Usine №410 aviation civile
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Usine №410 aviation civile

Usine №410 aviation civile

 

 

ENTREPRISE D'ÉTAT "PLANT 410 GA" est une puissante société de réparation d'avions - l'une des principales dans l'espace post-soviétique aujourd'hui, qui a effectué des réparations générales de plus de quarante mille moteurs d'avion, ainsi que de six mille avions, ayant une réputation de partenaire fiable et stable. L'usine mène des travaux fructueux sur une modernisation assez profonde des avions An-32 et An-26 exploités en Fédération de Russie, dans les pays de la Communauté des États indépendants et dans les pays de l'Union européenne. Il s'agit d'activités sur l'utilisation d'équipements aéronautiques modernes, l'installation de systèmes d'approche dangereuse de la terre et d'approche dangereuse d'aéronefs, ainsi que de radiobalises d'urgence. 

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Avec l'émergence de nouvelles tendances dans l'industrie aéronautique, ainsi qu'en rapport avec les besoins et exigences toujours croissants, la question de la pénurie d'avions de la «classe moderne régionale» est aujourd'hui urgente. En particulier, nous parlons de la mise en œuvre et du développement, avec les développeurs de l'entreprise civile "ANTONOV" et de la société par actions ouverte "Motor Sich", Un projet visant à changer l'avion An-26 en version An-26M. À la suite du projet An-26M (un avion de transport de classe régionale avec un moteur TV3-117VMA-SBM1), il s'agira d'une version améliorée de l'avion de transport militaire An-26, actuellement équipé de deux turbopropulseurs AI-24VT.

Déjà à l'heure actuelle, de nombreux exploitants d'aéronefs de type An-26 et de compagnies aériennes sont prêts à apporter cette amélioration, car cette étape nécessite beaucoup moins de coûts que l'achat d'un nouvel avion moyen ou court-courrier. Compte tenu de l'étude de faisabilité du projet, l'efficacité de l'utilisation de la version moderne de l'aéronef est également perceptible, ce qui permettra de se conformer aux exigences de l'OACI en matière d'émission de substances nocives et de bruit, ouvrant ainsi le ciel des pays de l'Union européenne pour An-26М.     

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Possédant une riche expérience dans la restauration du moteur d'avion D-36, l'usine a toutes les chances d'établir une technologie de fabrication occidentale. Cela vaut également pour le moteur SFM-56, qui, après avoir été réparé dans presque tous les paramètres, peut être testé sur la base de la station d'essai de moteur déjà en fonctionnement de l'installation. De plus, le développement du moteur Pratt & Whitney 120 de la série 100, utilisé sur les ATR-72, ATR-42, ainsi que sur les avions Bombardier Dash-8, a été établi.     

Au stade initial du processus de mise en service de l'ajustement technique des équipements aéronautiques modernes, des difficultés imprévues et attendues surviennent toujours. Une formation supplémentaire du personnel et une certification appropriée sont nécessaires. L'organisation de la production entraîne des coûts importants liés à l'achat de composants et d'équipements, de nouvelles technologies.     

Cette stratégie permet de fournir un travail complet de tous les employés. La question du recrutement est aiguë dans diverses spécialités. Il est significatif que parmi les travailleurs est devenue beaucoup plus grand pourcentage de jeunes. Seulement dans la dernière année, il a embauché deux cents jeunes travailleurs. Ravivé la tradition de la société émettrice de génération en génération.

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Les jeunes deviennent «sous l'aile» de spécialistes mûrs mérités. Déjà, le changement de troisième génération se produit - ce sont des travailleurs sous un nom de famille, pour ainsi dire des dynasties du travail. En conséquence, les travailleurs qualifiés reçoivent de nouvelles connaissances, l’usine reçoit des commandes et les avions un cœur renouvelé. La méthode de gestion a permis à l’équipe de la centrale de se sentir à l’aise et confiante, et la direction peut s’occuper de l’équipe qui compte près de deux mille personnes.       

Le plan général de développement des entreprises accorde une attention considérable au domaine social. La clinique externe de l'usine, qui est un service médical indépendant, a été reprise. Elle a déjà les premiers visiteurs. En plus des mesures préventives, il est prévu de fournir les premiers soins et les premiers secours, ainsi que le travail du centre de remise en forme et du gymnase.      

La fourniture de services de restauration pour les travailleurs de l'usine est en cours. Le syndicat des jeunes a été relancé à l'usine, ainsi que l'union des organisations de femmes. L'usine a un centre de loisirs "Desna" sur son bilan. Ce n'est pas une exagération - l'affirmation selon laquelle un ingénieur talentueux, un gestionnaire expérimenté, un brillant stratège - Sergey Podreza a apporté un second souffle à l'usine, ayant réussi non seulement à retenir un personnel qualifié et une production, mais a également fait tout son possible pour que l'entreprise reçoive le statut d'employé fiable. L'usine a déjà travaillé avec plus de soixante pays à travers le monde. Nous entretenons avec eux des relations amicales, commerciales et de partenariat et sommes ouverts à des contacts commerciaux fructueux. 

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