Yak-24
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Yak-24

Hélicoptère Yakovlev Yak-24

L'hélicoptère Yak-24 conçu pour très peu de temps: depuis le début de la préparation de la conception (Octobre 1951 g) jusqu'à ce que le premier ascenseur dans l'air (Juillet 1952 g) a passé des mois 9. Ceci en dépit du fait qu'une conception similaire pour son "Piasecki H-16» construite années 7 entières 1946 de 1953 sur un an.

En URSS, les travaux expérimentaux sur les hélicoptères de création étaient depuis le début des 30-s. hélicoptères modèles originaux ont été créés par différentes équipes de conception. Ils ont fait des vols d'essai, dans certains cas, démontrant de bonnes caractéristiques, mais en général, étaient très imparfaite et ne convient pas pour une utilisation pratique. Au début du décalage 50-x de l'URSS d'autres États dans le domaine de l'hélicoptère ne convenait pas à la direction du pays. La situation est aggravée par le fait que les pays de l'OTAN et des États-Unis ont fait un large usage d'hélicoptères à des fins militaires. Au cours de la guerre dans la péninsule coréenne ont été utilisés debout sur l'armée américaine a des hélicoptères. Les hélicoptères, assis sur de petites parcelles de terre et le décollage d'eux, planant dans l'air, dans les conceptions de l'armée devaient compenser les lacunes inhérentes aux avions.

Yak-24

Staline, ayant appris à propos de l'utilisation généralisée des hélicoptères potentiels armées ennemies, a fait appel aux plus grands fabricants d'avions. Au cours du débat sur la cession de la construction, nous avons reçu deux bureaux de conception: Mil et Yakovlev.

Le dispositif au stade de la conception, le développement et la fabrication a changé plusieurs noms. Dernier sonnait comme "produit W". Pour ce dispositif expérimental concepteurs ont choisi la double vis système coaxial d'origine. Expérience dans la conception de ces machines comme personne avait. Développement de la théorie de la mécanique vis coaxiale n'existait même. Tout devait commencer à partir de zéro. La conception de l'hélicoptère à plusieurs reprises traité. L'empennage est réglé, puis abattu. Après deux ans sans obtenir des résultats significatifs, nous avons tourné au projet.

En Février 1948 années ont commencé à mettre en place un hélicoptère Yak-100. Il a été fait selon le schéma unique rotor classique. Grâce à l'année 2 la machine a passé avec succès les tests de l'Etat. Cependant, la production en série a été lancé Mi-1 KB M. Mile, a montré des caractéristiques de performance plus élevés. Après une réunion au Kremlin 24.09.1951 Yakovlev Design Bureau a commencé à travailler sur le transport et les hélicoptères d'assaut uniques pour que les données de vol de temps et la capacité de charge des tonnes 4.

régime Yak-24

Les concepteurs ont abandonné l'unité de régime et de l'acier de conception classique avec deux étendant longitudinalement le long des rotors à axe du fuselage. Ces machines principalement en Union soviétique ne construisent pas et ne développent même pas les échantillons expérimentaux. Le projet a reçu la désignation Yak-24. Après des semaines 2, 5.10.195, a publié un décret du Conseil des ministres, où Mil est également chargé de créer un seul rotor Mi-4. Le gouvernement a exigé que les principaux composants et assemblages de nouvel hélicoptère: rotors, moteurs, boîtes de vitesses, système de contrôle - étaient interchangeables ou identiques.

Le développement a été réalisé sur la base d'une large coopération avec la participation de plusieurs organismes de recherche, y compris le hydrodynamiques Central Institute Zhukovsky, Institut central des matériaux de l'aviation et de All-Union Institut de génie aéronautique. Le développement des unités de base et leur disposition à la fois bureau de conception de l'équipement menées conjointement. Une bonne coordination complétera le travail de conception le plus tôt possible.

Yak-24

3.07.1952, le premier vol d'essai de dix minutes. Les pilotes ont noté une augmentation des performances de vibrations et une verticale « secousses ». Le résultat a été la détection de défauts liés à la résistance structurelle - ayant des fissures et la destruction des noeuds individuels. Après un raccourcissement du rotor sur 500 mm « secouer » en tant que tel n'a pas été observée. Yak-24 est devenu le premier dans l'hélicoptère bi-vis de l'Union soviétique, qui était basée sur la disposition longitudinale des vis. Et au cours des années 1953-1957 - la plus grande machine de cette classe dans le monde. Il avait la plus grande capacité des moteurs de performance et la charge utile du monde.

Les caractéristiques de haute performance du Yak-24 1955 confirmé en Décembre, quand il a créé le monde enregistre 2 devoir. Le comportement de la machine en vol a été soutenue, le moteur fonctionne de manière fiable. Selon la technique de pilotage du Yak-24 apparu à la disposition de tout pilote de compétence moyenne. En 1955, l'hélicoptère a pris la Force aérienne soviétique. Il pourrait mettre du matériel militaire et des parachutistes 19 avec équipement complet. En outre, un hélicoptère a été utilisé dans l'économie nationale.

Yak-24

Les Yak ans hélicoptères 1959 24 ont pris part aux exercices à grande échelle des pays membres du Pacte de Varsovie dans la région de Kiev et sur le territoire de la RDA. Au cours de l'exercice, les hélicoptères Yak-24 vols effectués sur le trajet Moscou - Berlin et Moscou - Kiev.

En plus de l'armée, il y avait une modification civile de l'hélicoptère "grue volante", "paquebot confortable". Au total, au cours de la production en série, il a été libéré d'une centaine de véhicules de ce type. Dans la décennie de fonctionnement, l'hélicoptère n'a pas été soumis à la perte d'épaves de la vie.

Caractéristiques Yak-24:



modification Yak-24
Diamètre du rotor principal, m 2 20.2 x
Longueur m 21.34
Poids, kg
nul 10607
décollage normal 14270
maximale au décollage 16800
Type de moteur 2 PD Shvetsov ASH-82В
Puissance kW 2 1268 x
km Vitesse maximale / h 173
Vitesse de croisière, km / h 150
Plage de Ferry, km 1300
Portée pratique, km 650
Range avec une charge maximale, km 255
Plafond pratique, m 5000
plafond statique, m 2700
équipage 3
Payload: Soldat 30 ou civière 18 ou kg de chargement 4000

Hélicoptères

L'hélicoptère Yak 24 a été effectuée dans les plus brefs délais.
Les premières esquisses sont apparus en Octobre 1951 ans, et le premier vol a eu lieu en Juillet 1952 ans.
Le catalyseur pour l'émergence d'un vaste plan longitudinal de l'hélicoptère de transport servi hélicoptères Piasecki. La chose principale était le concepteur du Yak 24 IA Ehrlich. Le développement de l'hélicoptère locale 24h son groupe a commencé en Septembre 1951 ans, et en Octobre, il a été décidé de gouvernement à propos de la construction de prototypes et la production à Leningrad en Saratov.
Un autre aspect unique dans la construction de ce dispositif peut être considéré que les travailleurs d'une autre CB ont participé à ce projet.
Le fait que les deux UC 24 développaient un hélicoptère MI projet 4 avec des caractéristiques similaires. Et, Marie a jugé nécessaire que les composants de base de ces hélicoptères étaient identiques ou interchangeables.
La conception des deux hélicoptères a été basé sur une large coopération mutuelle avec la participation de divers instituts de recherche. De nombreuses questions importantes dans la conception des deux machines ont été discutées et résolues ensemble, et l'exécution des dessins de certaines parties pour Yak 24 entreprirent experts KB Mil. Après cela, le prototype hélicoptère Leningrad a été construit, puis à Saratov a publié la première production Yak 24.
Serial Yak 24 utilisé en trois versions: la troupe, le transport et sanitaire.
Il y avait quelques modifications intéressantes, telles pipelayer, mais il ne va pas dans la série., Bien que montrant de bons résultats sur les tests.

Il a longtemps été intéressé par l'aviation, à savoir, Yakovlev et je peux dire beaucoup de chaque modèle. Mais le modèle contraste Yak-24 montre la polyvalence et les concepteurs de la KB. Parce que pour construire une voiture pour un temps court et produire ainsi que les avions, vous devez avoir un grand talent. Travailler avec la littérature sur ce modèle, je ne l'ai jamais couru à travers un accident ou d'un accident lié à cet appareil, en plus, il est titulaire de plusieurs records du monde. En conséquence, je peux ajouter de moi-même que ce magnifique avion, qui sont activement utilisés dans différentes industries.

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