Réservoir SMK. Caractéristiques. Photo.

Après que les chars soviétiques légers T-26 et BT-5 aient été testés dans le feu de la guerre d'Espagne, il est devenu évident que presque tous les chars de l'Armée rouge, légers et lourds, avaient besoin d'une protection blindée accrue. Une attention particulière a été accordée aux chars lourds, dont la création a commencé en 1938 dans deux usines de Leningrad: à l'usine de Kirov, le concepteur en chef Zh.Ya. Kotin a développé le QMS (du nom du chef des bolcheviks de Leningrad, Sergei Mironovich Kirov), et à l'usine de construction de machines expérimentales de Kirov à Leningrad, le char T-100 a été créé par l'ingénieur militaire de 1er rang M.V. Barykov.

Les travaux ont été réalisés sur une base compétitive, puisqu'un seul réservoir a dû être accepté en service. A.S. a été nommé à la tête du groupe de concepteurs de SMQ. Ermolaïev. Selon son projet, le poids du réservoir était de 55 tonnes, il a donc été décidé d'y installer un moteur à essence d'avion 12 cylindres d'une capacité de 850 ch, qui, selon les calculs, était censé fournir au réservoir une vitesse maximale sur autoroute de 35 km/h et une autonomie de 220 km. La création d'un tel char lourd était très difficile. Ils recherchaient la forme optimale de la coque et des tourelles, la question s'est posée de les faire couler ou de les souder à partir de plaques de blindage. Afin de mieux visualiser à quoi ressemblerait le réservoir, Kotin ordonna qu'il soit en bois, et en 15 jours il était prêt. Bien que l'usine ait déjà créé un char avec un blindage anti-obus T-46-5, il était évident que le nouveau char était un véhicule inhabituel. En termes d'aménagement, la première version du QMS, qui comportait trois tours, ressemblait surtout à un croiseur.

Dans le même temps, ses tours n'étaient pas situées le long de l'axe longitudinal de la coque, mais avec un mélange - l'avant à gauche et l'arrière à droite. La tour centrale était plus haute que celles d'extrémité et était montée sur une base conique blindée. La tourelle centrale avec un canon de 76 mm tournait à 360 degrés. La tourelle avant du niveau inférieur pouvait pivoter de 270 degrés et la tourelle arrière de 290, grâce à laquelle la "zone morte" de tir n'était que de 440 m², c'est-à-dire était la plus petite parmi toutes les options envisagées. La tourelle centrale avait 150 cartouches, tandis que les deux autres avaient 300 cartouches chacune. Toutes les tours avaient des périscopes pour l'observation et les vues. L'équipage d'un véhicule multi-tourelle était censé être composé de 7 personnes, ce qui permettait de tirer simultanément dans toutes les directions pour imiter la "zone morte" de tir, qui n'était que de 440 m²/m. La tourelle centrale avait 150 cartouches, tandis que les deux autres avaient 300 cartouches chacune. Toutes les tours avaient des périscopes pour l'observation et les vues.

L'équipage du véhicule à plusieurs tourelles devait être composé de 7 personnes, dont le commandant de char, le conducteur, le mitrailleur, les chargeurs et deux artilleurs. Cette composition a permis à l'équipage de tirer dans toutes les directions et de basculer rapidement entre les cibles.

La création des chars SMK et T-100 a été une étape importante dans le développement de la technologie des chars soviétiques. Cependant, en raison du coût élevé et de la complexité de la production, il n'y a pas eu de production de masse de ces réservoirs. Au lieu de cela, le réservoir KV (Kliment Vorochilov) a été créé, ce qui était plus facile à fabriquer, mais avait des caractéristiques similaires au réservoir SMK.

Jusqu'en août 1938, les usines impliquées dans le développement des chars n'avaient que des projets de conception. Cela a changé après le décret du Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS N 198ss du 7 août 1938, qui fixait des délais stricts pour la fabrication de nouveaux véhicules-citernes : SMK jusqu'au 1er mai 1939, T-100 jusqu'en juin 1, 1939.

Deux mois plus tard, en octobre 1938, la commission a examiné les plans et les modèles en bois grandeur nature des chars SMK et T-100. Malgré quelques écarts par rapport aux exigences données, la commission maquette a donné son feu vert à la production de prototypes de réservoirs selon les dessins et maquettes présentés.

Le QMS a été conçu pour surpasser le char T-35 en termes de vitesse, de portée, de maniabilité et de capacité d'escalade. Au lieu d'un système de suspension de type T-35 avec des ressorts hélicoïdaux, des barres de torsion ont été utilisées sur le QMS et des équilibreurs avec des ressorts à lames sur le T-100.

De plus, le char devait avoir un blindage fiable qui ne pouvait pas être pénétré par des canons de 37 à 40 mm. La coque et les tourelles étaient constituées d'un blindage laminé dont l'épaisseur à l'avant et sur les côtés était de 60 mm. Le toit du réservoir avait une épaisseur de 20 mm et le fond avait une épaisseur de 30 mm pour se protéger contre les mines.

Une caractéristique de la machine à trois tourelles était les coins biseautés de la proue de la coque, qui ont ensuite été utilisés sur le char KV-13 et les machines de la série IS. La création des chars SMK et T-100 a été une étape importante dans le développement de la technologie des chars soviétiques, et bien qu'ils n'aient pas été produits en série, ils ont été le signe avant-coureur de nouvelles réalisations dans la création de chars en URSS.

Le 9 décembre 1938, un modèle du char SMK est présenté au Kremlin. Lors de l'examen de l'aménagement, Staline a fait une remarque sur la tourelle arrière supplémentaire et a suggéré de la retirer afin de renforcer le blindage. De plus, le travail était autorisé sur une version à tourelle unique du char, appelée KV. En janvier 1939, débutent les travaux de fabrication de réservoirs en métal.

Le QMS dans la version à double tourelle avait une coque plus simple et une mitrailleuse à l'arrière de la tourelle principale. L'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne DK était envisagée. Staline a insisté pour avoir un réservoir spécial pour l'eau potable dans le réservoir.

Le premier essai routier du QMS autour de la cour de l'usine a eu lieu le 30 avril 1939 et le T-100 le 1er juillet 1939. Après le rodage en usine, les deux voitures ont été envoyées aux essais sur le terrain, qui ont commencé dans la nuit du 31 juillet au 1er août. Le 20 septembre 1939, le SMK, le T-100 et le KV ont été présentés lors d'une démonstration gouvernementale de chars en série et expérimentaux sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Malgré le fait que le QMS ait été testé, il a été remarqué que le char était difficile à contrôler pour les conducteurs, et les commandants ont eu des difficultés à contrôler le tir de deux canons et mitrailleuses dans deux tours. Fin novembre 1939, le QMS avait parcouru 1700 XNUMX km.

Le 30 novembre 1939, la guerre soviéto-finlandaise éclate et les troupes du district militaire de Leningrad se heurtent aux lignes fortifiées de l'armée finlandaise. La direction de l'usine de Kirov a suggéré d'utiliser les chars lourds développés pour percer les fortifications ennemies. Les chars SMK, KV et un char expérimenté à double tourelle T-100 ont été livrés dans la zone de combat.

Les équipages de chars, composés de testeurs d'usine et de soldats de l'Armée rouge, ont été formés lors de cours de chars à Krasnoye Selo et affectés à des véhicules. Le lieutenant-citerne principal V. Petin est devenu le commandant du char SMK et le lieutenant-citerne G.F. Kachekhin est devenu le commandant du char expérimental KV.

L'ingénieur militaire de 2e rang I. I. Kolotushkin a été nommé doyen d'un groupe de chars expérimentaux, qui comprenait également un char lourd expérimental à double tourelle T-100.

À l'aube d'une journée d'hiver glaciale, les chars Kirov ont été déchargés des wagons et rapidement soumis à la 20e brigade de chars du commandant de brigade S. V. Borzunov. À l'avenir, les chars expérimentés ont effectué leurs tâches par eux-mêmes.

Les actions de chars expérimentés se sont déroulées sur une section difficile du front, à travers Terioki (aujourd'hui Zelenogorsk), puis ont dépassé Raivola et se sont rendues dans la région de Boboshino, non loin de la gare de Perkiyarvi (aujourd'hui Kirillovskoye). Dans la zone des lignes avancées des troupes finlandaises, l'ennemi disposait de puissantes fortifications armées de canons et de mitrailleuses Bofors suédois de 37 mm, ainsi que de gouges antichars en granit.

Avant le début de l'attaque du char, commandant du front nord-ouest, commandant du 1er rang S.K. Timoshenko, commandant des troupes du district militaire de Leningrad, commandant du 2e rang, K.A. Meretskov, et le chef d'essai, le fils du commissaire du peuple à la défense P.K. La préparation de l'artillerie a été effectuée dans l'espoir de supprimer les défenses ennemies et de percer des passages en fil de fer barbelé.

Après la dernière attaque d'artillerie des canons, la commande "En avant!" a retenti. En tête de la colonne de véhicules expérimentaux, le char SMK se déplaçait, dont le commandant était le lieutenant principal V. Petin. Le réservoir a surmonté les blocages et les barrières, puis a franchi le grillage et s'est approché des gouges de granit. Les Finlandais ont ouvert le feu sur lui avec des canons antichars, mais pas une seule balle n'a pu pénétrer le blindage du char.

Les pétroliers ont répondu avec des tirs de canons à tourelle et ont tiré sur les embrasures des casemates finlandaises. Après avoir terminé la tâche, le commandant du char SMK a reçu l'ordre de revenir à la position de départ. Au cours des essais, il a été observé que les véhicules lourds pouvaient être efficaces pour attaquer les fortifications, mais leur contrôle était difficile, en particulier pour les équipages non entraînés.

Le lendemain, des chars expérimentés ont décidé de répéter l'attaque deux fois. Et dans les deux cas, ils sont revenus à leurs positions d'origine sans graves dommages. Mais ensuite, l'ordre est venu de soutenir nos unités, qui ont fait irruption dans la région de Soumy. Tous les véhicules expérimentaux se sont alignés en colonne, avec le char SMK devant, et ont avancé. En cours de route, l'un des coups a bloqué la tourelle principale. Alors que le char s'approchait de l'embranchement Kämeri-Vyborg, le chauffeur remarqua un tas de caisses et courut dessus. Il y a eu une forte explosion qui a endommagé le paresseux et la chenille, arraché les supports de transmission et plié le fond du réservoir. Le conducteur V. I. Ignatiev a été assommé par l'explosion et a perdu connaissance pendant une courte période. Le sergent Mogilchenko a été grièvement blessé. Mais l'équipage n'a pas quitté la voiture. Deux autres chars - le Kirov KV et le lourd T-100 - couvraient le SMK de leur blindage, formant une sorte de forteresse triangulaire de trois véhicules. Les pétroliers ont non seulement riposté, mais ont également essayé de mettre le QMS en mouvement, mais cela n'a pas fonctionné. De nombreuses tentatives du T-100 pour prendre en remorque le SMK endommagé ont également échoué en raison de pistes glacées. Les chars se sont battus pendant cinq heures dans les profondeurs des positions finlandaises. Après avoir tiré toutes les munitions, l'équipage du QMS est passé au T-100. Le "tissage" surchargé (avec 15 membres d'équipage!) accompagné d'un char KV est retourné à l'emplacement de la 20e brigade de chars.

Le soir, un groupe d'évacuation et de réparation est arrivé sur plusieurs chars T-28. L'équipage du char SMK a été autorisé à quitter le véhicule endommagé. A la lisière de la forêt la plus proche, ils ont été accueillis par le chef du département blindé de l'Armée rouge. Après que le commandant Pavlov ait écouté le rapport du lieutenant principal Petin et les histoires des pétroliers de retour, il a annoncé la soumission de tous les testeurs aux récompenses d'État. L'équipage du QMS a été proposé pour recevoir l'Ordre de Lénine, et d'autres pétroliers et testeurs d'usine qui ont participé aux hostilités ont également été récompensés.

Les chars expérimentés SMK et KV, malgré les difficultés, ont fait face à la tâche et ont prouvé leur efficacité au combat. Cependant, selon les résultats de la guerre, il a été décidé de développer davantage les chars légers, plus maniables et économiques, mais moins protégés.

Les pétroliers et les testeurs d'usine qui ont participé aux hostilités ont reçu non seulement des récompenses d'État, mais également une expérience précieuse, qui a été utilisée au cours des années suivantes pour créer de nouveaux modèles de chars et améliorer leurs qualités de combat.

L'histoire des chars SMK et KV est devenue l'un des exemples du courage et de l'héroïsme des équipages de chars soviétiques et des ouvriers d'usine pendant la Grande Guerre patriotique.

Le 20 décembre 1939, le groupe d'évacuation a tenté de retirer le char SMK endommagé à l'aide d'un tracteur sous la forme d'un char T-25 de 28 tonnes, mais a échoué. Ensuite, sur la base de l'ordre personnel du commandant camarade Pavlov, une compagnie du 20e bataillon de fusiliers motorisés et de la 167e compagnie du génie, renforcée de deux canons antichars et d'une mitrailleuse, a été attribuée au commandant de la 37e brigade de chars pour sauver le réservoir secret. L'ensemble du groupe était sous le commandement du capitaine Nikulenko, qui avait 7 chars T-28 à soutenir. Ils sont allés à 100-150 mètres devant les gouges avant, où ils ont été accueillis par des tirs d'artillerie, de mortier et de mitrailleuse. En conséquence, 36 personnes de la compagnie du 167e MSB ont été blessées, 2 ont été tuées et 7 personnes de la 37e compagnie de sapeurs ont été blessées et 2 sont portées disparues. La tâche n'a pas été achevée.

Le char SMK est resté sur le site de l'explosion jusqu'à la fin de la guerre. Nos observateurs l'ont utilisé comme pirogue dans le no man's land. Le blindage de la coque et de la tourelle était très solide et protégé de manière fiable contre les balles, les éclats d'obus et les coups directs des canons.

Pour déplacer le char du lieu de détonation, il a fallu utiliser six chars T-28. Ils ont remorqué le char jusqu'à la station Perk-Yarvi et l'ont envoyé démonté à l'usine de Kirov. Sur les instructions de l'ABTU de l'Armée rouge, l'usine était censée réparer le char et le transférer à Kubinka, près de Moscou, pour le stockage, mais pour un certain nombre de raisons, les réparations n'ont pas été effectuées. SMK est restée dans l'arrière-cour de l'usine jusqu'aux années 50, après quoi elle a été envoyée à la fonderie.

Spécifications du réservoir SMK