Antonov An-3
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Antonov An-3. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-3. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Biplan An-3, est, en fait, mis à niveau des avions An-2.

Sur l’An-3, au lieu du moteur à piston ASh-62IR, on utilise un moteur à turbopropulseur TVD-20 plus puissant, conçu par le Bureau de conception des bâtiments pour moteurs d’Omsk,.

L’avion monomoteur An-3 est construit selon le schéma biplan avec train d’atterrissage non-rétractable, avec un moteur TVD-20. L'avion est doté d'une vis inversée à trois lames AB-17. Les réservoirs de carburant sont situés dans l'aile supérieure de l'avion. En option, un équipement de navigation par satellite moderne, un récepteur GPS glonass de navigation multifonctions SN-3301 et une balise radio de secours ARM-406 fonctionnant via le système de satellites Cospas-Sarsat peuvent être installés sur l'avion aujourd'hui.

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Antonov An-3 - 2

Les travaux sur le projet du turbopropulseur AN-3 a commencé en 1967 année. Il était initialement prévu d'utiliser sur un moteur d'avion à turbopropulseurs-10. Mais avec ce projet de moteur n'a jamais été réalisé, en raison de baisse de la production à la Design Bureau Omsk moteur.

Les travaux sur le projet de moteur de l'An-3 se sont poursuivis au cours de l'année 1978. Le nouveau moteur a reçu la désignation TBD-20-01. Après le développement du moteur et son installation dans l'avion, les essais en usine de la machine ont commencé.

Le premier vol de l’An-3 avec le moteur TBC-20 a eu lieu le 13 May 1980. Les pilotes Gorbik et Ignatenko ont été les premiers à tester cet avion dans les airs. Les essais d'état de l'aéronef ont commencé seulement l'année 1986. L'une des raisons de la si longue période de démarrage des tests d'état était la difficulté d'organiser la production de moteurs TVD-20. Au début de 1991, l'ensemble des tests au sol et dans les airs avait été effectué et l'avion avait obtenu une licence d'exploitation. Mais, en raison des événements du début des années 90 et de la récession qui a suivi, l’appareil An-3 n’a jamais été mis en production.

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Déjà à l'été de 1997, dans l'entreprise Antonov ASTC de Kiev, les travaux sur la production de l'avion An-3 étaient repris. L’attention principale a été accordée à la production d’une modification d’aéronef An-3T capable de transporter un kilogramme de fret jusqu’à 1900. Au début de 1998, l'Omsk Production Association "Flight" a été publié pour la première fois par An-3T. Le premier vol de ce modèle a été effectué en février, 19 1998 de l'année. Après avoir passé tous les tests, le 21 de novembre 2000 de l’année, le biplan de transport en série An-3T a été transféré à la compagnie aérienne Zapolyarye Airlines, désormais fermée, située dans la ville de Norilsk.

Avion Biplan An-3 a les modifications suivantes:

An-3T - modification du transport de l'avion.

An-3SKH - version de l'avion pour les travaux agricoles

An-3TBK - avion conçu pour les passagers d'affaires. Cette version dispose d'une des fenêtres à double rectangulaires. Il dispose d'un compartiment de rangement et bagages.

An-3T-10 - troupe-modification. Cette version de l'avion utilisé pour le transport et 10-12 à larguer des parachutistes.

An-3T-08 - cette version est utilisée pour reconnaissance et de patrouille dans le secteur forestier.

Un 3T-07--version de transport de passagers et capable de transporter jusqu'à 12 personnes.

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Depuis la conception, l'AN-3, produit une petite association de production de la série "Flight", situé à Omsk, avec 2000 2009 de l'année. Ensuite, la production de l'avion a été suspendu. Dans les premières années 2012 à l'Etat de Kiev Enterprise "Antonov" ouvert production de An-3-100, qui est une version mise à jour d'un biplan An-3. Comparé à son prédécesseur, le nouveau AN-3-100, il présente un design léger, et il va installer les équipements de radio et de navigation par satellite mis à jour.

Caractéristiques techniques de l'AN-3.

Premier vol: 13 mai 1980

Années de production de masse: c 2000 2009, à la ville

Longueur: 13,96 m.

Hauteur (terre): 4,13 m.

Poids à vide: kg 3610.

Surface totale de l'aile: 71,51 m²

Envergure supérieure: 18,17 m.

Envergure inférieure: 14,20 m.

Vitesse de croisière: 230 km / h ..

Vitesse maximale: 255 km / h ..

Vitesse de décrochage :. 60 km / h.

Plafond: 4500 m.

Plage de vol: 1250 km.

Longueur du décollage: 140 m.

Longueur du parcours: 105 m.

Moteurs: turbopropulseur turbopropulseur 1-20

Équipage: personne 1-2

Nombre de sièges: lieux de 12

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An-3 assez et bon avion confortable. Personnellement, je avoir avec cette machine ont seulement des souvenirs agréables, je était sur ce plan jamais voler plus d'une fois. Pas de problèmes, je ne savais pas, probablement une bonne chose. Je peux vous dire une chose, je crois que l'An-3 est la fierté de notre pays.

Oui, An-3 pour moi juste une bête ... .. En général, je pense que cela dépend beaucoup sur les pilotes. Personnellement, je volais sur cette machine une couple de fois, mais plutôt sauté d'un avion avec un parachute. Je ne sais pas quels sentiments personnes éprouvent lors de l'embarquement, mais ce que je sais pas. An-3 monte très doucement, il vole presque silencieusement, mais la chose la plus importante est que cette machine est très fiable.

Un avion-3 belle, dommage qu'il a été retiré de la production. Oh, avant que les pilotes se lever sur elle demande! Il arrive que le pilote jamais de faire un atterrissage forcé dans les montagnes, comme le temps que je suis sur ce plan, et assez étrangement n'a même remarqué que l'avion a atterri. An-mouches 3 jamais assez et je me souviendrai pendant longtemps sur cette très belle voiture.

Dans 1996 année a été mon premier vol sur An-2, a volé une demi-heure. Avions tire régulièrement vers le bas, puis vers le haut, expérience inoubliable, mais ce qui est typique et le reste du petit avion. Puis il ya eu la Lee-2 Kamchatka. Nous avons volé bas sur les collines, et aussi une discussion décent. Il est certainement pas quelque chose sur le tronc, les gros avions, mais sont "bien" rare. Mais dans l'ensemble un merveilleux avion, des sites de débarquement pour les petites et éloignées localités.

Il me semble que l'avion AN-3 remarquable. Bien que je me fallait tomber sur l'an 80m. Puis le moteur a échoué car il a volé en oiseau. Mais rien ne se passe et personne n'a été blessé, mais l'avion a perdu les ailes, la queue et a également volé l'hélice. Malgré cette triste histoire, pour moi An-3 est et restera le meilleur avion.

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