Smolensk usine aéronautique
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Smolensk usine aéronautique

Smolensk usine aéronautique

Smaz (Open Joint Stock Company "Smolensk Aircraft Plant») - les entreprises de construction de l'avion, situé à Smolensk.

Avec l'usine de Saratov aviation à l'époque soviétique, il était l'un des foyers de l'évolution de Yakovlev Design Bureau de la production en série (passagers Yak-42sports Yak-18T). Engagé dans le propre développement de 1990, mais l’activité principale de l’usine à l’heure actuelle est l’entretien et la réparation des doublures fabriquées précédemment, la fourniture à d’autres entreprises aéronautiques de composants aéronautiques. Il est membre de la Tactical Missile Weapons Association. Le nombre d'employés à partir de Décembre 2012 1690 a atteint les gens.

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Les dates clés de l'histoire de l'usine

  • Numéro de l’usine de réparation d’aviation 3 1926 - 1928);
  • Numéro d'installation 35 NCAP USSR (1928 - 1941);
  • Travailler sous la direction du numéro d’usine 1 de la ville de Kuibyshev (1941 - 1944);
  • Sur le site de la centrale évacuée numéro 35 à Smolensk, une centrale aéronautique n ° 475 MAP (NCAP) URSS (1944 - 1966) a été créée.
  • Smolensk CARTE URSS Usine Machine-Building (1967 - 1974);
  • Smolensk Aircraft plante Carte URSS (1974 - 1993);
  • La société a été rebaptisée à JSC "Smolensk Aircraft usine» (01.07.1993)
  • La société a été rebaptisée à OAO "Smolensk Aircraft usine» (1996)

À l'usine de 1956-1985 il a travaillé Anatoly Romanov, du travail socialiste Hero.

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activité

  • 08.11.1926, l’inauguration officielle de l’usine de réparation d’avions de Smolensk, numéro 3, a eu lieu.
  • L’usine de 1927 a maîtrisé la réparation des avions I-2, P-1, P-5, I-3, TB-1, P-6, M-11, M-5 et M-34.
  • Selon le numéro de commande 28 / 182 par le chef Aviation Administration du Commissariat populaire de l'industrie lourde 28.05.1934 années avec le numéro de la plante nom 39 Menjinski le numéro de la chambre de l'usine 35 a été traduit BOC (Bureau des modèles spéciaux), dont la tâche principale était de concevoir et de mise en œuvre dans la vie des avions pour longue distance et vols stratosphériques. V. Chizhevsky a été nommé concepteur en chef.

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  • Dans le 1935 - l'usine de 1936 est impliqué dans la production de l'URSS-1bis (stratosphérique), BOC-1 (stratoplane avec cabine pressurisée), (type d'aéronef BOC-5 "aile volante", Boc-7 (avion expérimental à haute altitude) BOC-15 ( un avion record pour un tour du monde), USSR-2 et USSR-3 (gondoles de stratostats).
  • BOC en Février 1938 Podlipki a été transféré à la région de Moscou et de Smolensk a été incorporé dans le numéro de bureau de design 29.
  • L'usine de 1938 - 1939 a procédé à la réparation des moteurs I-15, SB, I-16, M-25 et M-100.

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