Cuhoy chasseur Su-15
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Cuhoy chasseur Su-15

Cuhoy chasseur Su-15

Su-15 était la chasseurs-intercepteurs plus populaire et efficace de l'Union soviétique. Il a servi dans les parties de la défense aérienne au-dessus 30 ans.

L'histoire de la Su-15

Au début des années 60-s des pays occidentaux ont obtenu nouveau complexe d'aviation de choc. Cela a forcé la direction soviétique à faire un pas réciproque. systèmes de missiles anti-aériens étaient encore à ses débuts et ne peuvent pas garantir une protection contre la percée des bombardiers ennemis. avions de combat de défense aérienne nécessaire capables d'attaquer des cibles non seulement sur les Dogons, mais aussi sur une trajectoire de collision ou les pilotes disent, dans l'hémisphère avant. À ce moment-là, l'Armée de l'Air soviétique étaient armés de plusieurs types d'intercepteurs. La plus grande vitesse et de grande hauteur parmi eux étaient de vieux avions commencé en KB nom P. Sukhoi Su-Su et 9-11. Mais leurs possibilités étaient limitées. Installé sur le radar Su-11 "Eagle" a fourni une cible d'acquisition à une distance de seulement 25 km.

Su-15

L'intercepteur a été équipé avec les premiers missiles soviétiques à tête chercheuse P-8N. Ils avaient une petite gamme efficace 10-12 km et peut atteindre une cible seulement rattraper le cours.

Afin d'améliorer les capacités de combat des intercepteurs Sukhovskaya nécessaires nouveau missile et le radar, mais les radars les plus puissants étaient de plus grande taille et la conception sont des combattants disponibles ne correspondaient pas à. Pavel Sukhoi a eu une idée: l'électronique complètement placé à l'avant de l'avion et la prise d'air placée sur les côtés du fuselage; à proximité du radar peut être placé et une batterie de missiles. Ainsi, il a commencé à concevoir le premier avion soviétique avec des prises d'air latérales. Travaux avions géré directement concepteur Nikolai Zyrin.

Pour un combattant avec une forte augmentation de poids n'a pas assez poussée du moteur. Je devais mettre deux centrales électriques et deux entrées d'air plats dans les racines de l'aile. Radar a pris toute la section avant du fuselage, donc l'idée du déploiement de missiles a dû être abandonnée.

Su-15 photo

Delta aile de vitesse profil, l'empennage et l'atterrissage mince ont été prises sans changement des précédents modèles. En conséquence, l'avion a acquis le look classique du chasseur supersonique de deuxième génération.

Test Pilot 30.05.1962 Design Bureau. Ilyushin sec a volé le prototype du Su-15. La structure de son équipement inclus radar de vue, qui avait une des cibles de détection de plage et de capture plus dans l'air.

La force de la conception nous permet de développer une vitesse supersonique, même dans la terre. World Aviation ne savait pas analogues à l'avion à l'époque. Essais de l'Etat de la nouvelle intercepteur passèrent rapidement et sans aucun commentaire. L'avion volait à des vitesses supersoniques, facilement accessible plafond statique. Le seul inconvénient était une petite gamme, de sorte que les concepteurs ont augmenté le volume des réservoirs de carburant.

30.04.1965 - L’appareil a été intégré au complexe d’interception Su-15-98 et a été adopté par la défense aérienne soviétique. Le complexe comprenait l'avion Su-15, le système d'arme embarqué avec le radar Orel-B et les missiles P-98, ainsi que la partie terrestre - un complexe de guidage automatisé.

régime Su-15

Les missiles pourraient frapper des cibles aériennes volant à des vitesses allant jusqu'à 3000 km / h jusqu'à une altitude de 23 000 m.

Machine 9.07.1967 indiqué sur la parade de l'air à Domodedovo.

L'histoire de la Su-15

La production en série de la Su-15 1966 commencé avec, à l'usine de Novossibirsk avions eux. Tchkalov. L'année suivante, les voitures ont commencé à arriver dans les unités de combat de la défense aérienne. Su-15 immédiatement gagné la confiance des pilotes pour leurs données de vol élevés. L'avionique et de l'armement de l'avion vous permet d'effectuer efficacement des tâches de défense aérienne.

Su-15 Ukraine

Dans la première série des avions est apparu et des défauts de conception liées à l'application de l'aile delta: vitesse d'atterrissage était trop élevé, et donc dangereux. La voiture pourrait aller au-delà de la bande, parfois même pas aidé parachute de freinage.

Débarrassez-vous de ces problèmes ont échoué sur les versions suivantes de la Su-15, qui avait une aile de balayage variable. Su-15 pourrait intercepter des cibles dans un large éventail de vitesses et hauteurs. Habituellement, il a travaillé avec le sol orientations complexe "Air-1M." Repérer le contrevenant à une grande distance d'un radar fixe, puis a grimpé à intercepter les combattants, ils ont fait un des objectifs des équipes sur le terrain.

Su-15 off

A une certaine distance dans les œuvres inclure à bord intercepteur radar. Le pilote a effectué la cible de recherche, estimant que, adressé une demande de système de reconnaissance "ami ou ennemi". Ce système a été équipé de tous les plans de l'URSS: militaire et civile. Lorsque le chasseur de radar fixe l'objectif de celui-ci était la réponse: "Son! Attaque ne peut pas être! "Si il n'y avait pas de réponse, le pilote a pris la décision d'attaque de missiles.

Initialement, le Su-15 a été conçu et construit comme un combattant pour résoudre de gros problèmes. Les cibles potentielles de l'interception, à l'exception de reconnaissance à haute altitude pourraient être missiles de croisière des avions 1 génération et des bombardiers stratégiques. Dans le contexte de la guerre froide, nous avions à décoller pour intercepter une variété de fins. Souvent, les auteurs étaient des avions privés qui sont allés dans l'espace aérien soviétique en raison d'erreurs de navigation.

Su-15 était défenses les plus efficaces d'avions chasseurs-intercepteurs. En raison de son rôle dans la bataille de deux incidents bien connus. Dans les deux cas, ce sont des avions de passagers.

Su-15

20.04.1978 en Carélie a été intercepté et forcé d'atterrir le sud-coréen "Boeing-707».

Su 1.09.1983-015 abattu au-dessus de Sakhaline autre sud-coréen "Boeing-747».

Su-15 a servi de modèle de base pour la production de certains appareils de test. L'un d'eux était un combattant avec décollage court et atterrissage. Il était équipé de trois moteurs de levage supplémentaires.

Su-15 Gagarine

Le premier vol de cet appareil Iliouchine effectuée dans 1966 année. Plus tard, il a été démontré au cours du spectacle aérien à Domodedovo été 1967 ans. Su-15 est devenu le chasseurs-intercepteurs soviétique la plus massive. Il était armé d'29 régiments de l'aviation qui étaient stationnés dans toutes les régions de l'URSS. 1400 ont été construits ces avions en plusieurs versions. Su-15 servi parties de la défense du pays plus de 30 ans. Les exemples récents ont été retirés de missions de combat en 1996 année.

Fighter CB OP Sukhoi Su-15 était la Force aérienne soviétique pendant une longue période: 1970-1980-s. Il est produit commercialement à plusieurs modifications depuis 1971 ville

Motorisation: deux moteurs de conception P-13F-2-300 SK Tu Mana, envie de 74 kN. Le principal type d'armes - missiles "air-air".

su-15

Les caractéristiques de performance de la Su-15

  • Envergure, m 10,5

  • Longueur, m 21,5

  • Hauteur, m 5

  • Aile, m2 35,7

  • Poids à vide, kg 12 500

  • Lancer du poids, en kg 18 000

  • Vitesse de vol en altitude 2M

  • La vitesse de vol au niveau du sol M = 0,9

  • Plafond, m 18 000

Dans 1983 G. Osipovich, le pilote abattu un avion coréen "Boeing-747"Su-15.

Su-15 (1949g.)

Des chasseurs-intercepteurs Su-15 modèle a été conçu par des designers expérimentés Sukhoi. Cette machine a été équipée de deux moteurs à réaction, qui ont été disposés dans un schéma de tandem. Il n'y avait que deux voitures fabriquées Su-15, et l'un d'eux se sont écrasés au cours des essais.

L'histoire de la Su-15

Lors de la construction des machines précédentes de ce type, les concepteurs ont pris en compte le nombre d'erreurs qui ont été corrigées dans cette machine est encore en développement. L'objectif principal était d'obtenir une vitesse de haut vol. Pour ce faire, l'appareil a été révisé les concepteurs de conception aérodynamique, et il a été décidé de créer une machine qui aurait des ailes balayées. En outre, la fourniture est suffisamment mince profil aérodynamique qui a permis de réduire la résistance pendant le vol. la nouvelle aile des études ont été lancées l'année 46 siècle dernier TsAGI avec le soutien d'un grand nombre OKB.

Su-15 (1949g.)

Le Design Bureau Sukhoi dans Mars 1947 années est venu la décision sur la conception des aéronefs avec l'aile mince. La nouvelle voiture a dû être équipé de deux moteurs de la "Derwent V», d'autres que cela, l'avion doit être cabine complètement étanche. Par ordre du ministère soviétique de l'avion tels que Su-15 doivent répondre aux exigences suivantes:

  • La vitesse de la machine doit être au-dessus 1000 km / h.

  • A la hauteur de 5 kilomètres appareil doit grimper sur 2,5 minutes.

  • Décollage fonctionner la machine doit être 700 mètres et exécuter - mètres de 400.

  • Distance de vol sans ravitaillement - 1600 kilomètres, et avec le réservoir optionnel et fait plus de mille kilomètres 2.

  • Hauteur maximale - 15 kilomètres.

  • Quant aux armes, le Su-15 nécessaire pour équiper trois canons 37 calibre.

Après l'achèvement des travaux de conception ont été produites deux voitures, qui devaient avoir lieu les essais en usine et de l'Etat.

L'appareil d'essai Su-15

La première voiture était prêt à travailler dans les années Janvier 1949. Au premier vol ce mois-ci, les concepteurs ont pu voir un certain nombre de problèmes avec la gestion de la machine. Ils concernent l'hydraulique, une mauvaise efficacité des ailerons à faible vitesse, et avait aussi un grand moment avec la sortie des freins de plongée en parachute. Mais à grande vitesse, qui a presque atteint la vitesse du son, la voiture trembler, et aussi une grande vibration. Les concepteurs pendant une longue période ne pouvaient pas comprendre les causes d'agitation. instruments d'écriture spéciaux, qui détient le record et l'analyse du vol a été mis en place pour identifier les problèmes dans le plan. Il a été constaté que seule une machine à secousses à certaines vitesses - de 570 km / h à 825 km / h, et la plupart secousses n'a pas été détecté à des vitesses inférieures ou supérieures.

À la fin de 49 de printemps, identifié toutes les caractéristiques de la Su-15. Mais les tests sont suffisamment serrées, et à accélérer le processus en question était un autre pilote. Essais en usine Su-15 ne sont pas terminées, puisque cette machine a été perdu 3 49 Juin à la suite de la catastrophe, dont les causes sont incertaines et aujourd'hui. Au moment de l'accident a déjà effectué 38 42 prévu pour voler à l'épreuve.

Caractéristiques de conception intercepteurs Su-15

Cette machine a été fabriqué comme un étapes de la coque tout en métal midwing une conception de circuit. Le cabinet avait une conception semi-monocoque et était divisé en deux parties: l'avant et la queue. Elles sont reliées par boulonnage.

Devant l'avion ont été placés presque tous les systèmes, à savoir le radar, cockpit, prise d'air, soutenir le train d'atterrissage avant, réservoirs de carburant, moteur à l'avant et l'armement. Structure frontale d'admission d'air fournit de l'air vers le moteur avant et arrière. En plus de la prise d'air a été placé antenne radar appelé « thorium ». En raison de l'emplacement des concepteurs d'admission d'air a dû changer l'emplacement du poste de pilotage à gauche de l'axe central de l'avion. À l'arrière du boîtier se trouve un autre moteur et les plaquettes de frein.

Su-15 (1949g.)

Centrale électrique Su-15 était représenté par deux moteurs à turbine RD-45F. De l'air est fourni au moteur par l'intermédiaire du passage d'air, qui sont alignées avec l'unité de logement. En service qu'ils étaient très à l'aise, parce qu'ils ont été équipés d'une variété de couvertures et de coques amovibles.

L'aile avait un angle de balayage en degrés 35. Il a été construit à partir de deux consoles, et la peau de l'aile elle est fixée directement au corps de l'aéronef. Le panneau d'aile comprenait un ensemble de composants: longeron, dards, des côtes, des murs supplémentaires, chaussettes de casting et, bien sûr, un revêtement. Aile Mécanique composée des ailerons et les volets.

En ce qui concerne le châssis de la machine, il a été représenté par trois entretoises qui ont été supprimés au cours du vol de l'aéronef dans le corps. Lors du pliage du train d'atterrissage créneau portes fermées, et de soutenir eux-mêmes ont été verrous fixes. Réception avait une roue directrice et deux roues arrière a eu deux. Châssis tout système de traction ont été équipés de freins. En outre, l'avion avait un freinage de parachute. Tout cela a conduit à une réduction de la distance d'arrêt au cours de l'appareil de destination.

Options de Su-15

La première option était la "doubleur" écrasé la voiture Su-15, qui est produite comme un intercepteur, avec une longue plage. Il a été réduit section d'entrée de cross canal, résultant en des économies de carburant significatives. Son équipées de réservoirs largables supplémentaires, qui avaient un volume de près de 2 mille litres. Installé armement était représenté par trois canons de gros calibre. Il a également été changé plaque de plantation. Cette conception de l'avion n'a pas été achevé, il était prêt à 42%.

La deuxième option est le projet sous le nom de Su-15UT, qui a été réalisée seulement dans les dessins de designers. Il était destiné à l'éducation et la formation des pilotes. La différence par rapport à l'unité de base a été allonge le poste de pilotage, ce qui pourrait être réalisé par l'installation d'un réservoir de carburant plus petit. En allongeant les concepteurs du poste de pilotage ont réussi à placer un autre siège pour l'instructeur. Quant aux armes, l'avion devait avoir un pistolet et une mitrailleuse.

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