Nous attendons dans la série!
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Les médias parlent des projets Milev sur les hélicoptères à grande vitesse. On y donne des informations communément appelées «nouilles», par exemple, expliquant comment le Mi-24 LL volera bientôt à une vitesse encore jamais vue: «Les développeurs d’hélicoptères à grande vitesse n’atteignent que la vitesse de 500 km / h. Ainsi, un laboratoire volant basé sur le Mi-24 avec une hélice ultramoderne s’approchera de la vitesse de 450 km / h " ("Free Press". "KB Kamov et Mile prennent d'assaut des records, défiant" Sikorsky "," Victor Tuchkov).  

En fait, cette superbe Mi-24 LL ne «s'approche pas de la vitesse en 450 / h». Même dans un rêve, «même si ses étoiles sont ébauchées» et «avec une vis ultra-moderne»!

Je propose d’en examiner les possibilités, désolés pour l’expression, de «projets» à grande vitesse du centre de coûts à LTH de l’analogue américain X-49A, qui pendant longtemps, mais jusqu’à présent, n’a pas réussi à se frayer un chemin dans les hélicoptères à grande vitesse. En outre, contrairement à la Mi-24LL, queue - poussant la vis!

 «Le premier vol du Pyasetsky X-49A a été réalisé par 29 June 2007 de l'année.

Vitesse maximale - 415 km / h.

Vitesse de croisière - 383 km / h.

Gamme pratique - 700 km.            

Plafond pratique - 5790 m. "

Très probablement, V.Tuchkov n'est pas au courant de cet hélicoptère, mais les concepteurs de la MVZ sont au courant depuis longtemps. Cependant, des informations sur les fabuleuses «perspectives» du Mi-X1 et du Mi-24LL continuent d'être produites sur Internet en un flux sans fin.

Après avoir lu de telles bêtises techniques, vous ne croyez pas immédiatement à un article véridique, et même s'il provient du magazine américain Defence Blog. J'ai donc commencé à douter de la sincérité de ce magazine sur l'hélicoptère de combat (PBV) de la société Kamov. Puis j'ai trouvé dans notre Science et Technologie une description plus détaillée, mais avec des dessins plus intelligibles, puis loin avec des doutes - c'est vraiment un vrai projet d'hélicoptère de combat moderne!

Maintenant, l’essentiel est de ne pas bloquer la route avec de faux projets comme Mi-X1, comme c’était le cas auparavant avec de vrais projets de haute technologie, de lui envoyer tous les fonds et de laisser notre aviation hélicoptère aujourd’hui sans hélicoptères à grande vitesse.

Le rôle du président n'est-il pas clair dans cette affaire? Pourquoi nos pilotes continuent-ils de piloter le Mi-8 d'un demi-siècle alors que des hélicoptères plus modernes sont depuis longtemps disponibles pour les remplacer? les projets à grande vitesse Ka-92 et Ka-102 devraient déjà être dans le matériel. Depuis 2004, après l'hélicoptère Mi-6, le créneau des hélicoptères d'une capacité de charge de 8 à 12 tonnes est vide. - c'est la niche de l'hélicoptère Ka-102, où il est remplacé par le cher Mi-26. Les hélicoptères Ka-92 et Ka-102 supposent une vitesse de croisière de 420 km / h. et une autonomie de vol allant jusqu'à 1400 km, c'est-à-dire quelque chose qui est très nécessaire aujourd'hui tant pour l'armée que pour les vols offshore.

Je crois que cette fois V.V. Poutine, en tant que commandant en chef faisant constamment appel aux technologies de pointe, prendra en main le développement personnel de ces projets, confirmant ainsi son appel avec le désir sincère de faire de nos avions, en particulier des hélicoptères, une technologie de pointe!

Je me souviens que pour le retrait de l'hélicoptère d'attaque exceptionnel Ka-50 «Black Shark», les constructeurs de Mil l'avaient spéculé comme tel, mais dans ce projet, un hélicoptère à grande vitesse est proposé immédiatement à deux places et même dans deux versions: attaque et atterrissage de transport. quoi choisir et quoi choisir! Et si un tel hélicoptère est offert par le concepteur général Sergey Viktorovich Mikheev, alors ce sera réel et ce sera ainsi ou mieux! La preuve: le Ka-50 "Black Shark", le meilleur au monde, le Ka-52 "Alligator" et le passager Ka-62.

Cas d'antan, Projets d'antiquité profonds ... (presque selon Pouchkine).

Kamovtsvamy a proposé à plusieurs reprises des projets d'hélicoptères modernes et pas seulement des projets, mais aussi un giravion volant Ka-22 prêt à l'emploi avec Vmax = 350k / h, qui a atteint une vitesse de 370k / h en vols d'essai. Pour l'époque, il s'agissait de vitesses très élevées (record du monde de vitesse pour le Mi-6 en 1959 = 262,92 k / h), alors qu'il faut garder à l'esprit que le Ka-22 a été conçu pour des moteurs plus puissants qui lui fourniraient des vitesses plus élevées. ... Une autre caractéristique de celui-ci était la présence de grandes ailes, ce qui était probablement la raison des ailes du projet PBV.

«Lorsqu'il était à 1962, Nikolai Ilyich Kamov a défendu sa thèse de doctorat sur l'ensemble des travaux exécutés. Mikhail Leontyevich Mil a déclaré qu'il méritait ce diplôme« pour un seul giravion »- le Ka-22 était à ce point une technologie de pointe.

Et “À la fin de 60. Les Kamoviens ont proposé un projet fondamentalement nouveau d’hélicoptère de combat B-50. Le développement a été mené sous la direction du concepteur en chef adjoint I.A. Erlich, qui a autrefois créé le célèbre hélicoptère longitudinal Yak-24. Le B-50 aurait dû avoir un arrangement longitudinal des rotors. La vitesse estimée de la voiture était de 400 km / h ".

Au cours de la décennie suivante, l’avion d’attaque en coupe transversale B-100 a été proposé à l’armée.

"Il était supposé qu'avec une charge de combat en kg 3000, il serait capable de voler à une vitesse de 450 km / h jusqu'à une hauteur de 6500 m et d'avoir une autonomie de 700 km

Le projet, caractérisé par un haut degré de nouveauté dans les solutions techniques et par des performances exceptionnelles, a été présenté au client sous 1975. Mais, bien que très apprécié, il n'a pas été mis en œuvre - principalement en raison du poids insuffisant et des caractéristiques de taille des dispositifs d'un tel système. " ("Aviastar").

Comment ces hélicoptères seraient-ils utiles aujourd'hui en Syrie et quelle a été leur visibilité par SV? Mikheev, parce que les hélicoptères en Syrie étaient principalement utilisés par des avions d’attaque sur des cibles précédemment explorées.

Ainsi, leur expérience en matière de conception s’est accumulée à la fois en termes de vitesse élevée et d’apparition d’hélicoptères de combat, caractéristiques de conception des aéronefs permettant de résoudre des tâches spécifiques; par conséquent, les grandes ailes des PBB à grande vitesse offerts aujourd'hui sont déjà pratiquement rodées sur le Ka-22 et les caractéristiques de vol d'un tel hélicoptère correspondront pleinement aux tâches qui lui étaient confiées; et du célèbre "Alligator", il héritera d'une maniabilité inégalée.

Une fois, Tupolev a montré un modèle d'avion. «Non, il ne volera pas», a-t-il apprécié. - "Pourquoi?" - "Le modèle est moche. Les avions laids ne volent pas »(vpk.name).

Et ce Kamov PBV ressemble plus à un chasseur moderne qu’à un hélicoptère, cela signifie qu’il ne volera pas seulement bien, mais très bien!

Et qu'en est-il des concepteurs de centres de coûts?

Oui, toutes les mêmes promesses: "En Russie, spécialement pour les forces aéroportées vont créer un" véhicule d'assaut aéroporté hélicoptère ", les premiers prototypes du nouvel hélicoptère doivent être envoyés aux troupes dans l’année 2026. Sergei Romanenko, directeur exécutif de l’usine d’hélicoptères Mil de Moscou, en a parlé aux journalistes.

Il a également déclaré que, selon le plan, les travaux de développement du nouvel hélicoptère commenceraient au cours de l'année 2019 et que l'armée recevrait les premiers prototypes au cours de l'année 2026.

Ainsi, selon Sergey Romanenko, le Mil Design Bureau développe activement de nouvelles modifications du légendaire hélicoptère Mi-8 dans l’intérêt des forces aéroportées russes. En particulier, l'hélicoptère Mi-8AMTSH-VN est créé spécifiquement pour les forces aéroportées, dont la production en série devrait déjà être lancée au cours de l'année 2020. Le prototype du nouvel hélicoptère a été présenté à l'exposition fermée du forum Army-2018.

Romanenko a noté que PJSC Russian Helicopters travaille à la création d'un nouvel hélicoptère d'atterrissage basé sur le Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN sur une base d'initiative. Il est prévu de créer deux hélicoptères sur la base de la machine bien connue, qui a très bien fait ses preuves lors des hostilités en Syrie. ("Un véhicule de combat aéroporté d'hélicoptère sera créé pour les forces aéroportées," Nouvelles de l'armée).

Ainsi, l'avenir des hélicoptères Mi est à nouveau brumeux et nos forces aériennes et aéroportées continueront à être remplies par les mêmes hélicoptères de l'âge de pierre, mais avec un ensemble de lettres plus long à l'arrière: Mi-8AMTSH-VN. Et cela en dépit du fait qu'il est possible depuis longtemps de remplacer le Mi-8 par le Ka-32-10AG, qui est bien mieux adapté aux forces aéroportées, aux forces aériennes et aux exploiteurs civils, en particulier lorsque le chargement est suspendu par une suspension externe, mais cela ne nécessite pas pour ce gros investissement financier et de temps. La taille de l'hélicoptère correspond à celle du fuselage du Mi-8, mais elle est beaucoup plus petite, plus maniable, beaucoup plus sûre lors de l'atterrissage et plus confortable lors du retrait de troupes du champ de bataille; dépasse la Mi-8 en vitesse et en réserve de marche, ce qui manquait vraiment aux hélicoptères Mi en Afghanistan:

«Les vols les plus difficiles ont été effectués pour fournir des avant-postes de haute montagne et des postes de reconnaissance qui contrôlaient les cols et les routes. Afin d'y jeter de la nourriture, du carburant, des munitions et de l'eau ordinaire, le Mi-8 a été extrêmement allégé en supprimant les armures, les fermes de suspension, certains équipements, les sièges dans la soute, et parfois même les armes et les portes des écoutilles de chargement. Un hélicoptère «dépouillé» pouvait gagner quelques centaines de mètres de hauteur supplémentaires, mais souvent il n'y avait nulle part où atterrir et la voiture devait être maintenue en poids, appuyée contre un rebord rocheux avec une roue, tandis que la cargaison était jetée hors de la cabine et les gens étaient reçus. Parfois, après avoir accéléré vers une zone de haute altitude, l'hélicoptère ne pouvait plus décoller normalement. Dans ce cas, la technique de décrochage a été élaborée, dans laquelle l'hélicoptère a glissé vers le bas, a pris une vitesse suffisante à l'automne et est entré en vol horizontal. Une fois, le capitaine Kabdulin a réussi à ramasser 30 personnes bloquées au sommet à la fois, expliquant plus tard qu'il ne pouvait tout simplement pas monter une deuxième fois sur cette plate-forme. " (Victor Markovsky. Extrait du livre "Le ciel brûlant de l’Afghanistan. Hélicoptères Mi-8").

L'hélicoptère Ka-29 du schéma coaxial déjà engagé dans cette guerre avait un plafond statique (hauteur maximale de vol stationnaire) sur le 1000. plus que le Mi-8 avec les mêmes moteurs (3600м. au lieu de 2600м. Mi-8), mais il ne convenait pas pour le transport de troupes, car il a la hauteur du compartiment de charge est 1,3м., et le Mi-8, respectivement, 1,8м. Chez Ka-32-10AG et Mi-8, ces valeurs sont proportionnées. Il semble donc très étrange que les troupes ne soient toujours pas déployées par des hélicoptères Kamov fiables et maniables, mais par des hélicoptères Mi-8 obsolètes. 

Vitalii Belyaev spécifiquement pour Avia.pro

Ne jurez pas. J'ai servi sur des machines Milevsky, mais par la volonté du destin, je travaille pour Ka. Mon avis, Ka plus sûr. En général, il en restera bientôt un, KaMil ou MilKa. Par décision de la direction d'hélicoptères russes face à un comptable et à un directeur efficace de Barinsky, ces sociétés se combinent. Je pense que cela tuerait la structure de l'hélicoptère en Russie et achèterait des étrangers.

C'est ce qui est étonnant: dans le monde entier, la compétition est le moteur du progrès! Et nous, deux KB seulement avec toutes les forces s'entretuent! Visez les lobbyistes, les deux KB, pour la mauvaise approche de leur travail!

Je pense que pour éliminer les conséquences négatives sur l’industrie nationale de l’hélicoptère, il est nécessaire de mettre en place un conseil d’experts permanent, composé d’experts des deux bureaux d’études, ainsi que d’analystes professionnels indépendants participant à l’analyse, y compris les dernières réalisations à l’étranger. Laissez les représentants des deux bureaux de conception, comme ils disent, mordre à la perte de leur pouls, mais tout le monde sait que la pratique est un critère de vérité. Par conséquent, des modèles expérimentaux des deux bureaux de conception devraient tout décider. Pour ce faire, il suffit d'un peu - d'allouer les fonds nécessaires provenant du budget de l'État pour la production pilote. La question est de savoir si le gouvernement actuel, écrasé par la vieille oligarchie et représentant ses intérêts, peut trouver ces fonds. Si non, alors cette situation, où la concurrence est supprimée par des ambitions personnelles et la lutte pour le financement en argent, ne donne rien de bon pour le pays, mais seulement un écart technique et négatif continu par rapport aux concurrents étrangers.

Pour Vlad.
Contrairement au sous-état (votre), tout le lit de vol, peut-être pas tout de suite, mais ça le sera!

Cher Vladimir, J'espère que le Mi-38 sur les rochers sera plus stable, même le Mi-8.

Je connais bien le Mi-8 de toutes les modifications. Leur principal inconvénient est de coller un train d'atterrissage lourd soulevant au-dessus du sol un rotor de queue dangereux. Mais contrairement à Ka-32 sur béquilles, il ne basculera pas sur une plate-forme rocheuse en pente, et les pierres peuvent être des blocs, ce qui est un luxe inacceptable pour les hélicoptères Kamov.

Crap Freaks Kremlin! Seuls leurs femmes et leurs enfants peuvent être estropiés lors de rassemblements et torturés dans des départements. Pour plus ne peut pas !!!

Vlad, pour voir ce monstre - regarde dans le miroir ....

Vlad Wali âne!

regarder moins zomboyaschik et travailler plus (vous pouvez même la bouche, si l'autre ne sait pas comment)

Vlad, monte sur l'écho, l'animal. Il y avait une merde offensée de tous les côtés.

Cher Mi-8!
Je sympathise, la vérité fait mal!

Comment en savez-vous autant, V. Belyaev? Vous, probablement, en Afghanistan ou dans une autre guerre dans le cockpit du Mi-8? Ou êtes-vous allé aux colonnes sur le "bossu"? Blokher vous êtes un canapé, vous vous asseyez sur un zakaznyak dans le bureau de Kamov. Au lieu d'un modérateur de la ressource, vous devrez entrer un bouton de catapulte pour votre type.

Bosse, et pas un crocodile est seulement dans le système de refermeture automatique, êtes-vous de notre bureau?

Merci, puis les mains droites me démangeaient de le frapper.

Mi-8, je ne sais pas où vous vous situez dans quelle base de connaissances ou non. Mais dites-moi, quel hélicoptère MILE est supérieur au KA-50? Pas quoi !!!! Et les pilotes qui ont piloté les machines MILEV et les tests KAMOV ont déclaré qu'il était beaucoup plus facile de contrôler ces derniers et que les performances de ces machines surpassent celles des machines MILE. Le lobby de Mile ne permet pas de faire demi-tour pour Kamovsky KB. GDP n’est pas stalin et connaît mal la technologie, il ne vaut donc pas la peine d’attendre une percée!

Et qu'est-ce qu'il n'y a pas de clair dans le différend entre le CA et MI!? Juste MI bien bashyat n'importe qui qui a besoin dans le ministère de la défense - de là et tous "queue", !!!

c'est sûr! L'avionique a des kilomètres de merde. La pierre est mieux en ordre: quand ils ont fait les essais de nuit d'un chasseur de nuit et d'un alligator, le chasseur a échoué. une avionique faible.

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