avions de fiabilité âgés. Réalité et fiction.
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avions de fiabilité âgés. Réalité et fiction.

avions de fiabilité âgés. Réalité et fiction.

 

Il n'y a pas si longtemps, le gouvernement russe a proposé d'interdire l'exploitation d'aéronefs sur l'âge de 15 ans, qui à son tour a donné lieu à une série de scandales, la plupart soulignant le fait que le déclassement des avions de ce type, l'aviation civile du pays peut être soumis à un sérieux coup jusqu'à la période de crise et la faillite de la plupart des compagnies aériennes.

 

 

À l'heure actuelle, la situation autour de la tentative d'interdiction reste très tendue et, comme on l'a appris quelques jours plus tôt, le ministère des transports de la Fédération de Russie s'est prononcé contre une telle initiative. Néanmoins, en réalité, l'interdiction d'exploiter des aéronefs de plus de 15 ans a toujours du sens, cependant, entre autres, il existe de nombreux mythes différents qui ne créent qu'une sécurité visible, en fait, sans rien affecter de manière positive.

 

 

Selon les statistiques, la sécurité des vols dépend de l'âge de l'avion, mais dans ce cas, la probabilité de l'accident de l'avion en service (à l'exclusion d'autres facteurs) de la 3 à 5 ans, seulement 0,00043% de moins que celle de l'âge de l'avion de 15 jusqu'à 18 années. En fait, le risque d'une urgence sur un petit âge de l'avion est un peu plus faible, mais, en réalité, ce facteur dépendra d'un certain nombre d'autres facteurs, y compris les qualifications du pilote, les conditions météorologiques et les autres.

Ce qui précède est peut-être le seul aspect positif de l’interdiction d’exploiter des aéronefs civils de plus de 15 ans, mais il existe entre autres des avantages supposés d’une telle interdiction, qui entraînent les conséquences négatives suivantes pour l’ensemble de l’aviation civile russe.

 

 

Comme vous le savez, la plupart du transporteur aérien russe est équipé de vieux avions qui sont soit à remplacer ou à exiger dans le futur proche (y compris l'adoption du projet de loi). Les mesures vont provoquer un impact négatif, résultant dans le fait que 60% flotte de la plupart des compagnies aériennes russes peut rester confiné à la terre, ce qui conduit naturellement à la probabilité de faillite des transporteurs aériens.

Entre autres choses, le déclassement de l'aéronef mènera à la cessation de Voyage de l'air pour la plupart des routes de la partie de l'air qui permettra de créer un véritable effondrement, mais il est possible de provoquer une monopolisation du marché de services et de transport de passagers.

Il est également intéressant de noter le fait que la majorité des accidents d'avion surviennent sous l'influence du facteur humain, et de la négligence habituelle, exprimée comme une noix, des membres de l'équipage non qualifiés sans torsion ou un entretien négligent de porte-avions, il apporte beaucoup plus de mal que la technologie dépassée.

 

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

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