DHC-6 Twin Otter
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DHC-6 Twin Otter

DHC-6 Loutre jumelle 

 

DHC-6 Twin Otter, aéronef à turbopropulseur développé par «de Havilland Canada» ayant un décollage court et atterrissage, et destiné pour le trafic passagers des vols nationaux.

Excellente décollage et les performances d'atterrissage, la capacité d'atterrir sur une aire d'atterrissage convenable, ainsi que la possibilité d'installer l'empattement du châssis, du ski ou de flotter base en DHC-6 Twin Otter avion de transport polyvalent lumière.

En Novembre 1963, la société «de Havilland Canada» a commencé à travailler sur la conception d'une variante de bimoteur de DHC-3 Otter. Obtenez une désignation postérieure - DHC-6. Construction du premier prototype DHC-6, a débuté en juillet 1964 ans.

DHC-6 Twin Otter neige

L'apparence de l'avion a subi des changements. L'arc a été repensé. L'envergure de l'avion a été augmentée. L'avion était propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A de 550 ch. chaque. L'avion a reçu la forme d'un monoplan à contreventement avec une aile haute avec une conception de volets à double fente. Le fuselage de l'avion est entièrement métallique avec un empennage cruciforme. Le train d'atterrissage de l'aéronef est constitué de trois entretoises non rétractables, qui, si nécessaire, peuvent être équipées de flotteurs, de skis, de roues ordinaires ou "tundra". Le nouvel avion, comme son prédécesseur, le DHC-3, s'est avéré être un avion fiable, sans prétention en fonctionnement et facile à entretenir avec une courte distance de décollage et de course.

Le DHC-6 a pris son envol pour la première fois le 20 mai 1965 depuis l'aéroport de Downsview en Ontario. Lors de tous les tests, l'avion a montré d'excellentes performances. Après tous les tests, la production en série de l'avion a commencé. La première version de production de l'avion, désignée DHC-6 Series 100, est arrivée chez Trans Australia Airlines. La production de la DHC-6 Série 100 s'est poursuivie jusqu'en avril 1968. Au total, 115 appareils de cette série ont été construits. Par la suite, de Havilland Canada a commencé à travailler sur la DHC-6 Série 200. La XNUMXe série différait de son prédécesseur en ce qu'elle avait un nez allongé qui abritait un compartiment à bagages supplémentaire et un compartiment à bagages arrière agrandi.

DHC-6 Twin Otter salon 34

À partir de 1969, la production des avions DHC-6 Série 300 a commencé. Les avions de cette série avaient une réserve de carburant accrue et ont installé de nouveaux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-27 plus puissants. La puissance de chaque moteur était de 620 ch. Il est également devenu possible d'installer des réservoirs de carburant supplémentaires sur les extrémités des ailes. Une porte cargo à double battant et une porte séparée dans le cockpit ont été installées sur le côté gauche de l'avion. La proue était la même que la série 200, à l'exception de la variante à eau avec flotteurs, qui avait le nez raccourci de la série 100.

Dans 1988 la production d'avions DHC-6 a été interrompu. Mais au milieu de la société Aircraft 2007 année «Viking Air» a poursuivi la construction de ces avions sous la désignation DHC-6 Twin Otter série 400.

Les nouveaux moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 ont été installés sur les avions de cette série. En option, des moteurs PT6A-35 peuvent également être utilisés.

Des matériaux composites ont été utilisés dans la construction de cette série pour faciliter la structure et augmenter la capacité de charge. À partir de 2009, le DHC-6 Series 400 a commencé à être fourni aux compagnies aériennes.

DHC-6 Twin Otter a été admis dans un puits dans les versions suivantes:

- UV-18B - un avion fourni à l'US Air Force pour pratiquer le saut en parachute.

- UV-18A - le plan est utilisé comme le transporteur aérien de la lumière par l'armée américaine en Alaska.

- CC-138 - aéronef de recherches et de sauvetage, livrés aux forces armées du Canada.

DHC-6 série 320 - avions construits spécifiquement pour les compagnies aériennes régionales australiennes.

DHC-6 série 300M - un avion de transport militaire polyvalent

DHC-6 Twin Otter Salon

Aujourd'hui produite avions 850 DHC-6 Twin Otter.

 

Caractéristiques techniques de l'avion DHC-6 Twin Otter

 

Vol inaugural du DHC-6 Twin Otter: 20 mai 1965

DHC-6 Twin Otter (séries 100, 200, 300) ans de production: 1965 à 1988

DHC-6 Twin Otter (série 400) ans de production: à partir de 2008

Longueur: 15,77 m.

Hauteur: 8,94 m.

Envergure: 19,81 m.

Poids à vide: kg 3365.

Surface de l'aile: 39,02 m²

Vitesse de croisière: 265 km / h ..

Vitesse maximale: 340 km / h ..

Plafond: 8140 m.

Gamme: km 1700.

Moteurs: 2 TVD x Pratt & Whitney PT6A-27

Equipage: 1-2 personnes

Nombre de sièges: lieux de 20

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