <RґRІRёR¶RμRЅRёSЏ RЅRμ S, RѕR "SЊRєRѕ RЅR ° F · ° F Rґ, RЅRѕ Ryo RІRЅRёR ·. RS, Rѕ P · RЅR ° C ‡ RёS, r R "SЊRЅRѕ SѓRІRμR" ° RμS RёRІR ‡ RёS, RѕR C ± ‰ SѓSЋ RєSЂRёRІRёR · RЅSѓ RїSЂRѕS "Rohr" SЏ RєSЂS <P "P ° P ° ° RїRїR SЂR ° S, R °. RRіRѕ RІS <RґRІRёR¶RμRЅRёRμ SЃRїRѕSЃRѕR ± RЅRѕ SЃRѕR RґR ° · ° RІR S, SЊ RґRѕ S, SЂRμS ... Avec ‰ r R "RμR№. RџSЂRёSЂRѕSЃS, RїRѕRґSЉRμRјRЅRѕR№ SЃRёR "C <RґRѕS ... RѕRґRёS, RґRѕ 100%.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє R®RЅRєRμSЂSЃR °. P · P RіRѕS, RѕRІR "RμRЅ RїRѕ S, RёRїSѓ Avec ‰ r R" RμRІS <C ... P · P ° RєSЂS <P "RѕRє, S, RѕR" SЊRєRѕ RІRμSЂS ... RЅSЏSЏ RёS ... F ° C ‡ SЃS, SЊ RІS <RїRѕR "RЅSЏRμS C" SѓRЅRєS † RёSЋ SЌR "RμSЂRѕRЅR °. RS, Rѕ RїRѕR · RІRѕR "P" SѓS SЏRμS partir de € ‡ ‰ Rμ RѕSЃSѓS RμSЃS, RІR "SЏS, SЊ SѓRїSЂR ° RІR" RμS RμRЅRёRμ RєSЂRμRЅRѕRј SЃR ° RјRѕR ", R °. R'RЅSѓS, SЂRμRЅRЅRёRμ RґRІRμ F ° C ‡ † RёRё SЃS, Rё RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS RІS <RїRѕR "RЅSЏSЋS, SЂR ° F ± RѕS, Sѓ P · P ° RєSЂS <P" RѕRє. ° ° RўR RєR SЏ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёSЏ P ± "P ° RёSЃRїRѕR" SЊR C <P · RѕRІR ° RЅR ° C PI € S, RμS SѓSЂRјRѕRІRѕRј SЃR ° RјRѕR ", Rμ S, RёRїR ° Ju 87.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёRё R®RЅRіRјR RЅR ° °. P "P ° ° RЅRЅR SЏ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёRё P ± C <P" P ° RІRїRμSЂRІS <Rμ SѓSЃS, R ° RЅRѕRІR "RμRЅR RЅR ° ° ° F RїR" SѓR RЅRѕRј RёSЃS, SЂRμR ± ± RёS, r R "Rμ P SЂRёS, R RЅSЃRєRѕRіRѕ ° ± · RІRѕRґSЃS, RІR RїSЂRѕRёR S, RёRїR ° ° Firefly. ° SЃS RμS de PP, SѓRІRμR "RμRЅRёSЏ RїR ‡ RёS" RѕS ‰ R ° RґRё RєSЂS <P "P ° Ryo RїRѕRґSЉRμRјRЅRѕR№ SЃRёR" C <RёS ... RїR "RЅRёSЂRѕRІR ° F ° F" Ryo RёSЃRїRѕR SЊR "· RѕRІR ° S, SЊ RЅR RІSЃRμS ° ... ° SЌS, R RїR ° C ... RїRѕR "RμS, R °.

  • PP ° RєSЂS <P «P RѕRє" RѕSѓRґR¶R °. RћSЃRЅRѕRІRЅRѕR№ P · P ° RґR ° C ‡ † RμR№ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS RёRё P ± C <P "-cutanée PS SЃRЅRёR¶RμRЅRёRμ SЃRєRѕSЂRѕSЃS, Rё RїSЂRё P · P ° C ° ... RѕRґRμ RЅR RїRѕSЃR ° RґRєSѓ. RљSЂRѕRјRμ Röhr RјRμRЅRμRЅRёSЏ · · RЅS RєSЂRёRІRёR <RѕRЅRё S, R ° RєR¶Rμ SѓRІRμR "RёS RёRІR de ° F" Ryo RїR "RѕS ‰ R ° ° RґSЊ SЃR RјRѕRіRѕ RєSЂS <P" P °. ° ° RўR RєR SЏ SЃS ... RμRјR ° RїRѕR · RІRѕR "Rohr" P ° ° SЃRѕRєSЂR S, RёS, SЊ SЃRєRѕSЂRѕSЃS, SЊ RѕS, SЂS <RІR ° RїSЂRё RІR · RμS R ", Rμ. P · P ± RѕR SЂRμS, R ° S, r R "RμRј SЌS, RѕR№ SЃS ... RμRјS <SЏRІR" SЏRμS, SЃSЏ ° F RЅRіR "RёR№SЃRєRёR№ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS, RѕSЂ Rђ. P "RѕSѓRґR¶, RєRѕS, RѕSЂS <R№ SѓRїRѕSЂRЅRѕ SЂR ° F ± RѕS, R ° P" ° Rґ RЅR SЃS ... RμRјR RјRё ° F ° ° SЌSЂRѕRґRёRЅR RјRёRєRё. P RјRё P ± C <p Les RμS "RѕSЃRЅR ° C ‰ RμRЅ PI 1936 RіRѕRґSѓ SЃR ° RјRѕR", court Stirling.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє SЃRґSѓRІRЅRѕRіRѕ S, RёRїR °. P "P ° ° RЅRЅR SЏ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёSЏ RёRјRμR" P ° SЃRёSЃS, les RμSЃS de RμRјSѓ RєR ° C, RІRμRЅRЅRѕRіRѕ SѓRїSЂR ° RІR "RμRЅRёSЏ RІRμSЂS ... RЅRёRј RїRѕRіSЂR ° RЅRёS ‡ RЅS <Rј SЃR" RѕRμRј. RЎRґSѓRІ RїRѕR · RІRѕR "SЏR" P · RЅR ° C ‡ RёS, r R "SЊRЅRѕ SѓR" SѓS ‡ partir de € RёS, SЊ C ... ° F SЂR RєS, RμSЂRёSЃS, RёRєRё ° F ° RїRїR SЂR ° ° ° S, R RїSЂRё RїRѕSЃR ° RґRєRμ. ° ° RўR RєR SЏ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёSЏ RїRѕR · RμSЃS RІRѕR "SЏR" RєR ° F ° C ‡, RІRμRЅRЅRѕ RѕR RμSЃRїRμS ± ‡ ± RёS, SЊ RѕR C ± ‰ RμRμ RѕR S, RμRєR ° RЅRёRμ RєSЂS <P "SЊRμRІ. P · P RІRμSЃS, RЅRѕ C ‡ S, Rѕ RїRѕRіSЂR ° RЅRёS ‡ RЅS <R№ SЃR "RѕR№ RІRѕR · RЅRёRєR ° RμS, P · P ° SЃS ‡ RμS, RІRѕR RЅRёRєRЅRѕRІRμRЅRёSЏ · · RєRѕRіRѕ RІSЏR S, SЂRμRЅRёSЏ RїRѕS, RѕRєR RІRѕR · RґSѓS ° ... ° F ... RЅRѕSЃS, "RμS, R °, RїSЂRё SЌS, RѕRј SЃRєRѕSЂRѕSЃS, SЊ RїRѕS, RѕRєR ° RІRѕR · R" Rё-cutanée PS RїRѕRІRμSЂS SЃR ° RјRѕR Rμ RѕR ± De € RёRІRєRё SЂR ° ° RЅSѓR RІRЅR "SЋ . RјRμRЅRЅRѕ P P P · ° ‡ SЃS RμS, SЃRёSЃS, RμRјS <RІRѕR · RґRμR№SЃS, RІRёSЏ RЅR ° SЌS, RѕS, SЃR "RѕR№ RјRѕR¶RЅRѕ RЅRμ RґRѕRїSѓSЃS, RёS, SЊ SЃSЂS <PI RїRѕS, RѕRєR °.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє SЂRμR ° RєS, RёRІRЅRѕRіRѕ S, RёRїR °. RћRЅ RѕR RμSЃRїRμS ± ‡ ° RёRІR RμS, RјRѕS ‰ RЅS <R№ RїRѕS, RѕRє RІRѕR · RґSѓS ... ° F PI RїR "RѕSЃRєRѕSЃS, Rё RєSЂS <P" P °, RєRѕS, RѕSЂS <R№ RІS <S, RμRєR ° RμS , SЃ RЅRёR¶RЅRμR№ RїRѕRІRμSЂS ... RЅRѕSЃS, Rё. RS, Rѕ Röhr · RјRμRЅSЏRμS, RѕR S, RμRєR ° ± RμRјRѕSЃS, SЊ Ryo RїRѕRІS <C € P ° RμS, RїRѕRґSЉRμRјRЅSѓSЋ SЃRёR "Sѓ RїRїR P ° ° ° SЂR S, R °. RџSЂRё SѓRІRμR "RμRЅRёRё SЃRёR ‡ RёS" C <RїRѕRґSЉRμRјR S, SЂRμR ° ± R ± RѕR SѓRμS, SЃSЏ "RμRμ RјRѕS ‰ RЅS <R№ RїRѕS, RѕRє RІRѕR · RґSѓS ... F °. RЎS, RѕRёS, RѕS, RјRμS, RёS, SЊ C ‡ S, Rѕ SЌS RμRєS "C", RёRІRЅRѕSЃS, SЊ S, R ° RєRѕR№ RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS † RёRё P · RЅR ° C ‡ RёS, r R "SЊRЅRѕ SЃRЅRёR¶ P ° RμS, SЃSЏ RїSЂRё SѓRјRμRЅSЊS € RμRЅRёRё RѕR C ± ‰ RμRіRѕ SѓRґR "RёRЅRμRЅRёSЏ RєSЂS <P" P °. R'RѕR · P "P · RμRјR Rμ" Ryo S, R RєRёRμ ° F · ° RєSЂS P <P "RєRё RЅRμ RѕRїSЂR ° RІRґS <RІR ° SЋS, SЂR ° SЃS ‡ RμS, S <RєRѕRЅSЃS, SЂSѓRєS, RѕSЂRѕRІ. P 'SЃRёR "Sѓ SЌS, RѕRіRѕ RѕRЅRё RЅRμ RёRјRμSЋS, De € RёSЂRѕRєRѕRіRѕ RїSЂRёRјRμRЅRμRЅRёSЏ PI ° F ° RІRёR SЃS, SЂRѕRμRЅRёRё.

  • RЎS, R ° C † RёRѕRЅR ° SЂRЅS <R№ P · P ° RєSЂS <p "RѕRє P" RμSЂRЅRё RїSЂRμRґSЃS, R ° RІR "RμRЅ RїRμSЂRїRμRЅRґRёRєSѓR" RѕSЃRєRѕSЃS SЏSЂRЅRѕR№ RїR ", SЊSЋ, RєRѕS, RѕSЂR ° SЏ SѓSЃS, R ° RЅRѕRІR "RμRЅR ° PI RєRѕRЅS † Rμ RєSЂS <P" SЊRμRІ.

  • PP ° RєSЂS <P "RѕRє RљRѕR ° RЅRґSЌ RёRјRμRμS, RїRѕSЃS, RѕSЏRЅRЅSѓSЋ RєSЂRёRІRёR · RЅSѓ RїRѕRІRμSЂS ... RЅRѕSЃS, Rё. RћRЅ SЂR ° SЃSЃS ‡ RёS, R-cutanée PS RЅR ° ° ° S, R Rє RЅR ° C · P <RІR ° RμRјS <R№ SЌS RμRєS "C", RљRѕR RЅRґSЌ ° â € "RєRѕRіRґR ° SЃS, SЂSѓSЏ RїSЂRёR" RёRїR ° RμS , Rє RїRѕRІRμSЂS ... RЅRѕSЃS, Rё RєSЂS <P "° F, ° RЅR RєRѕS, RѕSЂSѓSЋ RґRμR№SЃS, RІSѓRμS, RІS <RґSѓRІ.

Aujourd'hui, les concepteurs du monde entier travaillent avec succès pour améliorer les propriétés aérodynamiques des avions.

.
à l'étage