.... et vous ne bronchez pas ... Ici non seulement les pilotes écrivent, mais aussi les gens de la terre.

«Ce peut être un CGS cassé. Il est descendu trop vite. Habituellement, lorsque vous atteignez 30, vous coupez le courant et tirez légèrement le nez vers l'arrière pour ralentir (...) Il me semble qu'il [le pilote] n'avait aucune idée de la vitesse à laquelle l'avion descend », disent les experts.
Daaaaaa .... Spécialistes BAAalshie !!!

Trop de vitesse de descente verticale, pratiquement pas de phase de maintien. L’inertie du nez par rapport au montant avant a dépassé les tolérances. Les éléments longitudinaux du plafond ont été détruits f. C’est peut-être pour cette raison qu’il faut entrer dans le programme d’essais statistiques de cette affaire, avec renforcement subséquent de l’ensemble longitudinal au plafond, par exemple des faisceaux électriques. La situation est typique: certaines voitures sont peut-être freinées au sol pour des inspections et des modifications.

Je pense que la cause de la catastrophe n’était pas seulement la KGS, le pilote n’a pas calculé la vitesse d’atterrissage, il a également chuté trop rapidement ...

Celui qui a exprimé cette version est un idiot. Tous les équipages sans échec ont été formés aux approches sur panneaux OSB avec RSP. Et dans ce cas, le CGS n'est absolument pas nécessaire.

Je soutiens pleinement les condoléances et suis d'accord avec chaque mot, Valery Petrovich! Je pense que dans ces conditions, le commandant a simplement commencé à se stabiliser tardivement - et c’est pourquoi la congestion lorsque vous touchez est destructive. On peut voir que le moment d'affaissement après la récolte des révolutions a coïncidé avec une petite hauteur avec une grande verticale ... Il n'a pas vu le sol - la surface sous-jacente s'est confondue dans des conditions pratiquement MM. Oui, c’est dommage pour l’équipage ... Où étaient le RP et le PDP? Mon rang et ma classe coïncident avec les vôtres et je me suis envolé sur ce type en blanc. Cordialement, Herman.

Les pilotes se sont montrés parfaitement conformes à la centrale nucléaire, la trajectoire de descente en parle. Le groupe a scié des compteurs en 300, c’est-à-dire 2-3sek. . (Dviguny peut couper) Pourquoi il n'y avait aucune tentative de niveler-énigme, Asseyez-vous était possible. Je suis monté sur le Mig 25 avec un moteur gauche en feu, un autre droit dans le SMU., Et deux fois dans des conditions encore pires que sur cette vidéo. Je suis sur le parcours, vous voyez la hauteur ... on y va. En aviation, tout se passe chez les PROFESSIONNELS. LES FEDOTS CÉLÈBRES AU MIG-3 ONT INTÉGRÉ LA NAVETTE AU SPLASH DE 5-OM ... La radio, les enregistreurs, clarifieront beaucoup les choses. Vous ne rendrez pas les pilotes, musique, familles, camarades, amis, lieutenant-colonel de réserve, pilote de la classe 31, Zinoviev Valery Petrovich.

Pourquoi imprimer le non-sens des «spécialistes»:
- "Il descendait trop vite"?!
- "éteignez l'appareil et tirez légèrement votre nez en arrière pour ralentir" ???
- "un KGS cassé et un pilote qui n'a aucune idée de la vitesse de descente de l'avion - c'est généralement comment comprendre?
Tu-22m3 n'est pas stratégique. La vitesse d'approche a été calculée. L'enquête n'est pas encore terminée et les EXPERTS ont déjà tiré des conclusions.
Pour autant que je sache, vous avez juste quelque chose à écrire, mais "les gens saisissent".