Yak-23
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Yak-23

Yakovlev Yak-23

Yak-23, qui, selon la classification de l'OTAN appelé Flora, - le développement d'un avion de chasse Yakovlev créé dans la période d'après-guerre. Son premier vol en Juillet 1947 1949 Depuis, l'industrie soviétique produite avions 310. Ils se tenaient dans un court laps de temps, l'Armée de l'Air de l'URSS et certains pays d'Europe orientale.

Histoire du Yak-23

Industrie aéronautique russe a reçu une nouvelle phase de développement après le début de l'acquisition de la société de moteur étrangère "Rolls Royce" ("Derwent-In" et "Nin").

Yak-23

11.03.1947 sur une résolution de l'URSS dans laquelle tous KB confiée la tâche de développer ces jets centrales britanniques. Sur la conception Yakovlev prévue combattant orthoptères avec un moteur "Derwent-In". Yakovlev a commencé le développement simultané de deux avions: Yak-25, ayant un fuselage de schéma classique et le pilote du Yak-19. En outre, de sa propre initiative conçue Yak-23 régime des étapes de la coque.

Cet avion a été construit à partir de zéro, mais un petit dessin sur l'expérience de la création du premier jet Yak et Yak-15-17. aile d'avion de type avait le profil laminizirovanny et fendu volets TsAGI. Dans le cadre des armes étaient deux armes à feu HP-23 (initialement prévu pour l'installation de canons W-3-23, mais ils ne passent pas le test). Ils ont été placés sous le moteur au bas du fuselage. La première voiture prototype avec le moteur « Derwent-In » recueillies au cours des années Juin 1947. 8.07.1947 son premier vol sur un pilote d'essai soviétique Mikhail Ivanov. Yak-Août 3 23 a démontré au public aviaparada en Tushino.

11.10.1947 deuxième exemplaire de l'avion inscrits dans le GK NII VVS pour passer les tests d'État. L'acte reçu à la conclusion, est que les caractéristiques de vol obtenues ont surperformé Su et MiG-9-9. La vitesse d'avance sur le principal rival chasseur MiG-9, mais les résultats en deçà des paramètres estimés. La vitesse au sol de l'avion - 925 km / h à une altitude de 5000 m - 910 km / h, respectivement, moins que prévu sur 35 km / h et 40 km / h. Cela était dû à l'augmentation du poids de l'avion sur 65 kg de poussée et le chiffre plus petit que a été écrit sur le papier.

Yak-23 photo

. Le rayon d'un virage à une altitude de mille 5 M était 750 m, plier le temps - secondes de 28. Dans l'avion, il y avait pas de freins à air, ce qui limitait la maniabilité. Équipement de bord ne fournit pas les communications radio avec le sol à de grandes distances. Un autre point négatif - le cockpit a été descellé.

Sur les tests d'État mené deux ateliers de formation Yak-23 bataille contre bombardier à réaction Tu-12. Les résultats ont indiqué l'aptitude de l'aéronef pour contrer Yakovlev combattants modernes.

Malgré le fait que les moteurs russes RD-500 inférieure des tarifs d'électricité en anglais analogique "Derwent-In" dans la série Yak-23 étaient exclusivement centrales soviétiques, qui ont adopté un combattant.

14.07.1948 sur aviaparada en deuxième prototype Touchino écrasé Yak-23. L'accident est survenu lors d'une répétition. Les combattants ont volé un après l'autre à basse altitude. Parent suivi bombardiers. Soudain Yak-23 élimine l'aile, puis effondre la verrière, pilote, MI Ipanema se situe hors de la cabine et de frapper les matrices de sol. L'enquête a révélé que la cause de la tragédie était une coïncidence incroyable. Au Tu-14, qui volait un peu à l'avant et sur le dessus du Yak-23, elle est tombée le poids équilibre d'orientation de faisceau et est tombé directement à l'aile d'un combattant.

La production en série Yak-23

L'avion près d'un an après sa création en aucune hâte de commencer la production en série. La raison en est le manque de freinage aérodynamique, cabine pressurisée, le retard dans les qualités de vol de base de l'aéronef La-15, MiG-15 et projetée parallèle Yak-25.

Yak-23

Initialement prévu pour lancer la production à grande échelle dans l'usine de Novossibirsk №153, mais ne pouvait pas le faire. PRESSE série Yak-23 faire à l'usine № 31 à Tbilissi. Cependant, une fois à l'usine a essayé de commencer une série de MiG-15, les taux de production ont chuté chasseur Yakovlev. Fin de la production de série de Yak-23 1951 remonte à Mars de Total 313 publié des copies des combattants.

Caractéristiques Yak-23:



modification Yak-23
Envergure, m 8.73
Longueur m 8.12
Hauteur, m 3.31
Surface de l'aile, m2 13.70
Poids, kg
nul 1902
masse au décollage 3389
Type de moteur 1 TRD RD-500
Thrust, kgf 1 1590 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 925
en haut 910
Le taux de montée maximal, m / min 13450
Durée du vol, h 2.3
Portée pratique, km
avec PTB 1475
sans PTB 785
Plafond pratique, m 14800
équipage 1
Armement: deux pistolets 23-mm 150 P (HP-23)

avion

Lors de la conception d'un nouveau turboréacteur d'avion Yakovlev n'a pas immédiatement décidé d'abandonner le principe familier de Reda hébergement motopropulseur. Posez une nouvelle variante du moteur de base de design Yak-19, prudent Alexander l'initiative personnelle créée Yak-23 le schéma traditionnel. En outre, le concepteur en chef n'a pas osé faire une aile en flèche, alors que les concurrents dans le visage de Mikoyan et Lavochkin déjà effectué des travaux similaires.
plaintes spécifiques, comme, en effet, et l'enthousiasme, Yak-23 pas causés. L'Armée de l'Air soviétique a rapidement abandonné la voiture, préférant lui, bien sûr, gagner plus MiG-15. Mais à cause de copies, il avait nulle part où aller, et la ressource qu'ils sont loin d'être épuisées, la radiation du Yak-23 est allé à l'étranger, les jeunes pays socialistes. Son industrie aéronautique, et en particulier l'armée, il n'y a pas encore mis au point, et donc unique combattants Yakovlevsky créé en dehors de l'URSS bouclier fiable d'apparaître alors qu'en Europe l'OTAN Air Force. Fait intéressant, l'apparition du Yak-23 dans les pays amis de l'Union soviétique a stimulé le développement de l'aviation et de l'industrie aéronautique dans le domaine, et a également jeté les bases d'une coopération future, qui a duré jusqu'à l'effondrement de la communauté socialiste. Il convient de souligner le fait que le premier Yak-23 est venu en Pologne pour comprendre. montage sur site a été organisé en vue de la fabrication ultérieure de ce combat en Pologne. Cependant, le destin a présenté "Yaku" surprise offensive - le choix final est tombé sur la concurrence MiG-15.

Lors de la conception d'un nouveau turboréacteur d'avion Yakovlev n'a pas immédiatement décidé d'abandonner le principe familier de Reda hébergement motopropulseur. Posez une nouvelle variante du moteur de base de design Yak-19, prudent Alexander l'initiative personnelle créée Yak-23 le schéma traditionnel. En outre, le concepteur en chef n'a pas osé faire une aile en flèche, alors que les concurrents dans le visage de Mikoyan et Lavochkin déjà effectué des travaux similaires.
plaintes spécifiques, comme, en effet, et l'enthousiasme, Yak-23 pas causés. L'Armée de l'Air soviétique a rapidement abandonné la voiture, préférant lui, bien sûr, gagner plus MiG-15. Mais à cause de copies, il avait nulle part où aller, et la ressource qu'ils sont loin d'être épuisées, la radiation du Yak-23 est allé à l'étranger, les jeunes pays socialistes. Son industrie aéronautique, et en particulier l'armée, il n'y a pas encore mis au point, et donc unique combattants Yakovlevsky créé en dehors de l'URSS bouclier fiable d'apparaître alors qu'en Europe l'OTAN Air Force. Fait intéressant, l'apparition du Yak-23 dans les pays amis de l'Union soviétique a stimulé le développement de l'aviation et de l'industrie aéronautique dans le domaine, et a également jeté les bases d'une coopération future, qui a duré jusqu'à l'effondrement de la communauté socialiste. Il convient de souligner le fait que le premier Yak-23 est venu en Pologne pour comprendre. montage sur site a été organisé en vue de la fabrication ultérieure de ce combat en Pologne. Cependant, le destin a présenté "Yaku" surprise offensive - le choix final est tombé sur la concurrence MiG-15.

Dans les 50-s début de l'aéronef créés à partir de rien, à cause de laquelle il n'a pas été très similaire à ses prédécesseurs. Il avait un peu de tout, de logement et des éléments clés de l'ego et de finition centrale. Il est le moteur de la fabrication à l'étranger et a joué un rôle clé dans ce qui serait le Yak-23 était en service, à la fois en URSS et dans d'autres pays à travers le monde, et cela ne suffit pas alors. Mais je crois que notre gouvernement, à une époque de fréquents inutilement jeté une énorme quantité de fonds pour le développement de tels modèles.

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