Fiabilité SAU
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Fiabilité SAU

Fiabilité SAU

 

Fiabilité ACS fournit des outils complexes. Ceux-ci comprennent:

  • - l'utilisation d'une base d'élément électronique à haut degré d'intégration, qui présente une grande fiabilité (taux de défaillance 10_6. 10-8 1 / h) dans des conditions réelles de fonctionnement (température ambiante -60 ... + 125 ° С, vibrations accrues, effets spécifiques pour les moteurs d'aviation militaire ), ainsi que des composants fiables (capteurs, actionneurs, etc.);
  • - l'utilisation de la redondance matérielle à la fois dans la partie électronique de l'ACS et à l'aide de régulateurs de type hydromécanique ou autre, ainsi que la redondance logicielle;
  • - introduction du système de contrôle et de diagnostic intégré de l'ACS dans le régulateur électronique;
  • - redondance de l'alimentation électrique grâce à l'utilisation de sources CA et CC embarquées, ainsi qu'à l'aide d'un générateur électrique autonome;
  • - créer en fonctionnement les conditions les plus confortables possibles pour le fonctionnement des équipements ACS en fonction de la température ambiante, de l'effet des vibrations (mise en place, refroidissement, supports antivibrations, etc.)
  • - mesures technologiques spéciales dans le processus de production (contrôle d'entrée, formation thermique, etc.).

 

En règle générale, la commande électronique est réalisée avec un dual-channel totalité ou en partie pour chaque capteurs et actionneurs canal. La fonctionnalité de contrôle requis fourni par l'utilisation de la haute performance (vitesse jusqu'à 20 Cor millions op. / Sec) processeur, suffisante en termes de RAM (RAM) et la mémoire permanente (ROM), et d'autres.

Les commandes électroniques sont montés sur le moteur (pour les moteurs de moyenne et grande échelle), ainsi que dans le compartiment moteur ou à bord (pour les moteurs de petites dimensions). Dans certains cas, déterminée par les conditions de fonctionnement et les performances du matériel refroidissement forcé appliqué régulateur d'air ou de carburant.

Pour améliorer la sécurité de fonctionnement peut être utilisé contrôleurs de sauvegarde hydromécaniques ou autre type ou le contrôle manuel. Le niveau atteint de la fiabilité du système de contrôle automatique électronique nous permet de ne pas utiliser de tels régulateurs de réserve pour les moteurs installés sur des avions de civil et militaire, avec deux ou plusieurs moteurs.

Systèmes de carburant des moteurs modernes fonctionnent avec deux étapes pompe centrifuge basse pression amorçage dans les premières pompes de la scène et à haute pression dans la deuxième étape. Toutes les pompes sont généralement entraînés par la boîte de vitesses du moteur.

Comme les pompes à haute pression sont principalement utilisés dans les pompes, dont les performances ne sont pas spécifiquement régulé et déterminée par la fréquence de rotation du rotor du moteur dans ce mode (vitesse et des pompes centrifuges). Les exceptions sont les pompes à piston, ce qui permet de modifier les performances, indépendamment de la vitesse. Toutefois, la portée de leur application est limitée en raison de la vie inférieure et le coût élevé.

 

 

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