Yak-14
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Yak-14

Yakovlev Yak-14

Yak-14 est un atterrissage de planeur de métal. Le schéma de construction de la performance - Strut-prépara élevé. La conception est appliqué avec un profil d'aile unique longeron de Clark Y. La partie centrale de l'aile est la lame gainée et l'orteil - duralumin. Les ailerons et les volets sont divisés en deux sections, et sont placés autour de l'envergure. Les spoilers sont faits de plaques de duralumin sont sur les parties d'aile de forme trapézoïdale.

Le fuselage de tuyau hromansileevyh treillis. La partie centrale a une section transversale et est utilisé comme un compartiment de fret, dont les dimensions - x 8 2,3 2,3 x m, et le volume - 42,5 m ³. Dessous de la moyenne prévue deux poutres treillis soudés. Leur rôle est dans la perception des charges transportées marchandises produites. Les premiers planeurs de la série ont-plancher de bois 10 mm, et dans l'autre série dans le boîtier de l'étage ont commencé à utiliser des feuilles de duralumin.

Yak-14

Drains dessus du sol ont été portées, qui a été réalisée roulant canons automoteurs et des véhicules blindés pendant le chargement ou le déchargement. Si vous avez besoin pour mener à la composition de l'atterrissage, les escaliers enlevés et mis à leur place le siège. Dossiers pour les parachutistes touchent les côtés du fuselage et placés autour du périmètre de la soute. Sur le côté gauche il ya une porte qui sert à échapper à l'atterrissage planeur. Dans une série de cellule fabriqués après 1951 ville, à cette fin, il a été fait encore une autre porte à l'avant du fuselage sur le côté tribord.

La cabine de contrôle est situé sur la baie de la cargaison et pour améliorer la visibilité un peu décalé vers la gauche. Pour entrer dans la cabine par la porte de l'extérieur peut être situé sur le côté gauche de la soute - par une trappe dans le plafond.

Toujours sur le côté droit de la cabine de pilotage a été situé une petite porte, qui pourrait être réinitialisé pour évacuation d'urgence planeur.

Fuselage est fait de tissu, fixée sur le longitudinales et transversales de la bande trames à chevrons.

Simple-dérive queue planeur. Son châssis est réalisé en duralumin, placage - à partir du Web.

Yak-14

Châssis tricycle avec un support sur la roue de nez a une absorption de choc pétrolier pneumatique. Les roues principales de frein sont de taille - 900 h300 mm. Auto-orienter les tailles de roues de nez - 600 250 x mm.

Pour faciliter l'équipement de chargement, ainsi que lors de l'atterrissage sur skis réalisés amortisseurs de pression de purge du train d'atterrissage. Lorsque cette procédure a été réalisée sur la terre, selon des témoins oculaires, le planeur est devenu comme un chameau, qui a été prêt à prendre les coureurs. Après l'ouverture de la vanne d'air, d'abord accroupie de base du train d'atterrissage droit, le support de nez, et après - la principale gauche. Ainsi, "balançant" Yak-14 devient position initiale inférieure sur 450 mm. Préparation avant le décollage, l'atterrissage d'amortisseurs d'engrenage contre-pression élevée à la valeur de fonctionnement désiré. Ceci est réalisé en utilisant uniquement le système d'air à bord, sans faire intervenir l'aide d'une pompe externe.

Dans la production en série planeur a subi une centaine de modifications. Le plus important étaient: le remplacement des feux d'atterrissage d'étrave FS-155 plus puissants FS-240, plancher de la cabine de l'équipement, des filets d'aile et un système de soute en outre le drainage (en fait, juste pour faire de nouveaux trous pour le drainage des eaux de pluie), l'équipement de planeurs avec des sièges amovibles parachutistes, nettoyage Vitrage dans la partie avant de la face inférieure. La plupart de ces changements ont été introduits après 1951 ville

Le remorquage d'un planeur Yak-14 menée Il-12D et IL-12T. Câble, qui est utilisé pendant le remorquage, avait une longueur et le diamètre de la 100 14,5 m mm. Réserve carburant à partir de l'IL-12T assez pour fournir une gamme de jeter planeur 495 km. Pendant le remorquage en utilisant l'IL-12D gamme tactique était 340 km.

Yak-14

Dans le cadre de l'équipement à bord Yak-14 était la radio RSI-6K sur lequel les pilotes de rester en contact avec les installations de l'air et des stations terrestres. A la hauteur de 1000 plage de signal de m de l'appareil était 150 km.

Après la vitesse de glissement désaccouplement la plus optimale est une marque 140 km / h. Lors de la plantation dans la machine à l'herbe sèche vitesse de course sur les roues était 380 m, ski -. 270 m Si la couverture du sol était humide, la valeur de course sur skis est passé à 480 mètres pour atterrir sur ce dernier ski facile, parce que le pilote ne peut pas utiliser. freins et glisse sur la surface planeur dangereuse. Et quand il est venu aux planeurs d'atterrissage de masse, il était difficile de conduire en toute sécurité taxiing après l'atterrissage. Si l'atterrissage a eu lieu sur la neige poudreuse ou labouré, assez taille du tampon d'atterrissage 300 70 x m avec une approche ouverte. Planeur Yak-14 en pleine charge 6750 kg pourrait s'asseoir sur svezhevspahannoe terrain. La longueur du chemin lors d'un atterrissage est 75-140 m.

caractéristiques Yakovlev Yak-14:



modification Yak-14
Envergure, m 26.17
Longueur m 18.44
Hauteur, m 7.20
Surface de l'aile, m2 83.30
Poids, kg
nul 3082
vol maximum 6750
La vitesse maximale permise, km / h 300
Max. efficacité aérodynamique 12.5
équipage 2
Charge utile: Parachutistes 27 (maximum - 35) ou 3500 kg de cargaison

Warplanes russes

Maintenant, dans 21 siècle, il est difficile d'imaginer ce qui a incité AS Yakovlev après la guerre pour créer un planeur de la cargaison. Il semblait que le temps a déjà passé machines similaires. Mais le problème de livraison de grande cargaison lourde n'a pas été résolu. Ni le chemin de fer, ni les cours d'eau ne pouvaient pas assurer le transport rapide d'un grand nombre de personnes et de la technologie lourde à pas démontés pour étendues non développées de l'Union soviétique. Aéronefs ont pas fait face à cette tâche. Il y avait un seul - le transport par un planeur.
Initialement, la conception du Yak-14 a été réalisée dans l'intérêt de l'armée, même dans le combat, il n'a jamais pas participé directement. Le planeur a été conçu pour le transport d'une distance de 300-500 km parachutistes, automoteurs et machines automotrices avec une fourniture de carburant, d'armes et pleine de munitions pesant jusqu'à 3,5 t. Le processus de chargement se produisent à travers l'ouverture dans le côté sur le principe d'un front conventionnelle de la porte et à l'arrière du fuselage, ce qui réduit considérablement le temps et d'efforts. Comme utilisé le remorqueur et IL-2-12.
Le plus célèbre opération impliquant le Yak-14 était la livraison de l'équipement et de la technologie pour l'équipement de l'aérodrome de base énoncés dans la zone de la station dérivante NP-4.

Mais pourquoi ne pas simplement créer nos designers à l'époque. Je crois que ce produit est difficile d'appeler l'avion n'a pas apporté beaucoup d'avantages pour le fonctionnement de l'ego. Surtout depuis qu'il ne pouvait pas voler de leurs propres, et que l'atterrissage était très dangereux. Cette unité a servi plus d'expérience pour les concepteurs, ce qui a amené un grand positive. Si je devais un parachutiste dans ces années, probablement pas utile d'avoir ce monstre.

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