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L'hélicoptère Ka-50 est meilleur que le Ka-52

L'hélicoptère Ka-50 est meilleur que le Ka-52

Journal russe. "Le journaliste de NI, Caleb Larsen, a fait l'éloge de l'hélicoptère domestique Ka-50 Black Shark, le qualifiant de" char volant ".

À première vue, l'article est objectif, mais même ici, il n'est pas sans fraude, donc je souligne certaines phrases séparément.

"Le Black Shark était plus rapide et plus progressif que l'Alligator, mais l'armée voulait une option plus familière."

Le fait que le Ka-50 soit meilleur que le Ka-52 est logique: l'Alligator est 2 places, ce qui signifie qu'il est plus lourd que le Black Shark et a une plus grande résistance frontale, qui est également connue du cadet de l'école de pilotage, sans parler de ceux qui ont forcé Concepteur général S.V. Mikheev redessine le simple Ka-50 double. Les concepteurs du Design Bureau of the MVZ étaient particulièrement zélés à cet égard, se cachant derrière l'écran de compétition avec le Mi-28.

Mais les vrais militaires, qui ont testé le «requin noir» en Tchétchénie dans des conditions de combat, étaient catégoriquement contre «l'option plus familière» (19.09.2006/XNUMX/XNUMX. MOT SUR LE «REQUIN NOIR»).

Seul V.V. Poutine, de l'avis des pilotes militaires d'hier et d'aujourd'hui - «zéro attention, un kilo de mépris» et, contrairement au bon sens, a retiré du service le meilleur Ka-50 du monde, en le remplaçant «par un tueur Mi-28N» (expression de l'ancien commandant du VKS B Bondarev), puis sur le Mi-28NM.

"Le Shark a accéléré à une vitesse record de 390 km / h."

Pas certainement de cette façon. 390km / heure. - Il s'agit de la vitesse autorisée autorisée pour les pilotes de combat lors d'une plongée en douceur. Vitesse record "Sharks" = 460k / h, à laquelle les pilotes d'essai "ont accéléré", c'est-à-dire et aujourd'hui, de telles vitesses ne sont pas disponibles pour d'autres hélicoptères de combat du monde, et tout d'abord pour les «ultramodernes» Mi-28NM, et Mi-28UB, dont le dernier dans le territoire de Krasnodar a déjà réussi à s'écraser le Nouvel An, tuant deux autres combattants, pilotes expérimentés. .

«L'armée a décidé qu'elle n'était pas encore prête à envoyer des pilotes d'hélicoptère pour des missions seules, et deux personnes valaient mieux, bien que le concepteur général de Kamov, Sergey Mikheev, pensait qu'un plan monoplace était l'avenir.»

Et le "futur" des monoplaces est toujours en cours depuis l'avion d'attaque Il-2 - V.O.V reconnu comme le meilleur avion, d'autant plus que le Ka-50 a le plus haut degré d'automatisation du contrôle, alors quel peut être le doute? Pour nos pilotes - NON, "... parce qu'une personne prend des décisions plus rapidement dans une situation critique que deux qui ont besoin de passer des secondes supplémentaires pour coordonner leurs actions les unes avec les autres."

Et je porte une attention particulière à la phrase: «deux personnes valent mieux». Avec deux membres d'équipage sur le Mi avec une technologie obsolète, c'est "mieux" pour les Américains qui ont utilisé le "requin noir" "simple" comme prétexte pour retirer l'hélicoptère exceptionnel de notre armement de l'Air Force. Mais c'était surtout «mieux» pour Sikorsky: «Le premier hélicoptère soviétique Mil était sous le contrôle de la société américaine Sikorsky, qui n'était pas intéressée à équiper les forces armées russes de modèles modernes» (Rossiyskaya Gazeta - Federal Issue No 3613 du 26 octobre 2004).

"Les militaires ont décidé ..." Ces militaires sont ex. Ministre de la défense S.Ivanov et président V.V. Poutine, qui ne portait déjà pas d'épaulettes. Ainsi, le premier «militaire» a rapporté au second «militaire» ce qui suit:

"Le premier hélicoptère Mi-28-M Night Hunter en série est entré en service dans l'armée russe", a déclaré au président Sergueï Ivanov, vice-Premier ministre et ministre de la Défense. Selon lui, ses caractéristiques techniques et de combat du Mi-28-M sont quatre à cinq fois plus élevées que notre hélicoptère de masse actuel Mi-24. " (regnum.ru/news/polit/ 05.06.2006/XNUMX/XNUMX).

Rapportez-lui ces supériorités farfelues de I.V. Staline aurait entendu la question: «Et en raison de laquelle le Mi-28N est techniquement 4 à 5 fois supérieur au Mi-24 s'il a les mêmes moteurs et le même rotor?», Après quoi le respecté S. Ivanov serait envoyé pour fraude de sabotage dans la forêt de la taïga sibérienne est tombé!

Les pilotes militaires étaient de tout leur cœur pour l'hélicoptère Ka-50, le plus énergivore et manœuvrable, et même avec des sièges éjectables. Hélas, tous les hélicoptères de combat Mi sont privés de tels sièges, et les militants s'efforcent de frapper l'hélicoptère par derrière, puis la commande du rotor de queue, que le circuit coaxial n'a pas, est interrompue. Et si l'hélicoptère a reçu une roquette touchée par derrière, alors le feu!

En regardant de tels clichés, l'âme se fige: comment les pilotes dégoûtent et dégoûtent se sentent désespérés dans cet hélicoptère pendant ces secondes de vie restantes.

Mais si la poubelle d'hélicoptère MVZ continue d'armer notre armée, alors les victimes de "Mi" réchauffent l'âme de quelqu'un! Permettez-moi de vous rappeler que deux Mi-28N sont tombés en Syrie avec la mort de deux pilotes (et il n'y en avait qu'un, deux et mal calculés là-bas); après eux, dans la vieillesse, la catastrophe du Mi-24P se produit (2 pilotes sont morts); près du rotor de queue, une fusée Mi-35 a explosé et à nouveau l'équipage meurt; sans compter les morts (3 membres d'équipage (commandant, navigateur, technicien) et 2 officiers du Centre russe pour la réconciliation des belligérants en Syrie) dans un Mi-8 détruit. Contrairement à l'équipage du Mi-35/28, le pilote du Ka-50 appuie sur un bouton dans une telle situation - et après un moment, il plane dans les airs en parachute, et s'il meurt, alors un seul au lieu de deux!

Le commentaire d'un officier du renseignement de combat sur le Ka-50 est très révélateur:

«En service, je connais bien la technologie des hélicoptères, y compris les capacités des Ka-50, Ka-52 et Mi-28», explique le colonel GRU Alexander Musienko, qui a combattu en Afghanistan et en Tchétchénie. - Il se trouve que depuis la guerre d’Afghanistan, notre armée se bat constamment dans les montagnes. Et il n'y a pas de meilleur hélicoptère pour soutenir les troupes, y compris les forces spéciales opérant dans les hautes terres, que le Ka-50 et le Ka-52. Grâce à la conception coaxiale, ils sont très maniables, ont un excellent taux de montée, peuvent geler à n'importe quelle hauteur et sont équipés de l'avionique et des systèmes d'armes de précision les plus avancés. Si nous avions eu le soutien des Black Sharks en Tchétchénie, les pertes de nos troupes auraient été réduites à plusieurs reprises et la lutte contre les groupes armés illégaux se cachant dans les forêts de montagne aurait été beaucoup plus efficace ... » (Journal russe - Semaine n ° 0 (4744).

Le travail de combat du Ka-50 est bien montré dans le film "Black Shark", qui est "à travers la gorge" pour les Américains, qu'ils ont réussi à gérer par les libéraux russes, privant nos pilotes de ce SUPER-HELICOPTERE.

Et le lourd Mi-28N "moderne" en Syrie continue de fonctionner à l'ancienne:

Après avoir regardé cette vidéo populiste «Carrousel d'abattage» - pouvez-vous être sûr que les hélicoptères ont fonctionné juste dans ce but? C'est très douteux, car ni la cible ni les militants ne sont visibles!

Oui, nos avions d'attaque Il-2/10 de la Seconde Guerre mondiale ont utilisé la tactique du «carrousel», mais leurs premiers avions sont allés à des canons antiaériens, les ont mis hors de travail, et par derrière les avions volants ont fait des approches directement vers la cible, détruisant l'accumulation de véhicules blindés ou d'entrepôts. Mais les "Ilya" ne sont pas des hélicoptères, donc ils ne pouvaient pas pendre en hauteur, donc ils avaient un "carrousel de combat", et les hélicoptères modernes nécessitaient une tactique de guerre complètement différente. Dans ce cas particulier: survolez par paires à une hauteur inaccessible pour les mitrailleuses de gros calibre avec des supports anti-aériens de type 3u-23-2 et travaillez à partir de là en utilisant une variété d'armes aéroportées, plutôt que de lancer des fusées coûteuses ensemble: il semble être sur la cible. Les informations sur la présence ou l'absence de défense aérienne ennemie dans la zone de combat, ainsi que les coordonnées de la cible, devraient être fournies par les services de renseignement, qui, aujourd'hui, contrairement à l'âge de pierre, sont complètement renforcés par des drones et des satellites.

Ce n'est qu'à une telle hauteur, et même avec une charge de combat complète, que les Mis à queue ne sont pas capables de geler, d'où les tactiques de conduite des combats: un manège et à l'écart des militants. Et pour l'effet, nous tirons des cartouches de brouillage qui trompent les missiles américains Stinger MANPADS, que les militants dans ce cas n'avaient pas, ou les militants étaient trop loin.

Permettez-moi de vous rappeler que le "Black Shark" avec de vieux moteurs TV3-117 à pleine charge se bloque sûrement à une altitude de 4000m, ce qui est prouvé par le travail de combat dans les montagnes de Tchétchénie! Voilà ce que devrait être un hélicoptère d'attaque moderne !!!

Et si les médias américains ont commencé à donner des caractéristiques proches de l'objectif pour ces hélicoptères, alors nous pouvons supposer avec certitude que bientôt des hélicoptères à grande vitesse seront mis en service aux États-Unis,

et puis, il me semble, Vashobkom permettra à V.V. Poutine restaurera la production en série du remarquable Ka-50, après quoi les libéraux feront régulièrement l'éloge du Black Shark, bavardant sur les projets modernes à grande vitesse de S.V.Mikheev.

Et si, pour retirer le Ka-50 de l'armement, ils ont simplement lancé de stupides monoplaces, les actions contre le Ka-92 ultra-moderne étaient "scientifiques": le concepteur en chef du centre de coûts (à l'époque) N.S. Pavlenko a dessiné un projet prétendument plus stupide que l'hélicoptère à grande vitesse Mi-X1, "dépassant" le Ka-92 à tous égards. Ce n'est que depuis les premiers dessins que les aviateurs des cadets aux grands spécialistes de l'aviation ont compris que ce «projet» était faux! Mais le gouvernement de V.V. Poutine a pris le parti de N.S. Pavlenko, apparemment "à la demande" de l'autre côté de l'océan pour "renforcer" la capacité de défense d'un État non russe!

Financer en temps opportun les projets Ka-92 et Ka-102, puis en Syrie au lieu du Mi-8 à basse vitesse, pratique pour viser les armes légères depuis le sol, en Syrie était déjà en mesure de travailler avec les mêmes tâches de maintien de la paix et le Ka-92 à grande vitesse, qui a une différence de croisière vitesses impressionnantes: 430k / h contre 230k / h. Mi-8. Et si l'on ajoute l'absence de hv à la différence de vitesse. faisceaux du Ka-92, puis sa sécurité en situation de combat est incommensurablement supérieure aux huit. Attachée de presse V.V. Poutine a exprimé ses condoléances aux morts:

"" Vous, malheureusement, connaissez déjà la tragique nouvelle qui est venue de Syrie. Un hélicoptère s'est écrasé là-bas, qui a été abattu du sol. Tous ceux qui étaient dans l'hélicoptère, à notre connaissance, sont morts héroïquement parce qu'ils ont essayé de voler une voiture avec pour minimiser les pertes sur terre ", a déclaré le porte-parole. Peskov a également ajouté que le Kremlin "sympathisait profondément" avec les familles des militaires morts "

01.08.16/3/2. Selon le ministère russe de la Défense, il y avait XNUMX membres d'équipage (commandant, navigateur, technicien) et XNUMX officiers du Centre russe pour la réconciliation des belligérants en Syrie à bord de l'hélicoptère. Il était déjà à mi-chemin de l'aérodrome d'atterrissage lorsqu'il a été tiré du sol au-dessus de la province d'Idlib.

Espérons que le président V.V. Avant la fin de son mandat, Poutine sera en mesure de rectifier la situation dans l'ingénierie des hélicoptères en abandonnant complètement les déchets d'hélicoptère usés comme le Mi et en passant à la production de Ka-50 modernes; Ka-32-10AG avec Ka-92 haute vitesse; Ka-102 et, bien sûr, la guerre militaire de la société Kamov.

Et il a beaucoup de temps et d'opportunités! En outre, le gouvernement «Les poules ne picorent pas» l'argent: Alla Pugacheva dans le cadre du nouvel an 2019, la holding «Hélicoptères de Russie» a alloué en plaisantant 40 millions d'euros. roubles pour un concert anniversaire. Cela s'est avéré plus important pour eux que pour les hélicoptères modernes d'État de la firme Kamov?

En attendant, les libéraux continuent de chanter les louanges du Mi-28NM:

«Selon un document signé l'année dernière par le ministère russe de la Défense et Rostec Corporation, 98 Super Night Hunters recevront les forces aérospatiales russes.

Les pilotes des Super Night Hunters recevront des casques de vol spéciaux avec des éléments de réalité augmentée. Sur le bouclier transparent du casque, les principaux paramètres de vol sont affichés ....

Cela ne vaut pas la peine de considérer que les casques à réalité augmentée sont un savoir-faire russe. De tels systèmes sont déjà utilisés par des pilotes de tambours européens Tiger, de transport NH-90, ainsi que par l'Italien A-129 Mangust. Pavel Ivanov »(Le journal« Military-Industrial Courier », publié dans le numéro 18 (831) du 19 mai 2020).

Seul le Ka-50 possédait déjà de tels équipements il y a 40 ans, mais les libéraux dans les médias admiraient le bon marché du Mi-28 (en raison de la vétusté de son équipement, ainsi que de la conception elle-même) et déploraient le «coût élevé» du «Black Shark». Mais voici la chose intéressante: le prix du Ka-52 après la production de masse est tombé de 20 millions. jusqu'à 16,1 millions dollars, alors qu'avec le Mi-28N l'inverse est vrai: les dirigeants de V.V. Poutine ont transféré le "Hunter" du moins cher au plus cher: jusqu'à -18mln. dollars (Wikipedia). La raison de ce coût exorbitant n'est connue que des gestionnaires eux-mêmes: après tout, ses armes proviennent du milieu du siècle dernier, et de là ses capacités de vol.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Personne ne doute que Mercedes est meilleure qu'un analogue de la Corée, car Mercedes est la première entreprise à créer une voiture et possède une vaste expérience. Tous les hélicoptères de combat de l'Union soviétique ont été créés par Mil. Les hélicoptères de combat de Mil ont fourni des opérations de combat dans tous les conflits de l'URSS et de nombreux pays du Moyen-Orient et d'Afrique. Toute l'expérience de combat a été utilisée pour créer le Mi-28N et le NM. L'entreprise de Kamov n'a aucune expérience dans la création d'hélicoptères de combat et aucune expérience de combat, tous leurs hélicoptères ont été utilisés dans la marine, Ka-50 et Ka-52 ont été les premiers hélicoptères de combat. Comparer ces deux voitures, c'est comme s'acheter un SUV, qui a été créé par une entreprise qui avait précédemment créé une voiture pour «asphalte».
Un hélicoptère est un véhicule qui combat à des altitudes inférieures à 50 mètres, et à cette altitude, toute l'attention du pilote est concentrée sur le pilotage et il ne peut pas mener des opérations de combat à part entière, par conséquent, avec le développement actuel d'un hélicoptère en essaim, un hélicoptère monoplace ne peut pas mener pleinement des opérations de combat. L'auteur est tout simplement un vœu pieux basé sur les fables de la société Kamov.

"Revenons à l'expérience de l'utilisation au combat du Mi-24 avec deux membres d'équipage. L'hélicoptère est piloté par un pilote, qui utilise également un canon et des missiles aériens non guidés (NAR). Un opérateur à basse altitude ne peut pas aider le pilote en quoi que ce soit. Aucun problème pour attaquer des cibles au sol. avec l'utilisation des armes spécifiées, y compris à des altitudes extrêmement basses, n'existe pas.Sur le Ka-50, un appareil plus puissant et maniable, qui a des informations de voltige et de ciblage sur l'indicateur de pare-brise, le pilote utilise le pistolet et le NAR avec la tête levée, ce qui signifie et avec moins de stress psychophysiologique.
..........
Pour les adversaires particulièrement tenaces d'un hélicoptère monoplace, je signale que l'utilisation d'ATGM sur le Ka-50 en vol stationnaire et en translation jusqu'à 100 km / h à des altitudes extrêmement basses ne pose pas de difficultés particulières. Ceci est facilité par l'excellente contrôlabilité de l'appareil aérodynamiquement symétrique, le balayage automatique de la ligne de visée du système de visée et de visée, l'utilisation du système de désignation de cible monté sur casque, le siège éjectable, qui assure le sauvetage du pilote dans toute la gamme d'altitudes et de vitesses de vol.
Et, enfin, une autre comparaison inattendue: la sortie secrète du Ka-50 vers la zone de recherche et d'attaque de cibles à des altitudes de 15-20 m est plus favorable en termes de charge psychophysiologique sur le pilote que sur les hélicoptères biplace Mi-24 et Mi-28. "(Rambler Kamov Ka-50 | Portail militaire).

- L'hélicoptère Ka-50 est meilleur que le Ka-52!
- Ce qui est mieux?
- Que le Ka-52!

On a l'impression que l'auteur n'est pas un spécialiste, mais alors ...

Par conséquent, ils veulent combiner ces deux KB, ils peuvent enterrer en toute sécurité leurs concurrents.

Oui bien sur! Croisez un serpent avec un hérisson et récupérez sept mètres de fil de fer barbelé.

Un article d'une autre fanfare avec un chapeau en aluminium sur la tête. Dans ma jeunesse, je suis entré en vol et je me souviens comment ils ont fait des invitations à la nouvelle spécialité de vol en hélicoptère pour ces très KA-50, dont il y avait quelques pièces dans tout le pays. C'était une période difficile - le milieu des années 90. Par exemple, j'ai refusé sans réfléchir, tk. les perspectives étaient nulles, mais il n'y avait aucune foi en l'avenir - tout était vendu pour une sneaker, des bouteilles de smirnovka et des culottes en nylon (yak en khikhlov cette heure). Donc: la question était que l'OMS contrôlera ces KA-50, puisque les gens ont été recrutés dans les écoles d'extermination (peut-être dans d'autres, mais je ne sais plus) et seulement parmi ceux qui ont déjà passé tout le miel. et prof. sélection? Eh bien qui? Où trouver les pilotes - les sortir du nez, comme le fait l'auteur de l'article? Pas une option. C'est pourquoi la version à deux têtes du KA-52 a été créée. trouver deux pilotes bons et capables est plus facile qu'un prodige qui coûte cher à entraîner et facile à perdre au combat sans possibilité de se remettre de ses cendres. Auteur, prends tes pilules, car un seul bouchon en aluminium ne suffit pas!

Et qui conduira la biplace? Si, ​​à votre avis, un pilote ne peut être trouvé, alors où en trouver deux? Du même nez, car il y a deux narines!

L'auteur est analphabète et ne comprend pas du tout le problème.
Premièrement, et dans le plus important, le Ka-50 n'est pas du tout aussi "automatisé" - il ne dispose pas de missiles du type "fire and forget". Le pilote doit être engagé dans la recherche de la cible, tout en essayant de ne pas voler dans le paysage. Très confortablement! Après le lancement, l'hélicoptère doit garder la cible dans l'hémisphère avant, sinon la mitraillette paralysée perdra la cible: il faut 10 à 20 secondes pour pousser la cible. Les voitures avec un second pilote-opérateur sont privées de ce plaisir douteux.
De plus, sur l'aérodynamique du Ka-50, en particulier sur la traînée: ayant un incroyable moyeu d'hélices coaxiales, ainsi que des suspensions non rétractables, il est généralement idiot de parler de la détérioration de l'aérodynamique due au cockpit biplace.
De plus, quel ennemi du peuple a poussé le canon du BMP à droite de l'axe longitudinal de l'hélicoptère? Non seulement le Ka-50/52 est incapable de tirer d'un canon sur des cibles situées sur le côté gauche, mais aussi à cause du recul monstrueux, l'hélicoptère tourne sur place, avec lequel le pilote est obligé de se battre. Ceci est particulièrement agréable dans une seule voiture. Les Milians ont agi avec beaucoup plus de compétence à cet égard.
De plus, avec quoi l'ancien IL-2 (double d'ailleurs) est-il enchevêtré? Y a-t-il un aîné dans le jardin, un oncle à Kiev?
Et pour évaluer le travail de combat du "requin" sur le FILM !! c'est généralement au-delà des limites. Dans ce cas, parlons des transformateurs avec des extraterrestres, il y a aussi de nombreux films réalisés à leur sujet. Mais ils ont entraîné certains libéraux et Poutine. Évidemment, cet article devrait obtenir plus de vues.

Avion monoplace IL-2, ne pas confondre avec IL-10 et ne pas induire le public en erreur.

Merci, cher ami, pour l'analyse experte de ce faux émotionnel.

J'ai peur que vous vous tordiez trop. Les missiles ont tiré et oubliés, il n'y avait tout simplement pas de disponibles pour une utilisation sur l'hélicoptère au moment de l'adoption, mais le complexe embarqué a été initialement conçu pour être extensible - selon les spécifications techniques, le temps d'adaptation pour les nouveaux types d'armes n'est pas plus de 12 mois à compter du moment de la disponibilité.
Le canon est situé sur la NPPU-80 très près du centre de gravité (moins d'un mètre) - le moment de braquage est compensé automatiquement par le produit 800. Il n'est pas nécessaire de gérer le moment de braquage même à la cadence de tir maximale - cela peut être confirmé par tout pilote ayant tiré sur le Ka-50.
Je laisserai une note sur l'aérodynamique sur votre conscience - des collègues de LII, VNTK, ainsi que des États-Unis ont défendu plusieurs thèses, montrant que l'aérodynamique du schéma coaxial, y compris la traînée, est bien meilleure que n'importe quel avion du schéma classique - simplement parce qu'il est différent (voir comment la traînée de l'avion en vol est calculée - alors vous comprendrez que la contribution de la transmission de l'hélice coaxiale à l'aérodynamique de l'hélicoptère est faible.
Tir en tournant le pistolet vers la gauche - tout est très simple ici - prenez le Mi-28N et tirez à un angle de 12 degrés ou plus par rapport à l'axe de l'hélicoptère - oh, calculez comment compenser la rotation - tout y est simple - le recul est de 5000 kgf, la distance du point d'application des forces au centre de gravité est d'environ 5 mètres - c'est là que vous devez vraiment gérer l'effet de déploiement (sur le Mi-28HM, cela est partiellement automatisé).

Eh bien, maintenant, où sont ces missiles "fire-forget?" Les mêmes vortex, la même mitrailleuse sur le Ka-50, le Mi-28 a le même opérateur.
Avez-vous de bons collègues, puisqu'ils défendent leurs thèses comparant l'aérodynamique d'un hélicoptère à un avion (!) Ne l'ont-ils pas comparé à un navire en même temps? Et quel genre de perle est-ce: "l'aérodynamique est meilleure, juste parce qu'elle est différente?" Non, je ne discute pas, peut-être que l’aérodynamique des voitures Kamov est meilleure que celle de certaines TB-3, par exemple ...
Plus loin. Si sur le Mi-28 c'est vraiment "très simple" de tirer en tournant le pistolet vers la gauche, alors sur le Ka-50 (52) c'est très difficile! C'est impossible.

Tout le monde a oublié que l'ancien ministre de la Défense Serdyukov est membre du conseil d'administration de la société des hélicoptères, d'où tous les problèmes

Et pourquoi l'auteur ne mentionne pas la perte du Ka-52 équipé de sièges éjectables à Torzhok, avec la mort de 2 pilotes. Et sans aucun combat! Et qui forme les pilotes à utiliser ces sièges et sur quoi? Et à quoi aboutira l'utilisation du système de tir des pales lors de l'éjection pendant le vol en formation?
Et sur les possibilités d'utiliser une voiture monoplace - une question controversée et débattue depuis longtemps. L'auteur, bien versé en technologie, ne prend pas du tout en compte le facteur humain et les capacités psychophysiologiques du pilote, notamment dans des conditions d'utilisation au combat. Et l'abandon d'un véhicule monoplace au profit du Mi-28 était, entre autres, dû à ce facteur même, qui a été confirmé lors de tests conjoints par des spécialistes de l'Institut de médecine aérospatiale du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.
Et en général, en lisant les articles d'un auteur respecté, je dois noter leur partialité et leur partialité
À propos, l'Il-2 était, après tout, un véhicule à deux places, avec un tireur assurant la protection de l'hémisphère arrière.

Depuis 30 ans, tout se passe ainsi. Écrivez, gentille personne. Mieux vaut tard que jamais.

Dans un conflit, la vérité est née: les premiers ont l'agilité dans une paire de complexité, tandis que les seconds ont l'économie et la simplicité. Eh bien, vous voyez, les "convetrovertos" sont nés.

Qu'attendiez-vous des marionnettes corrompues

Le poisson pourrit par la tête. En Russie, à cause de cette pourriture, il y a déjà une telle puanteur que ce n'est pas seulement qu'il n'y a rien à respirer, mais ça fait mal aux yeux.

Pourquoi être surpris? Koursk avec tout l'équipage qui y restait était épuisé, et ils ne clignaient pas des yeux.

un mot dans le texte, il est devenu clair que le matériel était saupoudré d'un sharovarnik ... bien sûr, Poutine n'a écouté personne et a miné la défense du pays ... nous le découvrirons nous-mêmes.

En effet, l'hélicoptère K-50 est considéré comme le meilleur, mais de nombreux chefs militaires ne veulent pas produire les hélicoptères de combat les plus puissants et les plus modernes. V.V. Poutine a donné des instructions sur la construction d'hélicoptères à grande vitesse nouveaux et modernes, mais jusqu'à présent, ils ne sont pas réalisés. Il faut faire comme à l'époque soviétique 2 avions différents ont été lancés en production et celui qui s'est avéré le mieux lancé en production. Il est nécessaire de montrer les hélicoptères KA-62 et Mi-28/35 et lequel sera le meilleur et le plus rapide à lancer en production. Il me semble que cela n'arrivera pas, car maintenant tout le monde gagne de l'argent.

Avez-vous déjà vu un de ces types d'équipement en direct? Le Ka-62 est un hélicoptère de passagers du système fenestron. Peut-être vouliez-vous écrire: Mi-24/35, car le Mi-28 est un hélicoptère complètement différent. Les Mi-28 et Mi-35 sont en service depuis longtemps

IL Y A UNE TECHNIQUE DE CHOC DU PREMIER ECHELON !!!!!!!!!!!!!!
Et il y a un auxiliaire, c'est-à-dire un deuxième niveau !!!!!
Ce KA-50 est le premier échelon !!!!!!!!!!!
MI-28/35 est le deuxième !!!!!!!
Mais, pour voir nos militaires SAVOIR mal à ce sujet !!!!!!
DANS CE PROBLÈME !!!!!!!
COMME ÇA!!!!!!

Cher Egor! Je crois que l'armée n'a rien à voir avec cela, car V.V. Poutine et ex. Le ministre de la Défense S. Ivanov et les militaires étaient «pour»! Et cette fois, le président a personnellement donné l'ordre de fournir 50 hélicoptères Mi-100NM à l'armée, tout en laissant le Ka-28 exceptionnel «pour plus tard» et a commencé à licencier des travailleurs de l'usine Progress. Après les rassemblements, les licenciements ont été arrêtés et le Ka-52 serait censé y être lancé?

Soit dit en passant, nous ne devons pas oublier l'hélicoptère KA-60 très réussi, que nos dirigeants ont enterré au stade des essais.

Vous avez monté le vélo Ural de votre grand frère sous le cadre.
La même histoire avec le Ka-52 et le mile qui anticipait son apparition. Le pilote d'hélicoptère de combat a une option pour être au centre de masse.

Je doute que l'auteur (suédois?) Ait mieux compris le problème que nos experts. Je suis aussi amateur et je pense différemment. Du moins parce que le KA 50 ne peut embarquer un camarade naufragé.

Et combien de "camarades naufragés" en Syrie ont pris Mi-28N ???

Manturov avec ses amis a longtemps nui à l'industrie aéronautique nationale en faveur de l'ennemi à l'étranger, comme dans d'autres industries. Pour un travail aussi fructueux, il est payé de l'argent fabuleux, environ 1.5 million de roubles par jour, comme Komarov, qui maîtrisait AvtoVAZ, puis Roskosmos, après quoi il a été nommé représentant présidentiel du district fédéral de la Volga pour "bon" travail. En 2018, il a déclaré un revenu de 657 millions de roubles. Les pensées après de tels faits sont intéressantes, plus le naufrage est grand, plus la récompense est grande à nos dépens. Je lis régulièrement le journal AN. Je suis depuis longtemps leur travail «fructueux» et leurs hauts fonctionnaires similaires. Les correspondants de ce journal couvrent constamment ces sujets. J'en suis venu à la ferme conviction que de nombreux hauts fonctionnaires mènent depuis de nombreuses années des activités de sabotage contre notre État, en faveur de l'ennemi à l'étranger, pour lesquels ils reçoivent des sommes étrangement importantes et ne sont pas poursuivis.

Et qui sera impliqué? Les mêmes traîtres?

C'est vrai !!!

Le Black Shark est un excellent hélicoptère. J'ai également été surpris de sa suppression. En général, lorsque de telles choses se produisent, pour une raison quelconque, j'ai immédiatement une question sur le naufrage.

"Vitesse record" Sharks "= 460k / h," - enfin, ne serait-ce qu'en chute libre. Le record officiellement enregistré est de 390 km / h. Eh bien et Mi 24 en 1978 a accéléré à 370 km / h. L'article n'est pas objectif. Et découvrez la différence entre l'efficacité au combat et les spécifications techniques. Tout à coup, utile.

pour le fait que le meilleur hélicoptère du monde a été conduit dans le coin d'Ivanov - je l'écris avec une lettre minuscule et le Tinpu devrait être planté comme traîtres pour saboter et retirer le meilleur hélicoptère du monde de la production.

Le Ka-50 est bon. Mais .... Niveau d'automatisation - milieu des années 80. Il n'est pas réaliste de retirer un pilote. Par conséquent, ils ont ajouté une seconde au ka-52. Dans des conditions modernes, avec une avionique normale et un système de contrôle de tir, ce pourrait être le meilleur. Je les ai vus à 96m au-dessus de Grozny. Un Ka-50 fonctionne, 2 crocodiles Mi-24 couvrent. Courez. Les voitures Milevskie étaient censées détruire le Shark en cas de chute.

Commandez une mise à niveau - nous le ferons, sans aucun doute. Il y aurait de l'argent.
À propos, maintenant il y a une chance - si maintenant dans le bureau de conception uni de la direction ils piétinent les protégés de Milev (et tout va dans ce sens maintenant), alors il y a une chance que quelque chose soit fait sur la base du Ka-92 - au moins la spécification technique pour la R&D est en cours de préparation.

Vitaly, merci pour le prochain bon article! Lui-même a toujours été un ardent partisan du schéma coaxial. Mais en ce qui concerne le Ka-50, je ne comprends toujours pas comment le pilote devrait détecter, prendre des escortes et attaquer des cibles, tout en effectuant un vol à basse altitude «entre les arbres de Noël». Le Ka-50 est souvent comparé au Su-25. Mais la comparaison est incorrecte: l'arme principale du Su-25 est incontrôlable (canon fixe et NAR); les missiles avec PALGSN et TVGSN sont utilisés relativement rarement et pour des cibles grandes et, en règle générale, immobiles. Les Su-25T et TM ne sont pas entrés en production, nous n'avons donc aucune expérience de l'utilisation du «Flurry / Whirlwind» d'un avion d'attaque monoplace pour des cibles comme «tank». Dans ce cas, l'altitude typique de l'utilisation au combat d'un avion d'attaque est, en règle générale, nettement plus élevée que celle d'un hélicoptère.
Par conséquent, il me semble depuis mon canapé qu'un hélicoptère monoplace au début des années 80 était définitivement une utopie. Aujourd'hui, bien sûr, avec le développement de l'électronique qui peut aider le pilote à la fois en pilotage à basse altitude et en reconnaissance de cible, la situation peut être différente ...

Cher Vladislav! Premièrement, aucun hélicoptère «entre les vagues» ne vole, mais survole, y compris le Ka-50.
Par comparaison, le Ka-50 et le Su-25. À juste titre, car il n'est pas rare que les Su-25 et les hélicoptères de combat effectuent les mêmes tâches, je vous recommande donc de consulter mon article du 2020-04-10 "Sur les programmes aériens positifs", où ils essaient de retirer le mérite de détruire les chars des Su-25 sur Zvezda en faveur de l'hélicoptère Mi-28N.
Quant aux «OBJECTIFS», le pilote connaît la position avant le départ, ou peut avoir des informations transmises en vol par différents éclaireurs.
En orientation sur le terrain, le pilote du Ka-50 est assisté par une carte numérique du terrain. Voici ce qu'écrit le colonel A. Rudykh, qui a combattu sur cet hélicoptère en Tchétchénie: "La technique s'est avérée la meilleure. J'ai surtout aimé personnellement la carte numérique installée sur la machine Kamov. Elle vous permet d'utiliser la carte électronique réalisée sous la forme de une carte de vol normale. Un pilote peut voler à n'importe quelle échelle qui lui convient; en outre, une marque indiquant l'emplacement de l'hélicoptère est affichée sur le moniteur. Les désignations sans utiliser le système GLONACS avec une précision de +50 mètres vous permettent d'effectuer une approche d'atterrissage dans des conditions météorologiques difficiles. "

N'écoutez pas ces pseudo-experts qui critiquent le Ka-50. S'il est finalisé et que de nouvelles technologies sont introduites, il deviendra la tête et les épaules avant tous les hélicoptères du monde!

que puis-je dire l'usine d'hélicoptères Ukhtomsky a déjà été démolie et des maisons construites

J'habite à proximité, l'usine fonctionne, même les hélicoptères volent.

Où est l'usine? Ukhtomsky (Lyubertsy) PAS plus!

L'usine ne fonctionne pas - le bureau d'études a déménagé à Panki, LIK - le diable sait où. Sur le site de l'usine, PIK construit un complexe résidentiel Lyubertsy-Park. Les restes du VCI sont activement liquidés - à partir de janvier 2021, le PIK devrait également commencer à y construire.

Vitaliy, génial, assurez-vous d'écrire plus sur le Black Shark! Soit dit en passant, sa vue depuis le cockpit est bien meilleure que celle du Ka-52, qui n'a pas été conçu comme une machine de champ de bataille, mais plutôt comme un indicateur cible pour les groupes de requins.

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