Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.
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Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

La mécanisation de l'aile de l'avion. Description. Photo. Vidéo.

Le terme «wing mechanization» en anglais sonne comme «high lift devices», ce qui signifie littéralement un dispositif pour augmenter la portance. C’est précisément le but principal de la mécanisation des ailes, et où se trouvent les avions liés à la mécanisation des ailes et comment la force de portance est augmentée, et pourquoi également cela est nécessaire, cet article dira.

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La mécanisation de l'aile - la liste des appareils qui sont installés sur l'aile de l'avion de changer ses caractéristiques au cours des différentes étapes du vol. Le but principal d'une aile d'avion - la création d'un ascenseur. Ce processus dépend de plusieurs paramètres - vitesse de l'avion, la densité de l'air, la zone de l'aile et son coefficient de portance.

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Aile de mécanisation affecte directement la zone de l'aile et son coefficient de portance, et indirectement par sa vitesse. Le coefficient de portance est fonction de la courbure de l'aile et de son épaisseur. En conséquence, on peut conclure que la mécanisation de l'aile en dehors de la zone de l'aile augmente également sa courbure et le profil d'épaisseur.

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En fait pas le cas, parce que l'augmentation de l'épaisseur du profil associé à de grandes difficultés technologiques, est moins efficace et plus augmente la traînée, parce que l'élément doit être supprimé, respectivement, la mécanisation de la surface de l'aile et augmente sa courbure. Cela se fait par les pièces mobiles (avions) situés sur certains points de l'aile. Par zone géographique et les fonctions, la mécanisation de l'aile est divisée en volets, becs et spoilers (Interceptor).

Les volets de l'aéronef. Les principaux types.

Flaps - le premier des types inventés de mécanisation des ailes, ils sont également les plus efficaces. Ils étaient largement utilisés avant la Seconde Guerre mondiale. Pendant et après leur construction, ils ont été modifiés et de nouveaux types de volets ont également été inventés. Les caractéristiques principales qui indiquent que ce volet est réellement son emplacement et ses manipulations. Les volets sont toujours sur le bord arrière de l'aile et descendent toujours, et peuvent en outre être tirés vers l'arrière. Lors de l'abaissement du volet, la courbure de l'aile augmente et, lors de l'extension, de la surface. Et une fois que la force de portance de l'aile est directement proportionnelle à sa surface et à son coefficient de portance, si les deux valeurs augmentent, le volet remplit sa fonction le plus efficacement possible. En fonction de leur appareil et de leur manipulation, les volets sont divisés en:

  • volets simples (la première et la forme la plus simple du volet)
  • Rabats de panneau-monté
  • volets à fente
  • Volets Fowler (le plus efficace et le plus largement utilisé dans l'aviation civile du genre rabat)

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Le fonctionnement de tous les volets ci-dessus est indiqué dans le diagramme. Comme on peut le voir sur le schéma, un simple volet est simplement dévié vers le bord arrière de l'aile. Ainsi, la courbure de l'aile augmente, mais la zone de basse pression au-dessus de l'aile diminue, car les simples volets sont moins efficaces que les volets de protection, dont le bord supérieur ne se dévie pas et la zone de basse pression ne perd pas de taille.

Rabat fente obtient son nom parce qu'il fissures formées après le rejet. Cette fente permet le passage du courant d'air à une pression faible et il est dirigé de manière à empêcher la séparation de l'écoulement (un processus au cours duquel la grandeur de la force de levage diminue fortement), ce qui lui donne une énergie supplémentaire.

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Fowler rabat repoussé en bas, ce qui augmente la surface et la courbure de l'aile. Habituellement, il est conçu de sorte que lorsque la désignation a également créé fente ou deux ou même trois. En conséquence, il exerce sa fonction la plus efficace et peut produire une augmentation de la force de levage à 100%.

Lattes. Fonctions de base.

Lattes - dévier surface à la pointe de l'aile. Sa structure et les fonctions sont similaires aux volets Fowler - déviée vers l'avant et vers le bas, et une légère augmentation de la courbure de la zone pour former une fente pour le passage de l'écoulement d'air sur le bord supérieur de l'aile, ce qui contribue à augmenter la portance. Lattes, abandonnent tout simplement vers le bas, qui ne crée pas un espace appelé le rabat et seulement augmenter la courbure de l'aile.

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Spoilers et tâches.

Spoilers. Avant d'examiner les spoilers, il convient de noter que crée la traînée supplémentaire qui conduit à une diminution de la vitesse lors de la création portance supplémentaire tous les dispositifs ci-dessus. Mais cela se produit comme conséquence d'augmenter l'ascenseur, alors que la tâche spoilers - augmentation particulièrement importante traînée et en appuyant sur l'avion au sol après un contact. En conséquence, il est le seul volet orientable de l'appareil, qui est situé sur sa surface supérieure et est dévié vers le haut, ce qui crée une force de serrage.

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Et pourquoi avez-vous besoin d'augmenter l'ascenseur? Nécessite généralement moins augmentation de la portance, comme la diminution de la vitesse de l'avion, au moins dans l'aviation civile. Ces deux valeurs sont directement liés, et donc se produit aux dépens de l'autre.

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Réduire la vitesse nécessaire au décollage et à l'atterrissage à assurer une plus grande sécurité et de réduire la longueur de la piste. En outre, les avions de combat souvent lors de l'exécution d'une manœuvre particulière est nécessaire pour augmenter ou diminuer rapidement l'ascenseur, qui sert de la mécanisation de l'aile.

Parties de l'avion

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