OKO PO Sukhoi - début de période

Design Bureau P. Sukhoi, qui a apparu dans 1938, dans les années d'après-guerre a continué à travailler sur la création d'avions de combat, en tenant compte des nouvelles exigences présentées à ce type d'équipement militaire.

Le premier avion à réaction du bureau d'études était un chasseur bimoteur Su-9. En tant que centrale électrique, le moteur capturé RD-10 (la désignation nationale) a été utilisé. Dans l'avion, des innovations ont été introduites: un siège éjectable, un dispositif d'appoint pour réduire les grandes forces qui surviennent sur les commandes de l'avion, un parachute de freinage qui sert à réduire la longueur de course de l'avion lors de l'atterrissage.

Dans le 1947-1948-ies. il y avait des modifications du Su-9: Su-11 et Su-13. En ce qui concerne leurs caractéristiques tactiques et techniques, ils ne différaient presque pas les uns des autres, bien que sur l'avion Su-13 le moteur avec une poussée plus élevée ait été utilisé comme centrale électrique. L'avion Su-13 n'a ​​pas effectué d'essais en vol. Les avions n'étaient pas produits en série - la vitesse du vol 900 km / h était déjà insuffisante pour le chasseur et, de plus, les avions de cette classe se terminent par 1940-ies. KB Lavochkin et Mikoyan étaient plus parfaits.

Un chasseur à réaction a été construit et testé à 1948. Su-15. L'avion n'a pas passé les tests en vol. Dans l'un des vols, le célèbre pilote d'essai SN Anokhin a été contraint de quitter l'avion. En conséquence, il a été grièvement blessé.

Une autre tentative a été faite pour créer un chasseur moderne. Dans 1949, ils ont construit Su-17, qui a utilisé le moteur de AM Lyulka TR-3 comme centrale électrique. Le vol d'essai en vol n'a pas réussi, tout le travail a été arrêté. Dans 1947, un bombardier Su-10 à quatre moteurs a été créé au bureau d'études de PO Sukhoi. L'avion ne pouvait pas supporter la concurrence. Les tests en vol n'ont pas été effectués, les travaux ont été arrêtés.

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