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À l'article "Vladislav Shurygin: Nous nous souvenons de la guerre!", Ce qui est intéressant car en lui le patriotisme et la fierté du réarmement de notre armée sont habilement entrecoupés de joies libérales.

V.Sh. «Et maintenant, analysons les rumeurs les plus fortes sur les échecs de notre complexe militaro-industriel.

Toute mention de lacunes identifiées ou de modifications des exigences en matière d’armes devenait immédiatement une peine de mort pour les nouveaux systèmes. Ils ont été qualifiés de obsolètes, non conformes aux exigences modernes, et parfois, et en réalité, à l’échec. De même, tout changement dans le calendrier de financement de certains systèmes était interprété comme un «rejet de la passation de marché». Les médias et les réseaux sociaux débordaient de titres: "L'armée a refusé d'acheter Night Hunter," L'armée n'a pas besoin d'Armata, ... "Mi-28 n'ira pas dans les troupes", "Su-57 a échoué!".

Mais comment se passe le réarmement de notre armée dans la réalité?

Nous allons maintenant analyser les rumeurs les plus «fortes» sur les échecs de notre complexe militaro-industriel.

Plus récemment, les médias libéraux ont largement diffusé l'information selon laquelle le ministère de la Défense refusait d'acheter un hélicoptère de combat Mi-28. Par exemple, l'hélicoptère est lourd, coûteux et inutile dans l'armée. Mais la semaine dernière, sur le site Web du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, des informations paraissaient que l'armée achèterait des hélicoptères de reconnaissance et d'attaque modernisés 2027, Mi-98NM Night Hunter, avant 28. Mi-28NM est une version modernisée de l'hélicoptère d'attaque de combat Mi-28N, qui est en service dans les forces armées nationales. ”

*** "Plus récemment dans les médias libéraux ..." - en fait, c'est l'inverse qui est vrai: armer notre armée de ces hélicoptères désespérément obsolètes, et même à un prix trop élevé, est la vraie joie libérale.  

Les Américains, après les premiers spectacles de l'hélicoptère Ka-50 aux salons internationaux, ont déployé de nombreux efforts pour soustraire cet hélicoptère incroyablement maniable de son armement, offrant de manière intrusive au lieu de l'intrusif Mi-28Н: «Le fils du célèbre hélicoptère s'est rendu à Moscou maître Igor Sikorsky - Sergey Sikorsky, ancien directeur de Sikorsky Aircraft.

... Sergey Sikorsky est venu rencontrer nos parties intéressées afin de faire pression avec les autorités de Mil, avec son autorité et son argent. Et il a réussi. (Magazine "Twinkle" n ° 30 de 27.08.2000).

Et l'hélicoptère «Night-Hunter» Mi-28N a été adopté par ordre du président de la Fédération de Russie le 19 novembre 15 (Wikipedia).

Mais dans les vrais concours, c'est-à-dire Pendant l'ère soviétique, quand il n'y avait pas de corruption, le Mi-28 a perdu contre l'hélicoptère Ka-50 trois fois de suite, malgré la pression sévère des Milians. Probablement rédacteur en chef adjoint du journal patriotique «Zavtra» Vladislav Shurygin n'est pas au courant de la perte du Mi-28, sinon il ne l'aurait pas propagé avec diligence: en 2004, il a réussi à collecter le soi-disant. table ronde au bureau du journal sur la dénigrement du remarquable Ka-50 (PILOTE ET HÉLICOPTÈRE («Table ronde» dans le journal «Demain» n ° 47. 2004-11-2431).

Table ronde en une ligne

Pourquoi la «soi-disant table ronde», mais parce que la «table» est alors considérée comme «ronde», alors que MILEVTSY est assis sur une moitié de la table et KAMOVTSY est assis sur l'autre dans le même ordre, tenant un différend entre eux. Dans ce cas, il n'y avait pas un seul Kamovite à cette table, qui ressemble plus à une réunion des Milians, mais pas à une table ronde. Surtout, il faut mettre en évidence le colonel-général de l'aviation V.P. Pavlova, qui à l'époque était déjà «DIRECTEUR ADJOINT de l'usine d'hélicoptères de Rostvertol» (matériel de Wikipedia - l'encyclopédie gratuite) - d'où son intérêt direct à promouvoir l'hélicoptère Mi-28 en tant que fabricant de cet hélicoptère: «Vitaly PAVLOV. Bien entendu, la publicité est le moteur du commerce. Nous comprenons la volonté de la société Kamov de «récupérer» l'argent investi dans le projet Ka-50, mais il ne faut pas oublier l'essentiel du problème. L'hélicoptère annoncé n'est pas une télévision ou un centre de musique. Il s'agit d'un produit destiné à être utilisé dans l'industrie de la défense. Des milliers de pilotes voleront sur eux, confieront leur vie à cette technologie. "

Cela a été dit correctement, mais ces belles paroles étaient une couverture, et pour des raisons techniques, lorsqu’il a été exploité par endroits et lors de la guerre en Syrie, quatre pilotes de grande qualité qui "se sont confiés la vie" sont morts lors de trois catastrophes. A propos, cet hélicoptère a eu beaucoup plus d'atterrissages difficiles, mais la Russie est un pays riche et les pertes économiques résultant de ces accidents ne comptent pas.

Apparemment, V. Shurygin ne lit que ses propres articles, je lui recommande donc fortement de se familiariser avec mon article sur le même site: "Kamov vs. Mil" pour le 2018-03-09, ou "Kamov vs. Mil: Quels super-hélicoptères ont été privés de nos pilotes" (tehnowar .ru ›).

Mais une conclusion beaucoup plus précise a été faite par les concepteurs eux-mêmes des États-Unis: "... des représentants de la société américaine" Sikorsky "et l'année dernière au salon de l'aéronautique du Bourget, et cette année à l'exposition" Farnborough-2006 "a déclaré que l'avenir de la construction d'hélicoptères ne repose que sur des machines coaxiales" 22.09.2006 .XNUMX "(École militaire supérieure de Syzran). C'est dit très clairement et très clairement!

Et en guise de confirmation - examen des capacités de vol du Ka-50 et du Mi-24 (lire le Mi-28) tirés des exercices de combat en Tchétchénie:

«Quand j'ai signalé au colonel général V. Baranov l'ordre reçu de retourner à la base, il a appelé le chef de l'aviation OGV, puis le colonel Rif Sakhabutdinov, et a demandé:

     - Serez-vous capable de continuer ce travail et de «nettoyer les esprits» de la même manière que les voitures Kama?

     - Non. Mi-24 ne peut pas effectuer de telles tâches. ” (aex.ru / fdocs / 1 / 2006 / 6 / 20 / 8324).

La réponse du colonel de combat actuel est la plus haute note attribuée à la supériorité du Black Shark par rapport au Mi-24 / 28.

programme éducatif

Et pour que le respecté V. Shurygin comprenne mieux pourquoi le Mi-24/28 est si faible par rapport au Ka-50, je propose de se familiariser avec un extrait cognitif: «À puissance moteur égale, le rapport poussée / poids d'un hélicoptère coaxial est d'environ 29 à 20% supérieur à celui d'un hélicoptère monorotor. vol stationnaire et vitesse de vol jusqu'à 80 km / h. Ceci est obtenu grâce à l'absence de pertes de puissance (12 - 8%) pour la rotation du rotor de queue et à un rendement plus élevé des rotors coaxiaux (17 - 12%). Ces modes de vol se caractérisent par le fait qu'ils sont le plus souvent utilisés pour des attaques par derrière d'obstacles et d'abris »(Comparaison des AH-64 et Ka-50 virtalet-raf.narod.ru›). J'ajouterai de mon propre chef: également dans les régions montagneuses, où aujourd'hui nos pilotes d'hélicoptère doivent souvent mener des opérations de combat.

Et les choses sont toujours là (de la fable de Krylov)

Et les raisons pour lesquelles les travaux sur des projets modernes et réels d’hélicoptères Ka-92 et Ka-102 à grande vitesse ont longtemps été gelés sont incompréhensibles, malgré le fait que les Américains ont un hélicoptère Sikorsky - Boeing SB-1 Defiant (sans doute léché de notre -92) a déjà commencé des vols d'essai.

Les préoccupations de la rédaction du journal patriotique Zavtra ne sont pas visibles sur ce sujet, et plus encore, l'absence de la même préoccupation concernant le refus de développer un projet d'hélicoptère de combat moderne à grande vitesse Kamov après le "concours" de novembre n'est pas claire.

lorsque certains militaires ont pris la décision une fois de plus de permettre aux gestionnaires d'arrêt «efficaces» d'écraser l'idée avec le schéma classique. Et si, selon les exigences de l'époque, notre brillant concepteur d'hélicoptères Sergei Viktorovich Mikheev a tout calculé et qu'un véritable projet d'hélicoptère de combat est prêt, alors un projet «gagnant» selon le schéma classique sera «présenté plus tard», mais en fait il est impossible d'imaginer de manière réaliste, donc il n'a pas été présenté. Mais il y a déjà eu une tentative similaire pour convaincre le concepteur général du centre de coûts N.S. Pavlenko:

Selon cette configuration, l'hélicoptère Mi-X1 devait atteindre la vitesse = 520k / h, mais seul son prototype, le «haut débit» Mi-24LL, n'a réussi à atteindre que 400k / h, et même dans la langue du directeur principal A. Boginsky. le record de vitesse officiel tel qu'il était = 368,4k / h, il reste à ce jour!

Les armes sont les mêmes, mais ils tirent différemment

Si je ne me trompe pas, alors V. Shurygin a une formation militaire avec un parti pris d’artillerie. Je lui suggère donc de se familiariser avec les différences d’armes des hélicoptères Mi et Ka:

«... la portée effective des armes de petit calibre et des canons sur les véhicules de combat Mi est de un kilomètre. Cela signifie que tous les obus dans le plan de l’image (perpendiculaires à la ligne de mire) seront pratiquement dans un cercle de diamètre compris entre 3 et 5 m Pour les hélicoptères Ka-50 et Ka-52, les obus se concentreront dans un cercle de diamètre environ 1,5.

La précision réelle de l'arme dans des conditions de combat spécifiques sera déterminée par la combinaison (sommation) de ses propres caractéristiques de précision des systèmes de canon à fusil de différents modèles de giravions et des erreurs individuelles de pilotes visant un hélicoptère de combat à rotor unique ou coaxial. C’est pourquoi le rayon de tir effectif des canons d’attaque pour hélicoptères à aile coaxiale est considérablement plus élevé et s’élève à 2 km. (Grigory KUZNETSOV, candidat à la science technique.).

À la technique de pilotage

«Les pilotes expérimentés dans le pilotage d'hélicoptères à rotor unique avec rotor de queue constatent tout d'abord la facilité de pilotage et la grande maniabilité du Ka-50. Selon eux, l'hélicoptère est assis dans les airs et obéissant au contrôle. Un système fiable permettant de sauver les pilotes dans toutes les conditions de vol sur le Ka-50 et le Ka-52 grâce à un plan de sauvetage complète la formation de leur stabilité psychologique: pour réussir à attaquer et à survivre sur le champ de bataille "

Et Ka-50 / 52 possède également une figurine de combat «Entonnoir», très nécessaire pour un hélicoptère d’attaque, qui n’est pas disponible pour le même hélicoptère Mi-28НМ!

Le Su-57 est bon, mais le MiG 1.44 était meilleur!

V.Sh. «Une histoire similaire est avec la cinquième génération de Su-57. ... Mais cette information n'a pas eu le temps d'étourdir correctement le profane, car le président Vladimir Poutine a déclaré que d'ici 2028, au moins trois régiments aériens devraient apparaître en Russie - 76 chasseurs, dont l'équipement principal sera des chasseurs Su-57 de cinquième génération. Une autre bulle de savon a éclaté! "

*** L'avion MiG -1.44 a été conçu et construit par l'exceptionnel Bureau de la conception d'Artem Mikoyan. Sa désignation est plus simple et plus compréhensible: IFI: un chasseur de première ligne multifonctionnel, c.-à-d. Il est principalement un combattant de première ligne, mais peut être utilisé pour intercepter des cibles, ainsi que pour travailler sur des cibles au sol.

"Il est prouvé que les exigences suivantes figuraient dans le mandat du projet: l'IFI devait voler à une vitesse pouvant atteindre 3250 km / h, avoir une hauteur de plafond d'au moins 20 000 mètres. La portée de vol de l'avion n'était pas inférieure à 4 000 kilomètres. En plus de tout ce qui précède, le chasseur Il était nécessaire de construire super manœuvrable, supersonique en mode postcombustion, avec l'introduction de la technologie furtive. (* "Avion qui n'était pas: chasseur MiG-1.44").

Et dans la suite: «En fait, 1.44 est devenu un traitement en profondeur des MiG 25 et 31, ce qui a ajouté les capacités d’un chasseur de première ligne et un modèle très intéressant a été obtenu, capable de concurrencer facilement le F-22 américain, et la vitesse devrait lui conférer un sérieux avantage. Cette vitesse était fournie à l'avion par deux turboréacteurs à double flux AL-41F, créés par NPO Saturn. Toutes ses caractéristiques ont été confirmées par le laboratoire de vol MiG-25, de sorte que toutes les données ont été recueillies non pas comme ça, mais sur la base de données réellement confirmées »(tehnorussia. Russian Science and Technology 25.12.2016).

Le Su-57 a été conçu et construit sous la direction du médiocre designer M. Poghosyan, dans lequel la perte subie par MiG était déjà prévue.

Et jusqu'à présent, tous ses avantages sont attendus dans le futur, et il a commencé à être produit en série avec des moteurs du 1er étage, donc aujourd'hui il n'est pas à la hauteur des avantages par rapport au F-22, et seulement alors: «Su-57, grâce à son radar avec un réseau d'antennes phasées actives (AFAR), ainsi que de nouveaux moteurs, bénéficieront d'avantages au combat par rapport aux F-22 et F-35 américains. C'est l'opinion de l'observateur militaire du TASS Viktor Litovkin. "

 Si Mikhail Poghosyan n’avait pas interdit les essais supplémentaires du MiN 1.44, celui-ci aurait été opérationnel pendant longtemps, avec tous ses avantages, et aurait permis d’économiser une énorme somme d’argent PUBLIC pendant ces années 18 pour la construction du chasseur ZERO Su-57!

À ce moment-là, le bureau de conception de Sukhoi disposait déjà d'un avion expérimental Su-47 Berkut: un spécimen étonnant aux ailes tournées vers l'avant. Les informations sur lui, bien sûr, sont rares, mais Wikipédia indique la longueur de sa course au décollage = 90m, ce qui avec un tel schéma pourrait bien être et que ce soit 50-100 mètres encore plus, c'est toujours un PHÉNOMÈNE, qu'il fallait saisir M. Poghosyan. Et aujourd'hui, en plus de l'incroyable MiG 1.44, au lieu du Su-57, qui ressemble en apparence au F-22 américain, un Berkut vraiment moderne entrerait en production! Pourquoi est-ce vrai, car de très petites plates-formes de décollage et d'atterrissage lui permettraient d'être basé n'importe où, se déguisant des yeux vigilants des satellites ennemis, mais en même temps, le Berkut aurait toutes les caractéristiques d'un chasseur moderne. Et si une guerre éclate, les pistes seront détruites en premier!

À propos de la similitude externe: si le Su-57 ressemble au F-22 américain,

puis le chasseur chinois de 5e génération J-20 "Black Eagle" est très similaire au MiG - 1.44.              

Les ingénieurs de conception chinois savaient avec certitude quel chasseur répondrait le plus aux exigences du chasseur de 5e génération. Et il est déjà dans les rangs!

Il serait donc intéressant de louer le Su-57, cher Vladislav Shurygin, avec des réserves telles que: «Poisson sans poisson et cancer!»

 

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

article au niveau de la rumeur. eau solide.

L'auteur n'est pas du tout un aviateur et son article est "répandu par d'autres".

Les photos sont belles. Aftar - Captain Evidence. L'argument est vide.

Cat Matroskin: «Nous avons les moyens, nous n’avons pas assez d’esprit»!

Il y a assez d'esprit, il y a beaucoup de gens talentueux. Nous aurons plus de sabotage et de trahison

Les travaux sur le MiG 1.44 ont été arrêtés précisément à cause du manque de fonds, c'est-à-dire de la crise des années 90, qui était partout dans notre pays à cette époque. Sur YouTube, il y a un film sur l'histoire de KB MiG - il en parle simplement. Quant au projet Berkut, cet avion est un laboratoire volant sur lequel de nouvelles technologies sont testées. De plus, elle présente un inconvénient unique, mais important: une aile balayée vers l'avant. Il subit des forces G plus élevées qu'une aile balayée normale. Aucun matériau ne peut supporter de telles charges (vibrations) en situation de combat. Par conséquent, un tel avion n'est montré que sur le spectacle. Les Américains ont également essayé de fabriquer un avion avec une aile balayée vers l'avant, mais ils ne sont pas non plus allés plus loin que les prototypes.

Sledgehammer!

... Poghosyan, même s’il n’est PAS trop tard - sur une pension ...! Outback russe!

Et qui est Vitaly Belyaev? - Il a oublié de se présenter.
Un article digne du forum Gusarov sur Avia.ru Gusarov est un ardent adversaire de l'industrie aéronautique russe, de la Russie et de son président.

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