opération supercritique GTD
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opération supercritique GTD

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Si le domaine de la Fr sera choisie inférieure optimale, la gorge sera un choc de compression de fermeture supplémentaire.

Habituellement, un point d'accord pour la compression externe TWA de choisir une branche peu profonde près un point d'angle caractéristiques d'étranglement lorsque Ag est un peu moins 1. Ceci est fait pour éviter le passage en mode supercritique avec imprécise effectuer loi de commande optimale, en particulier à cause des erreurs statiques et dynamiques dans les systèmes de contrôle. Le passage en mode supercritique pour une telle SVZ est généralement pas souhaitable en raison de la forte augmentation des perturbations dans le front d'écoulement du moteur.

Parfois, pour réduire la course des panneaux de coin nécessaires pour assurer le fonctionnement normal du SVZ par étranglement du moteur et d'augmenter les performances du système, en plus de la zone de gestion de la gorge utilisée soupapes de commande de ventilation.

OT règlement Supersonic de déclenchement de compression mixtes ont deux modes de fonctionnement très différents:

Mode "ne démarre pas" lorsque le choc est en relief devant l'entrée de l'avion, fixé par la gorge et écoulement supersonique au passage de l'écoulement subsonique en amont du compresseur se fait par le choc de compression de clôture.

Le mode "démarrage", dans lequel le flux supersonique est réalisé à l'intérieur du canal SVZ du plan d'entrée au choc de fermeture situé derrière la gorge, λ> 1; dans le même temps, a en mode «démarrage» est nettement plus élevé qu'en mode «non démarrage».

Le passage du premier mode au second est assuré par l'exécution d'une certaine séquence d'actions - « start » procédures. Pour ce faire, vous devez augmenter les volets d'évacuation d'air ven. ouvert jusqu'à jusqu'à ce qu'un « avaler » de l'onde de choc devant le plan d'entrée. Ceci augmente et diminue à mesure que Ar. Après « avaler » arc onde ven nécessaire pour réduire la section transversale des volets de sorte que l'onde de choc arrière dans le canal situé à une distance prédéterminée de la gorge à un peu plus grande Ar 1. Avec de plus en plus M valeur calculée de Ar est augmentée.

Sous l'influence des perturbations (rafales de vent, manœuvres J1A) peuvent se produire presque instantanément (en un temps de l'ordre 0,01) mode de transition "ne pas commencer", accompagné d'une chute de pression à l'avant du moteur sur 30%. .50%, Une augmentation significative dans la SVZ et la résistance externe, en règle générale, la poussée du moteur.

Pour contrôler la SVZ de compression mélangé à proximité des valeurs de calcul des nombres de Mach de vol quand il est nécessaire de prévoir une surface de compression de géométrie définie et le canal interne défini.

 

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