Petit avion Stepdaughter
Les articles de l'auteur
Petite Aviation

Petit avion Stepdaughter

Alors, qui va prendre soin des besoins des petits avions? Aviation Caller ID?

Etat tout le temps. Parmi les plus hautes instances, les plus hauts responsables de l’État font toutes sortes de déclarations sur l’assistance universelle et le développement d’infrastructures pour le petit transport aérien interrégional. Et l'aviation générale.

Au cours des dernières années 10, combien de demandes de aviateurs de l'oreille agréables.

16.12.2010 Moscou Le gouvernement russe sera engagé dans la renaissance des petits avions, a déclaré le Premier ministre Vladimir Poutine. Les droits sur l'importation de petits aéronefs seront réduits. Les fonds seront alloués aux réseaux d'aérodromes pour avions légers. Les aérodromes de l’ancien DOSAAF seront restaurés.

Quelqu'un a vu le soutien du programme de petits avions?

22.08. 2013g. Le Russe base "Aviasoyuz." L'association des petites et régional de l'aviation. Sur la base d'un complexe de l'air industriel à Oulianovsk permettra de créer toutes les conditions pour la production nationale d'avions pour les vols régionaux.

petit avion

A ce stade, en Russie, il n'y a pratiquement pas de lumière de ses avions double ou plus. Il y a des cas de production isolées est même pas la série, et ainsi, la pièce, la production semi-artisanale des avions légers. Pratiquement pas de lumière est occupé moteurs efficaces de niche. Bien que l'absence de moteurs normaux domestiques pour sa propre industrie de l'aviation, j'ai tradition « bon » de l'Union soviétique, et plus tard la Russie. Pas de qualité de carburéacteur. Et pourquoi devrait-il produire sur le marché intérieur, s'il n'y a pas de demande! Cela représente les propriétaires de bon, les avions cher de voler 100 LL, à l'étranger. Dans le même en Finlande.

Où se trouve l'avionique de haute qualité et peu coûteuse?

Le marché est inondé de stations, les transpondeurs, toutes sortes de pointeurs, affiche compagnies occidentales bien connues.

Même un casque ordinaire pour communiquer faut commander à l'étranger.

Aujourd'hui, la flotte d'avions privés légers consiste en une technologie étrangère. La production en série de Cessna, Piper, d’autres sociétés leur permet de maintenir leurs coûts à un niveau assez bas. Et la saturation, par exemple, du marché américain avec des avions légers, vous permet de choisir un avion pour tous les goûts, toutes les années de fabrication.
Acheté? Bravo! Mais maintenant, sa mer doit encore être livrée à la Russie. Payer les droits de douane. Ce qui est souvent comparable au coût de l'avion lui-même. Ensuite, votre appareil doit être enregistré dans le registre des aéronefs de la Fédération de Russie (moyennant des frais, bien sûr!). Un autre avion que vous devez collecter et voler. Tout cela devrait être fait par des professionnels, bien sûr! Certifier et faire voler l'avion.

petite 2 de l'avion

En Amérique et en Europe, la procédure de formation et d'obtention d'une licence de pilote est totalement simplifiée. Et on ne peut pas dire qu'il y a un très grand nombre d'accidents causés par des pilotes privés. Si vous ne comptez pas vous livrer à des activités de transport privé ou à un autre type d'activité commerciale utilisant un aéronef, l'obtention d'un permis PPL n'est pas très différente de l'obtention d'un permis de conduire. Même la commission médicale ne l'est pas. Il suffit de passer par un médecin généraliste. Et ensuite, suivez un cours dans l’une des nombreuses écoles de pilotage. Et, croyez-moi, ces écoles préparent une très grande qualité! Vous allez acquérir des compétences de pilotage sur la carte, sur le navigateur GPS. Pilotage dans des conditions météorologiques défavorables et des situations inhabituelles. Auparavant, bien sûr, après avoir étudié les disciplines théoriques. Aérodynamique, cartographie, météorologie, etc.

Bien sûr, nous avons aussi des aéroclubs et des ATS, où ils peuvent préparer un pilote volant pour «l'âme». Mais ils sont peu nombreux, les cours sont très chers. Et ce n'est pas parce que les gens qui le font sont cupides. Simplement, ce sont les conditions et les spécificités de l'espace aérien russe.

Russie, un pays avec de vastes espaces de la mesure et sa faible population.

Où ils ne sont pas sur nos espaces ouverts, il est possible et nécessaire de développer et de l'aviation d'affaires et les avions privés de lumière, et un petit inter-régionale!

Les avions légers, les avions amphibies, les autogyros et les hélicoptères pourraient tous occuper leur solide niche dans notre air.

Avion amphibien. Chanson de cygne séparée. Combien de régions en Russie sont célèbres pour leurs rivières, leurs canaux, leurs lacs. Quels sont un site gratuit, prêt pour l'atterrissage. Et, par exemple, en Carélie, où il existe un grand nombre de lacs, certains ne sont accessibles que par voie aérienne. Fly, je ne veux pas.

petite 3 de l'avion

Il y a, bien sûr, en masse russe de passionnés, KB créative, qui se développe et les avions et les moteurs pour eux, et réunir des instruments simples, uniques. Mais tout cela se fait en privé, de façon sporadique. Non pensé la politique de l'État en la matière. Bien que, peut-être il est ... mais ici sur le terrain pour une raison quelconque, il ne se remarque pas. Des fonds dédiés, des programmes de développement, régler, sans doute là quelque part dans les couloirs du pouvoir. Le ministère des Transports est probablement très serré des domaines plus rentables de transport. Il pas le temps de se livrer à des industries à faible rentabilité. Ainsi, le petit avion était la belle-fille. Et dans l'Union soviétique, personne ne vint à l'esprit pour combiner la marine et la force aérienne dans un seul organisme. Il était le ministère de l'aviation civile. Et il a été dirigé par un professionnel. Pas un marin et non un cheminot. Un pilote. Et résoudre les problèmes dans l'intérêt de tous les types d'avions.

Eh bien, nous ne pouvons qu'attendre.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

À première vue, beaucoup peut sembler que l'avion - ce qui est quelque chose de compliqué et inaccessible au commun des mortels. Mais en fait, apprendre à être un pilote et piloter un avion, même votre propre, il est pas si difficile et coûteux. Certes, vous avez entendu ce que l'ultra-léger et de petits avions. Heureusement, la loi en Russie est tolérante réglemente ses activités. Malgré le fait que les experts disent que les règles et les règles de vol dans notre pays ont des exigences très excessives, tout ce que vous devez savoir en comparaison. Jusqu'à présent, la Russie n'a pas la Nouvelle-Zélande, où les avions ultra-légers déplacer tous les groupes d'âge de personnes (la fréquence de l'utilisation du transport aérien est le même que celui d'une voiture). Nous devrions être heureux déjà qu'il ya un système qui permet des vols privés en Russie.

Petite Aviation et de la législation

Presque autorisé vols privés sur le territoire de notre pays. L'exception vole près de l'objet et le but d'un secret sur Moscou. Pour mener à bien le vol, il vous suffit de laisser l'application du permis, qui est nécessaire pour spécifier le lieu le décollage, l'atterrissage lieu, et vous pouvez immédiatement voler. Personne n'a le droit d'interdire le vol. les choses un peu plus compliquées avec le vol du pays. Dans ce cas, vous devez présenter une demande de préparer des documents spécifiques, de délivrer l'autorisation de traverser la frontière. Bien que formellement il est pas si difficile. Cependant, dans la pratique, ce processus est particulièrement serré, et obtenir la permission seulement rapidement possible avec l'utilisation de l'ancienne méthode russe, qui ajuste rapidement les problèmes avec les autorités. Bien que si vous avez le désir et le temps, vous pouvez aller et légalement.

Petite Aviation et l'accès à la roue

Avant de vous asseoir au volant de l'avion, il est nécessaire d'obtenir le vol droit que, tout comme l'automobile, sont divisés en différentes catégories. L'une des principales exigences pour l'obtention de ces droits - heures de vol nécessaires avec un instructeur. Pour ouvrir le pilote amateur de la catégorie, vous devez cogner avec l'instructeur au moins 50 heures. À partir d'une catégorie de pilote professionnel est plus compliqué - pas d'heures moins 200. La catégorie suivante - les pilotes de ligne qui servent des vols internationaux réguliers. Ici toutes les conditions particulières. En plus d'un dépôt minimum et de formation, ont besoin des examens médicaux réguliers. Cette règle s'applique à toutes les catégories de droits.

Petite Aviation et de la législation

L'avion - ce n'est pas la voiture, et pendant le vol n'a pas empêché de vérifier les droits de vol, ainsi que le type de catégorie est un vol. A notre époque, il y a des cas où un petit avion dirigé par des gens qui n'ont pas la licence de vol. Oui, ils sont en mesure de contrôler le véhicule de l'air dans un degré ou un autre, mais ne pas l'intention de dépenser de l'argent sur les vols avec un instructeur pour obtenir le document approprié. Et ce n'est pas surprenant, car l'heure de vol coûte (en fonction du type d'aéronef) 15 mille. Roubles. Comme vous pouvez le voir, les petits avions, à savoir la formation, est assez cher. Et même ses fans ne peuvent pas se permettre de payer le nombre minimum d'heures de vol.

Après les droits de vol seront prêts à acheter l'avion. Dans notre pays, vous pouvez trouver une grande variété d'espèces. Ils sont engagés dans la production de dizaines d'entreprises. L'avion vient dans le prêt-assemblé ou sous forme de kit, qui, suivant les instructions, facile à assembler. Vous pouvez trouver / utilisé des avions sur le marché secondaire. La plupart des avions d'aujourd'hui populaires - AN-2 и AN-3.

.

Meilleur dans le monde de l'aviation

à l'étage