Résultats et conclusions: La catastrophe Fly Dubai
Les articles de l'auteur
Résultats et conclusions: La catastrophe Fly Dubai

Résultats et conclusions: La catastrophe Fly Dubai

 

Les conclusions de la commission officielle sur les causes de la catastrophe MAC B737 Fly Dubaï seront annoncés en Avril 19 2016 ans, mais maintenant Rosaviation a indirectement confirmé comme indiqué dans une version des médias que le pilote a perdu l'orientation spatiale, ce qui a conduit à la tragédie. Par ailleurs, l'Agence fédérale du transport aérien, sans attendre une déclaration officielle, la commission chargée d'enquêter sur la catastrophe, a publié un bulletin à toutes les compagnies aériennes russes opérant B737 fuselage étroit. La raison de la libération des prescriptions ont été les conclusions préliminaires de la Commission sur l'accident à Rostov-on-Don, et les résultats de l'enquête sur l'accident de l'année Kazan 2013. Dans les deux cas, l'équipage a exécuté une approche interrompue.

Rosaviation a ordonné à toutes les compagnies aériennes russes

vérifier l'aptitude des pilotes B737 aller au second tour

pendant les interruptions d'atterrissage et la capacité d'afficher l'avion

de la position spatiale complexe.

Chef adjoint de l'Agence fédérale du transport aérien Oleg Storchevoy, un pilote expérimenté, l'un des premiers B737 maîtrisé en Russie, a émis un chèque prescriptive du bulletin de l'aptitude de tous, et si vous avez besoin de recycler tous les pilotes d'avions de sa catégorie. Cette mesure préventive est nécessaire pour réduire la probabilité d'accidents avec Boeing 737 en raison du facteur humain.

La similitude des facteurs qui ont conduit à la tragédie, dans les deux cas, a permis à la direction de tirer des conclusions quant à l'absence des pilotes travail de dans des situations similaires. Une attention particulière est recommandée à donner aux actions des pilotes dans le canal longitudinal - hauteur. Il est nécessaire d'explorer davantage la technique manquée atterrissage après rechigné "en mode manuel et avec des hauteurs différentes."

Selon O. Storchevoy, la préparation à l'action dans des situations critiques devrait être incluse dans le programme de formation régulière des pilotes. L'Agence fédérale du transport aérien n'exclut pas que les facteurs d'accompagnement dans les deux catastrophes puissent être à la fois des intempéries et des défauts de conception du B 737. En particulier, des défauts dans les unités d'entraînement des ascenseurs. Rappelons que lors de l'enquête sur la catastrophe de Kazan, des travaux et des copeaux de métal ont été trouvés dans ce mécanisme.

Considérant que la commission a néanmoins reconnu les erreurs de l'équipage à la majorité des voix comme la cause du drame, l'Agence fédérale du transport aérien a décidé de compliquer la méthodologie de formation des pilotes sur simulateurs. Les stagiaires effectueront des remises de gaz avec un avertissement de cisaillement du vent et un ascenseur bloqué.

Aujourd'hui, après le décryptage de tous les enregistreurs aéroportés Boeing 737-800 FlyDubai, experts du CCI et de l'Agence fédérale du transport aérien réussi à rétablir pleinement la situation à bord.

La deuxième approche de l'appareil produit dans les conditions météorologiques complexes prohibitifs, mais pas.

Visibilité, environ 5 km.

Le bord inférieur des compteurs nuage 630

Vent 13-18 m \ s, presque passer pour assis 218 avions de cursus.

Gestionnaire de service terrestre a confirmé l'absence de cisaillement du vent. Pendant le second appel, jusqu'à 220 mètres, l'équipage, pour une raison inconnue, a décidé d'aller autour. Peut-être la raison d'une telle décision était l'avertissement des systèmes embarqués de cisaillement du vent, est arrivé à 20: 42 UTC, toujours dans le processus de la première approche.

En raison de la forte turbulence à cette hauteur, il a été décidé de faire l'ascension en mode administrateur (manuel).

En conséquence, le train d'atterrissage, les volets, l'avion a commencé à monter brusquement, tout en restant sur les angles d'attaque supercritiques. En outre, un enregistreur vocal enregistré un conflit entre les pilotes: commandant tenait le volant dans une montée, alors que le co-pilote, en essayant d'empêcher le décrochage inévitable, serrer l'action du premier pilote, donnant la roue "sur vous-même." Cet enregistreur vocal enregistré les cris de la co-pilote, adressée au commandant: «Stop! Stop! "

système 737-gouvernance, basée sur la transmission des impulsions électriques à partir de la colonne de direction à l'action ordinateur de bord, tout simplement déconnecté. Obtenir des instructions contradictoires des deux pilotes, le système de contrôle désunir. À la suite de la perte de contrôle de hauteur, le plan fortement "picoraient" nez, et a commencé à plonger d'une hauteur d'environ 1000 mètres.

Les pilotes ont réalisé leur erreur lorsque littéralement accroché à la ceinture de sécurité, connaît une surcharge négative -1g. A l'aéroport, les lumières qui avait déjà été vu visuellement, il était clair et la position spatiale de l'avion. Mais il était trop tard, la voiture avec un angle d'environ 50 degrés, avec rouleau gauche transcendante, à une vitesse de 370 km \ heure est tombé au sol.

Selon la kommersant.ru nouvelles du portail,

ni Rosaviatsia, ni l'IAC ont pas fait de commentaires

a publié une circulaire pour les compagnies aériennes 

ainsi que sa relation possible avec les résultats

l'enquête sur les accidents à Kazan et Rostov-on-Don.

 

Chronologie de la catastrophe peut être trouvée ici.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

"Le système de contrôle du 737, basé sur la transmission des impulsions électriques des actions de la colonne de direction à l'ordinateur de bord, s'est simplement éteint" ??? Le B737 a-t-il déjà reçu le fly-by-wire ou est-ce que je manque quelque chose? «En recevant des commandes contradictoires des deux pilotes, le système de contrôle a été déconnecté» - le mécanisme de transfert CC de l'ascenseur fonctionne d'une manière légèrement différente. Au lieu de chercher des «sorcières», c'est-à-dire des copeaux dans le PCU ou ailleurs, nous étudierions plus en détail les fonctions de l'ordinateur de ressenti d'ascenseur dans cette situation et la logique de l'augmentation de la stabilité de la vitesse synthétique dans les brevets du constructeur. Peut-être qu'ils auraient trouvé quelque chose d'intéressant ...

Grand délire seulement sur moi?

page

Meilleur dans le monde de l'aviation

Owl Harry Potter a été tourné dans un aéroport de New York.
nouvelles
09.12.2013. Des spécialistes de la faune ont été chargés d'exterminer le hibou de race rare près de l'aéroport de New York (JFK).
La compagnie aérienne d'avions oublié le passager dormir ExpressJet.
nouvelles
Décembre 9 2013. Les représentants de la compagnie aérienne ne peuvent pas comprendre la raison pour laquelle le passager qui dormait, n'a pas été vu.
  •  
à l'étage