Équipe sympathique de "constructeurs" d'hélicoptères
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Équipe sympathique de "constructeurs" d'hélicoptères

Équipe sympathique de "constructeurs" d'hélicoptères

«Voici l'opinion d'Andrei Bychkov, qui a travaillé au centre de coûts pour divers postes de conception de premier plan pendant près d'un demi-siècle, y compris le chef du bureau de conception et le concepteur en chef adjoint. Soit dit en passant, Andrei Ivanovich se fait appeler «qui s'est échappé pour prendre sa retraite il y a deux ans précisément de gestionnaires efficaces».

Pour commencer, le simple contenu des appareils de détention d'hélicoptères russes pendant 13 ans de son existence correspondait à environ 12 milliards de roubles. Et pour créer un hélicoptère Mi-54 léger, qui a été inclus dans le programme de développement de l'aviation jusqu'en 2025, dont j'ai dirigé le développement, il n'en fallait que six milliards »(« news.rambler.ru »).

"Le message dans le sujet:" Russian Helicopters "n'a pas pu vendre ses produits à l'Inde et à l'Indonésie.

C'est tous les «Hélicoptères de Russie», leur incapacité à des activités professionnelles normales. Mais combien de personnes «nécessaires» sont attachées aux directions, départements, départements et autres nombreuses structures bureaucratiques du HVR.

Voici juste la composition de l'administration:

  • Le directeur général
  • Directeur général adjoint à la production
  • Directeur général adjoint des ventes et des services
  • Directeur général adjoint pour les finances et le développement
  • Directeur général adjoint pour les programmes et projets
  • Directeur général adjoint pour les affaires juridiques et le développement de l'entreprise
  • Directeur général adjoint
  • Directeur général adjoint
  • Directeur des ventes
  • Directeur marketing
  • Directeur de service
  • Directeur du développement innovateur et des programmes gouvernementaux
  • Directeur sécurité
  • Directeur informatique
  • Directeur des achats
  • Directeur de production
  • Directeur des affaires juridiques
  • Directeur Qualité
  • Directeur des opérations de développement
  • Directeur adjoint du développement des opérations
  • Directeur de la gestion des programmes
  • Directeur de l'économie et des finances
  • Directeur adjoint de l'économie et des finances
  • Directeur du développement
  • Directeur de la comptabilité
  • Directeur RH et développement organisationnel
  • Conseiller du PDG du développement des affaires en Inde
  • Conseiller du PDG
  • Conseiller du PDG
  • Conseiller du PDG
  • Conseiller du directeur général du développement immobilier
  • Conseiller du PDG
  • Conseiller du directeur général adjoint des ventes et services
  • PDG
  • PDG adjoint
  • PDG adjoint
  • Directeur général adjoint adjoint pour les finances et le développement
  • Sous-directeur général adjoint pour la production
  • Sous-directeur général adjoint pour les programmes et projets

Viennent ensuite les structures très nécessaires, telles que le département du protocole, le département des voyages d'affaires, l'AHO, le département de support à la documentation pour l'administration, les transactions stratégiques, le transport et le juridique, la tarification et la budgétisation, la comptabilité, la finance d'entreprise et la trésorerie, etc., etc.

Bonnes dizaines de départements et départements impliqués dans la collecte et le classement des documents et rapports demandés les uns aux autres et aux entreprises subordonnées.

Ilf et Petrov fument tranquillement. Ils n'en ont jamais rêvé!

Enfin, les services impliqués dans les "spécificités" sont des directions de programmes.

De plus, chaque sujet a sa propre direction. Ils sont également nombreux, chacun avec au moins un directeur, un adjoint, un spécialiste en chef et pas un. Il existe même un département d'analyse concurrentielle et de planification stratégique!

Vient ensuite le Département de marketing des produits. Il a des départements pour les types d'hélicoptères. Naturellement, dans chaque département, il y a un chef, un adjoint et un directeur général. Juste des managers apparemment sans compte ...

En outre, les directions «développement des affaires» - en Russie et dans la CEI avec leurs départements, les directions pour la Chine et l'Asie du Sud-Est, pour l'Inde et le Moyen-Orient, pour l'Amérique et ainsi de suite.

Et ce n'est qu'une petite partie de la structure du HVR que je connais! »(22.11.2019/XNUMX/XNUMX forumavia.ru).

Avec une telle horde de mangeurs, il ne peut être question de développer de nouveaux hélicoptères pour lesquels de l'argent est nécessaire. Il y en a tellement et donnez-leur non seulement du pain et du beurre, mais aussi du caviar noir! Et afin de se débarrasser de l'excellent concepteur d'hélicoptères ennuyeux Sergey Viktorovich Mikheev avec ses vrais projets, il me semble que le Kamov Design Bureau a décidé d'optimiser, ce qui signifie en langage normal: ÉLIMINER, mais sous un bon prétexte. Avant l’optimisation de Kamova, ils avaient auparavant organisé leur propre bureau de conception d’hélicoptères: «BP-Technologies - a été créé en 2014 en tant que bureau d’études innovant de Russian Helicopters Holding pour fournir à l’équipement des hélicoptères des solutions scientifiques et techniques compétitives» (BP-Technologies Russianhelicopters LLC .aero ›ru).

L'essentiel, c'est que si vous supprimez un bureau d'études, d'autant plus s'il s'agit du meilleur bureau d'études au monde, alors pourquoi créer un nouveau bureau d'études, d'ailleurs, incommensurablement plus faible que le précédent? Dans le même temps, à la sortie, ils ont déjà un projet prêt à l'emploi pour un hélicoptère léger VRT500.

Il est clair que les concepteurs de KB «Technology» ne peuvent pas créer un tel chef-d'œuvre et ils se sont tournés vers Kamov pour obtenir de l'aide, qui n'a pas refusé leur demande. De là, nous avons une copie de l'hélicoptère Ka-115 (le modèle de l'hélicoptère a été présenté pour la première fois au public lors de l'exposition MAKS-95 à Joukovski) avec une apparence légèrement modifiée, mais avec les mêmes caractéristiques de performance, et en 2023, ils promettent déjà de commencer la production de masse. C'est ainsi que le projet d'hélicoptère Ka-115 en VRT500 est «optimisé». Il faut supposer qu'une telle "optimisation" attend les projets des hélicoptères à grande vitesse Ka-92 et Ka-102. Moi, un résident ordinaire, serais heureux d'une telle option, mais les hélicoptères Ka-32-10AG devraient voler dans l'espace aérien de notre vaste Russie pendant longtemps, et les tests en vol des Ka-92 et Ka-102 devraient prendre fin avec les préparatifs de la production en série!

Il faut supposer que c'est pour accélérer "l'optimisation" que la holding a été donnée à Anatoly Serdyukov, l'ancien ministre de la Défense, riche d'une expérience de l'effondrement de notre armée. Et «à l'ampoule» pour ces constructeurs du Mi-24LL «haute vitesse» que les véritables hélicoptères coaxiaux américains à grande vitesse ont été testés depuis longtemps et il ne fait aucun doute qu'ils se préparent déjà pour des vols en série.

Curieusement, mais le président V.V. Poutine fait référence à la destruction de notre industrie aéronautique en tant qu'observateur extérieur, et pire encore, en soutenant secrètement l'effondrement de la construction d'hélicoptères: il vole sur le Mi-8 obsolète, donnant l'exemple aux autres et mettant en service le Mi-28NM, qui ne convient pas à la guerre moderne, en échange des meilleurs hélicoptères du monde. Ka-50. Oui, les systèmes de missiles Mi-52NM auront une portée plus longue que le Mi-28N, mais le problème avec les hélicoptères est qu'ils sont sujets à un atterrissage dur pour des raisons techniques, et même leur faible maniabilité par rapport au Ka-28/50 !

C'est une autre catastrophe du Mi-28UB déjà moderne près de l'aérodrome de Korenovsk du territoire de Krasnodar, dans lequel les deux pilotes expérimentés sont morts (11.12.19/XNUMX/XNUMX). Il faut supposer que les boîtes noires ont déjà été déchiffrées et que les raisons n'ont pas été rendues publiques. Ainsi, avec une forte probabilité, nous pouvons supposer que la catastrophe s'est produite précisément pour une raison technique. L'équipage qui a atterri de toute urgence cet hélicoptère près de l'aérodrome pendant les vols d'entraînement est bel et bien vivant, il y a donc espoir que l'annonce des résultats de l'enquête sur cette catastrophe soit proche de la vérité.

Mais voici une autre triste nouvelle d'Afghanistan sur l'hélicoptère Mi-35, qui s'est écrasé au sol - l'équipage est décédé (2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3) Les médias libéraux ont immédiatement «trouvé» la raison: les pilotes ont perdu le contrôle. Les pilotes d'hélicoptère Mi ne peuvent faire face au contrôle que lorsque le rotor TAIL tombe en panne !!!

Par avion.

Regardez: quel bel avion!

Et bien sûr, c'est le projet de nos designers: «... est en cours de développement au bureau d'études Tupolev. Il s'appelle IS-3 "Sterkh" .... Le Sterkh pourra transporter quatre cents passagers en un seul vol sur une distance pouvant atteindre douze mille kilomètres, ce qui, vous le voyez, est très bon pour l'aviation civile. Vous pouvez également ajouter que l'envergure de cette voiture sera de quarante-deux mètres et que quatre moteurs PS-90A lèveront la voiture en l'air.

Voici juste les «quatre moteurs PS-90A» - ce n'est plus une «mouche dans la pommade», mais tout un «TAZ de goudron» dans ce projet. Ce sont ces moteurs qui sont devenus la raison de l'abandon des avions de ligne IL-96, les accusant de consommation excessive de carburant. Il existe des moteurs NK-93, beaucoup plus économiques et plus puissants que les turboréacteurs Perm:

Poussée PS-90A = 16t, et le moteur NK-93 dans les tests a développé une poussée à 20t, bien que sa poussée de conception = 18t. De plus, les concepteurs de ce moteur disent que sans problème, vous pouvez augmenter la traction jusqu'à 23 tonnes.

À une époque, le Premier ministre V.V. Poutine de G.A. Zyuganov, puis des lettres du groupe de députés communistes ont été envoyés pour affiner le NK-93 avec le lancement ultérieur d'une série, mais en réponse, il a reçu des lettres bureaucratiques. Et le gourmand PS-90A est à nouveau attaché au projet moderne Sterkh. Des miracles, et plus encore!

Apparemment, le gouvernement Poutine-Medvedev a interdit au Vashobkom d'avoir dans son état des moteurs très efficaces et des avions parfaits avec des hélicoptères?

Sinon, pourquoi les libéraux du gouvernement détruisent-ils impitoyablement le meilleur de notre aviation:

  • un véritable chasseur de cinquième génération MiG-5 est retiré des tests et au lieu de cela, un chasseur Su-1.44 avec des caractéristiques pires est développé à partir de "0", en plus il ressemble à une copie du F-57 américain;
  • Au lieu du remarquable Tu-334, spécialement développé pour les vols en Russie, prêt pour la production en série, le «super-duper» SSJ-100 inadapté à nos aéroports du médiocre M. Poghosyan est conçu à partir de zéro. Des sommes folles d'argent ont été dépensées dans cet avion, et il n'est toujours pas vraiment en service;
  • l'IL-96 en circulation est retiré du service au profit d'avions de ligne étrangers;
  • l'hélicoptère de combat coaxial Ka-50 Black Shark exceptionnel est retiré du service et la décision délibérée du président est que notre armée de l'air arme le Mi-28N inadapté à la guerre moderne, et même pas fiable, ce qui entraînera alors de nombreux accidents et catastrophes, tuant des vies de pilotes hautement qualifiés;
  • le développement d'hélicoptères coaxiaux compacts, fiables et économiques avec un rapport de puissance enviable de Ka-32-10AG basé sur l'hélicoptère série Ka-32 est torpillé;
  • il n'est pas permis de développer de vrais projets d'hélicoptères Ka-92 et Ka-102 à grande vitesse, pour lesquels des modèles de faux projets «à grande vitesse» Mi-X1 et RACHEL sont positionnés lors d'expositions, à un moment où nos ennemis testent activement des hélicoptères coaxiaux à grande vitesse;
  • de plus, lors de la compétition d'hélicoptères de combat à grande vitesse S.V. Mikheev de la «commission» a été présenté avec un projet PBB réel (un hélicoptère de combat prometteur) avec une manoeuvrabilité coaxiale et une vitesse maximale de 600k / h, ce qui signifie que la vitesse de croisière de cet hélicoptère de combat sera d'au moins = 450k / h, c'est-à-dire ce sera un hélicoptère vraiment à grande vitesse, ce qui est nécessaire pour la guerre moderne!

  • au lieu d'un véritable hélicoptère d'attaque à grande vitesse Mikheev continue de "tester" comme un hélicoptère du futur le dense Mi-24LL?

Russian Helicopters a commencé à tester un hélicoptère à grande vitesse prometteur. Il précise que l'objectif principal du projet est de créer une réserve scientifique et technique pour augmenter la vitesse de vol des hélicoptères de 1,5 fois par rapport aux machines en série actuellement en cours de production.

Et maintenant, jetons un coup d'œil: le Mi-24 Vcr. = 265k / h. En augmentant cette vitesse d'une fois et demie, nous obtenons V = 397k / h. Le Mi-24LL n'a atteint une telle vitesse que dans la langue du gestionnaire regardé A. Boginsky, et même cela est une vitesse record, mais nous parlons de vitesse de croisière, qui n'est clairement PAS RÉELLE pour un hélicoptère à rotor unique avec un rotor de queue!

Voici l'American Piasecki X-49 SpeedHawk, avec des ailes et un rotor de queue rotatif

«Le premier vol du Pyasetsky X-49A a été réalisé par 29 June 2007 de l'année.

Les plans de développement les plus proches incluent l'installation d'un troisième moteur sur le X-49A SpeedHawk, ainsi que d'un train d'atterrissage rétractable et d'un carénage sur le moyeu du rotor pour réduire les vibrations.

Il est prévu que la vitesse de croisière des hélicoptères en série dépasse 383 kilomètres par heure et le maximum - 415 kilomètres par heure, tandis que pour le SH-60F, les chiffres correspondants sont de 241 et 256 kilomètres par heure (Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru).

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

Quel genre de pop est ceci et la paroisse. Spetsov a propagé la pourriture. Certains managers. Ceux qui n'ont pas d'éducation spécialisée. Les gens avec une psychologie différente sont à la tête seulement pas avec l'aviation.

pour l'année 12 hélicoptères avec difficulté assemblés 9 amat dépeignent quelque chose et limon très efficaces les gérants de jeunes des états connus de Sergey peuvent apprécier leur travail
et ils devraient recevoir les plus hautes commandes des États-Unis et d'Israël

Fait intéressant, Mishustin sera en mesure de rétablir l'ordre dans cette organisation inutile?

Mishustin, bien sûr, ne pourra pas rétablir l'ordre. Il n'y a pas de tel plan. Très probablement, le résultat sera une longue bagarre infructueuse avec des profanateurs libéraux et des traîtres purs et simples, qui se terminera au mieux par la démolition de la direction libérale de TOUT. Peut-être avec Poutine.

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