Yak-42
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Yak-42

Photographie Yak-42. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

70h- ​​Au siècle dernier, la nécessité pour le trafic commercial moyen a contribué à l'émergence de nouveaux Yak-42.

Yakovlev a reçu de l'ordre Aeroflot pour le développement du paquebot, qui devra remplacer moralement obsolète TU-134 и IL-18. Depuis 1972 1975 sur un an a été de travailler sur UC 42serii. Le premier vol d'essai a eu lieu en Mars 1975g.

L'avion a été piloté par des pilotes d'essai Yuri Petrov, Arseniy Yuri Kolosov et Viskovsky (ingénieur de vol). Tests étaient généralement normaux, mais ont montré un manque de trafic de passagers au moment de la vitesse - 680km / h.

Yak-42

Au milieu des années soixante-dix techniquement avions de passagers obsolètes Tu-134 nécessite le remplacement urgent. Et grâce à Smolensk (1977-1981) et Saratov (1978-2003) usine d'avions ont été émis Yak-42 moyen trimotored. Total des machines créées ailées - 183, dont deux ont été utilisés dans l'épreuve de force.

Il convient de noter que la voiture de l'air mis neuf records du monde. OKB AS Yakovlev n'a même pas engagé des avions de ligne mnogopasazhirskimi. Le développement était un combattant militaire, sportive et modèles éducatifs.

La conception même du développement de l'avion a commencé en 1972 année. URSS à l'époque avait besoin d'un avion forte, moyenne portée, qui serait en mesure de remplacer l'IL-18 (avion Ilyushin) Et Tu-134 (Tupolev). Les quatre premiers prototypes différait des modifications mineures. La première instance de balayage de l'aile était 11 °, les trois autres - 23 °. Un quatrième prototype était différent de tous la présence d'un parachute pour le test de sortir du tire-bouchon. En fin de compte, le prototype pour le choix est tombé sur la troisième option (reçu la désignation - Yak-42). Il a été distingué par la présence de roues jumelées sur chaque train d'atterrissage et la queue balayé.

radiée yak-42 - Kindergarten

Détruit après yak-42 - Kindergarten

Yak-42 - est un fuselage entièrement en métal semi-monocoque avec nizkoplan (dans la largeur du fuselage il existe une similitude avec le Tu-154), trois turboréacteurs et un train d'atterrissage tricycle escamotable. Également présent console balayé aile et T-queue avec le type réarmable de stabilisation. Il Smolensk usine aéronautique en 1974 il a sorti la première copie du prototype, et 1975, il inscrit dans le procès. Il a dirigé les célèbres pilotes d'essai A. Kolosov, Yuri Petrov et ingénieur de vol Yuri Viskovsky.

Les essais ont été réussis, mais l'avion n'a pas pu acquérir la vitesse nécessaire de vol (680 km / h) à une altitude de 8000 mètres. Toutes les modifications apportées à la construction et les tests associés au sous-concepteur Tsvelev EG qui, comme on dit, mettre en œuvre de cœur et l'âme. les concepteurs et les ingénieurs avancés (VA Sukhorukov, AG Hlakin, Vladimir Zotov, VV Pogulyaev) ont été finalisés et ont fait de nombreuses composantes du Yak-42.

Depuis la fin de 80 ans « Aeroflot » a commencé à porter activement les passagers du Yak-42. Le premier accident, ce qui a entraîné le gel d'une production de deux ans de cet avion a eu lieu en Juin 28 1982 ans (numéro de queue-URSS 42529). Mais en 1988 il a été lancé la production en série du Yak-42D modifié. Ils ont augmenté de vol et plage la possibilité d'augmenter la masse maximale au décollage. La plupart de ces modèles exportés vers Cuba et la Chine. L'avion a été envoyé à la dernière année 2003. En raison de la cessation de la production de pièces techniques en JSC opération « Aviation Saratov usine » du Yak-42D mis à jour, il a été arrêté.

Yak-42 - cabineYak-42 - cabine 2

Finalement, l'avion était populaire, malgré le fait que le même «Boeing-737" et "Airbus A319" ont besoin de moins de carburant. Cependant, après le crash (07.09.2011) Yak-42 a été complètement retiré du vol. Il a été opéré pour les vols long-courriers et des vols entre les villes.

Grâce au développement des constructeurs d'avions soviétiques, de nombreux problèmes ont été résolus avec la controverse, les caractéristiques de fonctionnement sont très mal préparés terrains d'aviation, de grandes vitesses de croisière et un rendement énergétique élevé pendant les vols. Il Yak-42 a ce développement. En comparaison avec le Tu-154 a été mis en oeuvre des solutions innovantes pour augmenter le rapport de la charge, à savoir le remplacement du canal d'admission d'air duralumin est monté composite monolithique, ainsi que l'aile filetée, ce qui a permis de supprimer des noeuds bout à bout lourds et des boulons. Passerelle de construction est située dans le plan arrière (le même que dans le yak-40).

Situé à train d'atterrissage tricycle. Flux déchargé support avant, de base - à travers le flux dans différentes directions. Un service de nettoyage, la libération et le mécanisme de freinage de châssis fonctionne hydrauliquement. Les roues sont semblables aux homologues du Tu-154. double classe hydraulique - la principale et d'urgence. Pour la pression dans celle-ci correspond à deux pompe d'entraînement et la pompe station de courant alternatif. Les pompes à entraînement situés dans le moteur et №1 №2, responsable du circuit hydraulique principal. A HC-46-3 (station de pompage) qui agit sur le système principal, et la station HC-55 courant continu produit par la batterie, sont responsables de la pression hydraulique en cas d'urgence.

Yak-42 34 VIPYak-42 VIP

Yak-42 VIP

Les deux systèmes offrent les performances des becs et volets (RP-71 actionneurs de direction), train d'atterrissage, une permutation d'un stabilisateur, le nettoyage spoilers et des roues de freinage.

Les différences dans l'électricité entre le Yak-42 et Tu-154 il y a peu, sauf pour un détail: la puissance et de back-up est beaucoup plus petit. système initial - tension triphasé, qui sont saturés secondaire 36 System V.

Les principaux éléments du système sont les suivants:

  1. Trois générateur (triphasé GT30NZHCH12). Lead vitesse constante.

  2. Générateur GT40PCH6 (de l'APU)

  3. dispositif de redressement 2. Transformer en une tension triphasé permanent (de la 208 27 B à B).

  4. Transistor-temps (statique) convertisseur POS 1000A. La tâche principale est de convertir la tension continue (27 B) dans le courant alternatif monophasé (115 B).

  5. Les transformateurs TS320SO4B en une quantité de deux pièces. Abaisser la tension triphasé.

  6. convertisseur statique PTS-800AM. Étant donné qu'il est triphasé, utilisé pour l'alimentation de secours.

  7. convertisseur PTS-25, un, trois phases statiques. Il est utilisé pour le pouvoir horizon artificiel autonome AGR-74 échantillon de sauvegarde.

  8. Deux batteries rechargeables (nickel-cadmium, 20NKBN-40). Nourrissez les consommateurs et les convertisseurs en cas de défaillance des générateurs et des redresseurs.

Yak-42

L'équipement de navigation se compose de complexes "Alder-1" (très similaires au complexe "Tansy"), des pièces d'équipement altitude-vitesse (VSP1-6) RSBN, 2 complexes de radio automatique, système d'atterrissage "KURS MT-70".

Système d'alimentation est constitué de trois réservoirs, l'un dans la partie centrale et deux sur les côtés. Chacun d'eux peut accueillir plus de six mille kilos de carburant et dispose d'une réserve de signalisation. Les réservoirs de caissons alimentés côté gauche et droit et les moteurs №1 №3. En conséquence, le caisson moyenne du moteur seconde alimente (avec deux pompes). En outre, le réservoir de carburant de l'APU moyen alimente par l'intermédiaire d'une pompe séparée. En cas d'urgence ou de panne du moteur de la pompe de carburant est tout à fait possible d'unir toutes les conduites de carburant.

Bien que dans les moteurs et il n'y a pas d'inverseurs de poussée, le freinage est effectué sur la course des freins de roues, spoilers et faible vitesse d'atterrissage, ainsi qu'à l'An-24.

Yak-42 2

A ce moment, l'approximative porter toute la flotte d'avions Yak-42 est d'environ cinquante pour cent. Cette machine volante n'a pas été en mesure de remplacer le Tu-134, qui à ce jour est en marche partielle. Il ont été construits 183 différentes séries et modifications Yak-42. Dans le même temps pour une période de 70-80 et x-s de l'avion, il était très moderne. Mais à cause des années crash 1982 qui ont eu lieu au Bélarus, et l'effondrement de l'Union soviétique, le sort du Yak-42 a été condamné à geler.

Existant modifications d'avions:

  • Yak-42 - modèle initial;

  • Yak-42A (Yak-142) - une version modifiée de l'instance Yak-42D;

  • Yak-42D - modernisé;

  • Yak-42D-100 - option avec la présence de l'avionique;

  • Yak-42D "Roshydromet" - laboratoire d'air (géophysique surveillance de l'atmosphère);

  • Yak-42M - est disponible avec trois moteurs complexes CPS-42M;

  • Yak-42F - modifié pour la photographie aérienne;

  • Yak-42E-LL - laboratoire volant;

  • Yak-242 - profondément version modernisée du Yak-42 la présence de PS-90A12.

Yak-42 au décollage

Le fait que le premier aéronef, conformément à la décision de conception avait une aile directe avec plus de portance, cependant, nécessaire pour développer le ministère de l'aviation civile 800km vitesse / h est possible uniquement avec les ailes en flèche. Lors de la conception et le développement de profil une nouvelle aile il a fallu un peu de temps, et parut bientôt le visage familier de tous les Yak-42 - nizkoplan avec ailes en flèche et T-stabilisant et turboréacteur trois de dérivation dans le fuselage arrière.

L'avion est en alliage d'aluminium léger, mais les solutions d'ingénierie réussies et les matériaux composites sont utilisés pour faciliter la masse.

Ainsi, les ailes ont été réalisées sous la forme d'un design solide, par exemple, les ailes TU154 ou TU134 sont détachables, et les nœuds d'amarrage reliant les parties de l'aile ont un poids perceptible.

L'entrée d'air du moteur a une longueur moyenne et le diamètre de l'ordre de 700sm 130sm. Il a une forme complexe courbe et sa fabrication sous la forme d'un élément monolithique solide qui réduit sa durée de vie du poids et augmentation. fibre de verre à trois couches sert comme matériau pour l'entrée du canal.

L'avion est équipé de son propre échelle qui est à l'arrière de l'avion sous le stabilisateur, ce qui permet, sans attendre la machine de piège, pour effectuer le chargement / déchargement des passagers.

Yak-42 Salon

tricycle train d'atterrissage à commande hydraulique.

Les moteurs d'avion ne sont pas l'inverse, comme relativement faible vitesse d'atterrissage (pas plus de 205km / h) et le poids permettent engins et spoilers de freinage hydraulique. Selon la puissance de l'alimentation et de sauvegarde, il concède TU 154, bien que le système dans son ensemble sont similaires.

Trois réservoirs de carburant, dont chacun détient un peu plus de 6 tonnes de carburant ont les signaux des capteurs aux pilotes sur le reste des 870 de carburant kg., Et sur l'équilibre 320 kg. pendant l'approche interrompue. L'avion dispose d'une unité d'alimentation auxiliaire - APU, qui est utilisé pour démarrer les principaux moteurs de l'autonome Yak-42.

Cabine de passagers dans les sièges complets à la classe économique vous permet de transporter jusqu'à 120 personnes avec une vitesse maximale 810 km / h sur une 2900km à distance.

Moteurs A-36 "Progress" développer fringales 63,74 kN chacun. Les moteurs conformes aux normes internationales en termes de bruit et un échappement minimum. Poids à vide de l'avion - tonnes 33,5. La consommation de carburant à vitesse de croisière, en fonction de la charge de travail de la doublure est de 2300 3100 kg de carburant par heure. L'équipage du Yak 42, sans compter les agents de bord, comprend deux pilotes et un ingénieur de vol.

L'appareil conçu avec succès et a une longue durée de vie. Elle consiste dans l'opération de Bole de trois douzaines de compagnies aériennes à travers le monde, il est également utilisé par le ministère russe des situations d'urgence. Une partie de l'avion a été exporté vers la Chine et Cuba.

Conduire salon yak-42

régime intérieur Yak-42

Plusieurs modifications de ce revêtement, adapté pour effectuer des tâches très spécialisées, Yak-42E-LL, par exemple, a été conçu pour tester le moteur turbofan.

Caractéristiques Yak-42

  • Années de production: 1975g.

  • Poids à vide: 34515 kilos;

  • Longueur: 36.38 mètres;

  • Hauteur: 9.83 mètres;

  • Envergure: mètre 34.88;

  • Zone de l'aile: 150 mètres carrés;

  • Fuselage Largeur: mètres 3.6;

  • Vitesse de croisière: 650 kilomètres par heure;

  • Vitesse maximale: 700 kilomètres par heure;

  • Gamme de vol: 1700 - 4000 kilomètres;

  • Plafond: 9 600 mètres;

  • Longueur du décollage: 1 800 mètres;

  • longueur du trajet: 1 670 mètres;

  • Nombre de sièges: lieux de 120.

  • Masse maximale au décollage: kilos 57 000;

  • poids d'atterrissage maximale: 51 000kilogramm;

  • Charge utile maximale: 13 500kilogramm;

  • Moteurs: 3 instance L-36, 6500 kilogramme * vigueur;

  • Consommation de carburant spécifique: grammes 35.0 par passager par kilomètre;

  • Consommation horaire de carburant: kilogramme 3 100.

Yak-42. Galerie.

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✈Yak - 40

Qui peut dire quel genre de profil d'aile au Yak-42?

RA 42434 même si pas dans la galerie, il a abandonné le rivet-Loco

Loko a été tué par le co-pilote, et l'avion dans les mains du fou est un cercueil volant.

Une fois que je volé sur le Yak-42, mais pas comme un siège d'avion, le dossier était court, et n'allongez pas, même eu aucune idée du Règlement, et si vous mettez la chaise sur le Boeing et une étape normale à faire, rien ne pourra refroidir la voiture? le bruit peut supporter, voler -zhe IL 18, l'AN-24!

Comme activités abandonnées dans l'année 11, 15 Maintenant toutes les mouches.

Kindergarten clairement de UC-40 fait.

Totalement d'accord. L'image de l'école maternelle - le Yak-40.

nouvel avion Yak-42 ordonné, loué, acheté pour la somme 11mln 250000 mille roubles seront FlyBy Ural Airlines.

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