L'hélicoptère Mi-28NM n'est pas un cadeau!
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L'hélicoptère Mi-28NM n'est pas un cadeau!

L'hélicoptère Mi-28NM n'est pas un cadeau!

Je pensais que je n'aurais pas à revenir sur le thème du Mi-28, mais après l'ordre de V.V. Poutine sur l'armement de notre armée avec des hélicoptères Mi-28NM a fait pleuvoir sur lui des odes des médias libéraux: pilotes, réjouissez-vous! Le tout selon les lois du marché: "plus le produit est mauvais - plus l'emballage est beau!"

"Night Hunter" testé avec succès en Syrie

«Les meilleurs hélicoptères d'attaque au monde! Du Mi-24 à Apache et KA-52 », où« BASIC ARGUMENTS témoignent en faveur du nouvel hélicoptère modernisé MI-28 NM «Night Hunter»;

Mi est en place: le dernier hélicoptère d'attaque entrera bientôt dans l'armée

Officiellement, la nouvelle voiture est considérée comme une mise à niveau du Mi-28N. Mais les développeurs ont apporté tellement de changements qu'ils ont obtenu un tout nouveau "Night Superhunter", surpassant le précédent à tous égards. Donc, ce modèle a des moteurs plus puissants et un système de contrôle. De plus, l'hélicoptère assure la sécurité de l'équipage à un niveau très élevé, ce qui n'existe tout simplement pas d'analogues dans le monde. La cabine et les composants vitaux sont recouverts d'une armure, capable de résister aux balles de gros calibre. Un système d'alerte incendie MANPAD peut détecter un missile tiré, analyser sa trajectoire et donner des recommandations au pilote: esquiver ou tirer des pièges à chaleur. Et la station de suppression laser doit repousser les missiles guidés.

Grâce au système d'amortissement du châssis et des sièges pilotes, l'équipage peut rester indemne même si la voiture s'écrase de quelques dizaines de mètres. Et à haute altitude en cas d'urgence - quittez le cockpit et atterrissez avec un parachute. Il existe un système pour tirer sur les portes latérales pour cela. "

"Mais les développeurs ont-ils apporté tant de changements?"

Mais le présentateur de télévision de Zvezda, dans un rapport sur la production en série du Mi-28NM, a déclaré que la puissance du moteur était limitée à 2200 ch, ce qui signifie que le Mi-28NM a hérité de la même chose du "massacre" Mi-28N (selon V. Bondarev) boîtes de vitesses peu fiables. Et le moteur est le même: VK-2500.

Dans l'équipement - vraiment des changements!

Maintenant, il est devenu moderne et très cher, si cher qu'au début M.O. a refusé de l'acheter et seulement par une décision volontariste du président, il a accepté le service.

Mais "penny - price" pour cet équipement coûteux, si la conception de l'hélicoptère elle-même n'est pas finalisée! Rappelons qu'en Syrie, il y a eu deux atterrissages durs des hélicoptères Mi-28N et un Mi-24P, dans lesquels 4 pilotes de haut niveau sont morts, et lorsque l'hélicoptère tombe sans l'affecter de l'extérieur, son blindage est "comme la cinquième patte d'un chien"!

L'hélicoptère Mi-35 a également été abattu par une fusée qui a explosé près du rotor de queue - l'équipage est décédé, car avec un rotor de queue défaillant, l'hélicoptère devient incontrôlable à l'automne et aucun équipement de bord coûteux ne peut plus l'aider.

Le design classique a un autre point très faible - le boom de queue!

En volant à basse altitude (les principaux vols en Syrie), l'hélicoptère devient une bonne cible pour les armes légères. Par exemple, lorsque vous tirez une mitrailleuse sur HV. faisceau - la commande du rotor de queue est interrompue et le faisceau lui-même, avec des dommages mineurs, peut se rompre complètement, car la poussée hv. la vis crée grand: a) Le moment sur le GENRE; b) Le moment de torsion et + c) Le moment de pliage de son propre poids et poids xv. vis!

D'où la question naturelle: quel était le coût financier de l'équipement coûteux de l'hélicoptère Mi-28NM, si le schéma classique lui-même exclut la sécurité nécessaire en raison de l'impossibilité de protéger le HV. faisceaux même de balles d'armes légères, à l'exclusion du HV. vis? Eh bien, quand il n'y avait pas de remplacement pour ces hélicoptères, et aujourd'hui il y a de magnifiques hélicoptères coaxiaux,

qui, lorsque les plumes de la queue sont détruites, ne tombent pas sur une pierre, mais continuent de voler à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h. et atterrir en toute confiance à l'aérodrome de base. De plus, en cas d'urgence, contrairement au Mi-28NM, ils ne tirent pas sur les portes latérales, mais sur les pales du rotor, après quoi les sièges sont éjectés avec les pilotes relevés.

Un autre «ARGUMENT» de sécurité Mi-28NM:

«Grâce au système d'amortissement du châssis et des sièges pilotes, l'équipage peut rester indemne même si la voiture s'écrase à quelques dizaines de mètres. Et à haute altitude en cas d'urgence - quittez le cockpit et atterrissez avec un parachute. Pour ce faire, il existe un système de tir des portes latérales. "

La façon dont l'équipage économise l'amortissement du châssis est clairement visible sur la photo lorsque le nouveau Mi-28UB tombe à Korenovsk avant la nouvelle année.

Imaginez maintenant un hélicoptère qui tombe, qui tourne également autour d'un axe vertical, avec les pilotes tirant par les portes latérales et quittant le cockpit: un rotor rotatif D = 17,3 m au-dessus, un rotor de queue à l'arrière !!!

Il semble que les pilotes de combat des hélicoptères aient fait quelque chose de très coupable au commandant en chef suprême et de les punir: Mi-28NM?

Y a-t-il beaucoup d'hélicoptères Ka-52 dans l'armée et combien "d'Apaches" les Américains ont-ils?

"... L'armée américaine possède environ 810 unités de cet hélicoptère."

Ka-52 Alligator

"L'hélicoptère a été mis en service en 2011, il y a actuellement environ 72 avions dans les forces armées russes.

Pas beaucoup !!! En fait, le gouvernement prétend armer notre armée des meilleurs hélicoptères du monde, et en fait, les fraudeurs et les pilotes sont obligés de voler sur le Mi-24 ... Mi-28, qui dans l'armée est "un centime par douzaine":

«À l'heure actuelle, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28« Night Hunter »ont été livrés aux troupes.

Surtout, les hélicoptères Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités) restent en service. Ce sont des voitures soviétiques fiables mais anciennes qui peuvent être utilisées pendant un certain temps après une modernisation minimale »(Air Force of the Russian Air Force 2019: histoire et composition 30.04.2019/XNUMX/XNUMX (Militaryarms.ru).

Voici la modernisation: «Le directeur général de Russian Helicopters Holding Andrei Boginsky a déclaré que la Russie avait modernisé l'hélicoptère d'attaque Mi-24. Selon lui, sa durée de vie est désormais portée à 45 ans, alors qu'elle était de 30 ans auparavant »(gazeta.ru 02.07.2019/XNUMX/XNUMX).

De plus, il y a eu une tentative d'arrêter complètement la production d'hélicoptères Ka-52 exceptionnels en faveur du Mi-28NM, et seuls les rassemblements de travailleurs dans l'usine de fabrication du Ka-52 ont forcé le gouvernement Poutine-Medvedev à cesser de licencier ces travailleurs avec la promesse de poursuivre la libération des alligators.

Les hélicoptères coaxiaux sont non seulement plus fiables et plus sûrs que le schéma classique, mais ils présentent également un certain nombre d'autres avantages très importants par rapport aux modèles classiques, ce qui a été expliqué par les pilotes volant sur les deux types.

"Hélicoptère pour les Marines" (Aviation et temps, n ° 5 2012, S Drozdov, A. Bondarev)

Sur Ka-29, des décollages et atterrissages avec vent arrière jusqu'à 20 m / s sont également possibles (auparavant - pas plus de 10 m / s). Ils ont également été distribués aux hélicoptères Ka-27. Certains représentants de la direction militaire ont commencé à proposer l'adoption du Ka-29 (hélicoptère de combat) dans l'arsenal de l'Army Aviation en tant que type de transition au Ka-50. Mais tout de même, la vis coaxiale a grandement troublé la plupart des généraux, et à la fin, le Ka-29 n'est pas entré en Afghanistan.

L'hiver du Caucase a ajouté sa part de dangers, en particulier lors du pilotage à des altitudes extrêmement basses. Des brumes fréquentes couvraient les cols, puis devaient voler à travers les gorges. Dans ces conditions, le circuit hélicoïdal coaxial s'est révélé très efficace, ce que le commandant du groupe a constaté après le premier vol: «En montagne, vous devez voler uniquement sur de tels hélicoptères.» En effet, l'absence d'un rotor de queue facilite considérablement le PILOTAGE en cas de rafales de vent dangereux, qui dans un environnement montagneux exigu constituaient une menace particulière.

Il est intéressant de comparer le Ka-29 avec un hélicoptère militaire de conception similaire Mi-24. En tant que pilote du 696e régiment, O.N. Myagkov, «sur le Ka-29, ils ont soudoyé une critique en entrant sur le site, l'absence d'un rotor de queue et des dimensions plus petites. ... L'ergonomie du cockpit était meilleure que sur le Mi-24: contrôle des bras - sous la main gauche à côté du bouton de gaz, recherche de cible avec le navigateur (vous pouvez le montrer avec votre doigt), toute la navigation et le contrôle start-stop sous la main droite - pas il faut se retourner, se baisser. "

Le manque de consommation d'énergie pour la compensation du couple rotor du rotor (HB) a donné à la machine Kamov un avantage évident sur le Mi-24 créé en utilisant le schéma classique à rotor unique. Avec des masses au décollage rapprochées et la même puissance des centrales électriques, le «vingt-neuvième» a une efficacité HB plus élevée, qui est de 0,65-0,70, et pour les hélicoptères avec un rotor de queue, seulement 0,50-0,60. Dans un hélicoptère coaxial, toute la puissance du moteur est utilisée pour faire tourner les rotors et créer une portance, tandis que les moments réactifs des rotors sont mutuellement équilibrés. Sur le Mi-24, jusqu'à 12% de la puissance est dépensée sur l'entraînement du rotor de queue.

Le Ka-29 a la capacité de faire un demi-tour (plat) en pédale dans une large gamme de vitesses de vol. Il est capable de maintenir une altitude de vol constante lors de la rotation autour d'un axe vertical. Ceci est particulièrement important pour garantir la sécurité des manœuvres de combat à des altitudes extrêmement basses et au-dessus d'obstacles. Une telle manœuvre de combat confère au Ka-29 un avantage significatif sur le Mi-24 et lui permet de prendre une position avantageuse dans les plus brefs délais pour attaquer des cibles au sol et en surface tout en conservant les caractéristiques de haute précision de l'arme fixe. De plus, l'utilisation d'un demi-tour plat réduit considérablement la quantité d'approche de l'ennemi lorsqu'il quitte une attaque. La maniabilité du Ka-29 lors des virages à pédale est maintenue du niveau de la mer à un plafond statique de 3700 m, tandis que le Mi-24 avec un rotor de queue sur son plafond statique de 2000 m ne peut geler sans effectuer de virages.

Pour effectuer des virages énergétiques à n'importe quel angle en mode stationnaire Ka-29, beaucoup moins d'espace est nécessaire, car il est petit lui-même et la rotation se produit autour de l'axe de rotation du HB. En raison de la distance insignifiante entre le siège du pilote et l'axe HB, le pilote Ka-29 ne ressent aucune gêne même lorsque la machine tourne à des vitesses angulaires maximales.

La nature même du schéma coaxial a fourni au Ka-29 un faible niveau de vibration. Ceci est obtenu en additionnant les vibrations des vis supérieure et inférieure de telle sorte que les amplitudes maximales des vibrations de l'une avec un certain décalage coïncident avec les minima de l'autre. De plus, il n'y a pas de vibrations transversales à basse fréquence sur l'hélicoptère coaxial, ce qui entraîne des oscillations de la tête du pilote, que le rotor de queue crée sur le Mi-24. C'est à cause de cela que le Ka-29 a moins d'erreur de visée. En raison des avantages du schéma coaxial, il a été possible de placer et d'utiliser avec succès un télémètre laser avec un axe de visée fixe au "vingt-neuvième". Dans le même temps, le Mi-24 a dû utiliser une méthode élevée et beaucoup moins précise pour mesurer la distance jusqu'à la cible.

De plus, en raison de la symétrie aérodynamique du schéma coaxial, le Ka-29 manque de talon dans toute la plage de vitesses de vol, ce qui est typique du Mi-24. Lors des manœuvres, pendant les virages, l'hélicoptère avec le rotor de queue est susceptible de glisser en raison de la présence d'une poussée non équilibrée du rotor de queue. Cet effet parasite sur l'hélicoptère coaxial est absent, ce qui offre également une précision accrue de visée sur le Ka-29.

Comme le rappelle N.G. Ryzhkov, il est même arrivé de «se battre» contre le Mi-24. "En 1987-89. au terrain d'entraînement de Chaud avec le même pilote d'essai de Moscou, nous avons mené une bataille aérienne avec la fixation de la vue sur la photo. Je viens de scintiller sur le réticule du Mi-24, et en plaçant ma voiture en mode «entonnoir de virage et de virage plat avec virage ou plongée», je n'ai eu aucune difficulté à garder le Mi-10 dans le réticule du viseur du S-24 pendant 17 secondes. par télémétrie laser et test automatique du plomb pour le tir à partir de canons ... Le navigateur peut fonctionner aussi bien avec des canons antichars qu'avec une mitrailleuse. »

Les auteurs et les éditeurs expriment leur profonde gratitude pour l'assistance apportée aux travaux de la monographie aux pilotes du 344th Central Design Bureau. Gamelko. O.N. Myagkov, pilote du 710th OKPLVP et du 555th OPVLP A. A. Sedakov et pilote d'essai honoré de l'URSS N.G. Ryzhkov. "

Faits de la guerre en Afghanistan ..

«Selon des données généralement acceptées, pendant la guerre afghane de 1979-1989. L'aviation soviétique a perdu 332 ou 333 hélicoptères [1] [2]. Ces chiffres se réfèrent à l'armée de l'air de la 40e armée et n'incluent pas les pertes d'aviation des troupes frontalières et du district militaire d'Asie centrale, ainsi que les hélicoptères de fabrication soviétique de l'aviation des forces terrestres de la DRA et d'autres ministères et départements nationaux (qui sont également appelés dans la presse étrangère «soviétique». "). [3] Considérant que l'aviation des troupes frontalières a perdu 62 hélicoptères [4], les pertes totales d'hélicoptères soviétiques atteignent 400 unités (Matériel de Wikipédia, l'encyclopédie libre).

«Ainsi, les pertes irrémédiables des Mi-24 et Mi-8 en Afghanistan en raison de la défaite au combat des parties arrière des planeurs représentent environ un tiers du nombre total d'hélicoptères morts. Cela comprend également les pertes associées à l'impact des rotors de queue sur les obstacles et à leur destruction ultérieure lors des manœuvres de combat près d'obstacles à basse altitude. " (Comparaison de An-64 et Ka-50. Journal of OVE = RAF).

... "un tiers du nombre total d'hélicoptères morts." celui de 332, c'est ~ 110 hélicoptères, soit la moitié de 222 abattus par l'ennemi! Et dans chacun des 2-3 pilotes, il s'avère que le rotor de queue a ajouté la moitié de plus au tir vers le bas! Malheureusement, ce résultat tragique est inscrit dans le schéma classique lui-même et c'est un FAIT!

Il est étrange et incompréhensible qu'un tel avantage frappant des aligneurs sur les hélicoptères à HV. vis ne comprend pas le commandant suprême V.V. Poutine

Ou ne veut pas comprendre? En effet, en Extrême-Orient, en tant que Premier ministre, il a personnellement admiré le pilotage de l'hélicoptère Ka-50 et «C'est ainsi que V. Khorev donne l'impression d'un Premier ministre qui a personnellement félicité le pilote immédiatement après l'atterrissage de l'hélicoptère:

Même le visage de Vladimir Poutine a montré qu'il appréciait notre voiture. Et il a dit brièvement: "C'est une technique - à couper le souffle!" (Le "Black Shark" plonge en Tchétchénie - VladNews 1999), mais devenir président - le retire du service en faveur du Mi-28N maladroit et même peu fiable!

Et bien plus. Si en Afghanistan au lieu de Mi-24, ils lançaient du Ka-29 pour le travail de combat, alors sur les 110 hélicoptères mentionnés ci-dessus, les pilotes seraient en vie et beaucoup continueraient de se battre jusqu'à la fin de la guerre!

Pour la longévité du Mi-24: «Le commandant en chef de l'armée de l'air soviétique Pavel Kutakhov, estimant qu'aucune modernisation du Mi-24 n'aidera, a lancé la création d'un hélicoptère de combat de nouvelle génération. Le 16 décembre 1976, une résolution commune fermée du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 1043-361 est apparue sur le développement d'un hélicoptère de combat prometteur »(Requiem pour Mi-28N: pourquoi le combat russe ... ru.krymr.com tombe), qui s'applique à la prochaine modernisation Mi-24: Mi-28NM.

Et, au fait, la nouvelle: «MOSCOU, 3 février - RIA Novosti. Le ministère russe de la Défense prévoit jusqu'en 2027 de recevoir 423 hélicoptères modernes, dont 96 Mi-28NM, a déclaré le vice-ministre de la Défense Alexei Krivoruchko. Plus tôt, Krivoruchko a rapporté que le département militaire avait commandé 98 hélicoptères Mi-28NM, deux hélicoptères du lot d'installation ont déjà été transférés au ministère de la Défense. Il est rapporté par Rambler.

En Russie, le Mi-28N est remplacé par un Mi-28NM «super avancé».

Aux États-Unis, Apache ne s'est pas amélioré en ApacheNM, mais ils préparent un S-97 Ryder coaxial à grande vitesse, qui subit des tests en vol depuis longtemps.

Un de plus: transport et atterrissage coaxiaux à grande vitesse SB> 1.

«L'hélicoptère à grande vitesse SB> 1 a été testé avec le train d'atterrissage rentré et dispersé à 130 nœuds. 4 février 2020

La masse de l'hélicoptère à grande vitesse est de 13,6 tonnes. Il peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 nœuds et transporter 12 troupes de débarquement. La machine est construite selon un schéma coaxial avec une hélice de queue. »

Le schéma des deux hélicoptères a été copié de notre Ka-92, dont le travail a été gelé par des philologues, des sociologues, des financiers et des dirigeants similaires de notre aviation!

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

"ils préparent un S-97 Ryder coaxial à grande vitesse" il semble être là, mais il n'existe pas (c'est comme notre Mi-24K), j'ai bien peur qu'il ait le même sort que le X2, il n'a pas abandonné l'US Air Force, car une reconnaissance est plus rentable que les drones utiliser comme transporteur si seulement des généraux sont transportés en dehors de la zone de combat, comme combat il est un zéro complet.

Dmitry, comment savez-vous qu'il est un S-97 Ryder, "l'US Air Force, il n'a pas abandonné" ou "a abandonné!"

30.03.2020/XNUMX/XNUMX WarSpot
FARA: Invictus se battra avec Raider X
Le programme américain de création d'hélicoptères FVL prometteurs va de l'avant avec confiance. Hier 26 mars, les services de presse de Bell et Sikorsky ont annoncé leur entrée en finale de l'appel d'offres du FARA pour la construction d'un hélicoptère de reconnaissance.
Bell a présenté son modèle 360 ​​Invictus, tandis que Sikorsky - Raider X. Les deux modèles d'hélicoptères ont largement gagné en raison du fait qu'ils ont été créés sur la base de prototypes existants. Le Bell 360 Invictus a été développé sur la base de l'hélicoptère commercial Bell 525 Relentless, Sikorsky Raider X - sur la base du prototype -97 Raider, qui, à son tour, est une continuation du démonstrateur de technologie X2.

Je ne suis pas d'accord sur Apaches, ils ont déjà la cinquième mise à niveau

Modernisation des avions en exploitation, engagés dans tous les bureaux d'études pour leur amélioration et leur raffinement. Seul un culte des bureaux de conception générale de la MVZ ne fait que ce culte, ayant atteint le point où le futur hélicoptère à grande vitesse devrait être construit sur la base de l'ancien Mi-24LL. C'est une excuse pour les imbéciles et pour les astuces présentes - futures de nos pilotes de combat. Les Américains fabriquent le futur hélicoptère de combat Sikorsky S-97 Raider basé sur le démonstrateur coaxial X2, mais pas sur la base Apache!

Soit dit en passant, nos réalisations en hélicoptère ont été données aux États-Unis par Poutine.

Ivanushka, vos vacances professionnelles (militaires) le 28 mai?!? Si oui, alors vous êtes à nous .....

Et Poutine vous en a personnellement informé.

Dans le même temps, il était à genoux et implorait de prendre les développements de l'hélicoptère exclusivement gratuitement, et ils disent qu'il a même léché les chaussures de l'ambassadeur américain, uniquement par respect pour les rendre plus brillants, ils ont également dit qu'il avait demandé de prendre les développements dans l'espace et la marine, mais les Américains n'ont pris que l'hélicoptère, le reste dit le laisser à toi-même.

Oui, vous avez raison, en termes de niveau de vie dans le pays, dans tout ce qui se passe ... et le fou
Que tout n'est pas comme Ivan l'a écrit :)

M.N. Tishchenko: «J'ai consacré toute ma vie à renforcer la défense du pays. Et on m'a présenté un tel cadeau pour l'anniversaire: le Congrès américain a autorisé l'armée américaine à acheter nos hélicoptères de combat. Et notre État vendra volontiers à un potentiel ennemi réel de longue date, ce qui devrait constituer la puissance de combat de notre armée. Cela ne s'est produit dans aucun pays de l'histoire de l'humanité. »
Cette vente est le transfert!

Bien que je sois avec le SU-25, mais l'article est EXCELLENT! Besoin d'hélicoptères bi-rotors avec vis coaxiales!

Que faites-vous, que faites-vous! Soyez tranquille avec une telle analyse, et vous allez patriotiser nos gens formidables, les gens n’ont plus que du patriotisme, et vous voulez prendre la dernière.

Patriotisme et idiotie sont presque les mêmes mots.

Vladimir, comment vous êtes autocritique.

Comme cela semble familier. Dans les années 90, le patriotisme était assimilé au chauvinisme. Vous n'êtes pas resté depuis lors, monsieur. Vous, que tout le monde n'a pas été emmené sur votre terre étrangère au bleu? Ne vous confondez pas avec les autres. Le fait que les hélicoptères coaxiaux soient plus adaptés à la réalité est un fait. Maintenant, vous devez comprendre - pourquoi et qui ralentit "le nôtre"! développement? Je me souviens d'un dessin animé sur l'introduction des fusils ou la construction du premier chemin de fer. Tout est simple, comme pour les problèmes d'aujourd'hui. Tout est mis en œuvre pour que les nôtres soient à nouveau à la traîne dans leur propre "jardin", où jusqu'à présent il y a une avance dans toutes les positions.

C'est du patriotisme, pour rattraper sans voir les avantages, si le «potentiel» n'a pas d'analogue. C'est vrai - tout est comme à la frontière des 19e et 20e siècles.

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