TB-3
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TB-3

Tupolev TB-3 (ANT-6). Photo Histoire Caractéristiques

Dans 1925 année pour TsAGI demandé Air Force Command de l'URSS à l'obligation de créer un bombardier lourd. Il doit avoir une cylindrée de 2000 ch et la capacité de changer la base de la roue du ski. Un an plus tard, les ingénieurs de Tupolev commencent à travailler sur le projet. L'ensemble de la période de 25 29 exigences de bombardiers de l'année varient légèrement, et seulement 1929 il a pris connaissance des critères définitifs.

Pour le modèle de base, nous avons déjà eu l'expérience avec l'avion TB-1 avec des moteurs "Curtiss" En-1570 "Conquérant". Le plan était de le remplacer par "Mikulin" M-17. Le premier modèle expérimental avec des engins de ski amovible testé à la fin de Décembre 1930 ans. Il leva vers le ciel Gromov. L'avion se montra très bien, et en Février 31 ans par arrêté du Soviet Air Force ANT-6 (TB-3) avec des moteurs M-17 lancé en production.

TB-3 (ANT-6)

Quelque temps plus tard, le prototype de l'avion converti moteurs BMW VI 500. Ils ont été développés dans TsAGI, leur capacité - 720 ch Radiateurs augmenté et modifiés angle d'attaque constant. Également changé le châssis à une roue avec des roues Wagon 1350 300 x mm. Le premier exemple d'une TB-3-4M-17 4 modifiée grimpé en Janvier 1932 ans. Mais il y avait un incident désagréable. Il a déjà reçu une série d'avions était sur 12% plus lourd que le prototype conçu qui, à son tour, réduit les performances de vol.

Cette erreur a eu lieu en raison de la mauvaise qualité de la tôle première utilisée dans la conception. L'usine n'a pas épargné les couleurs de camouflage. Il est également une abondance de bombardier lourd. Mais les ingénieurs de OKB et la gestion de l'usine ont trouvé une solution commune au problème en payant roubles 100 pour chaque employé qui trouveront un moyen de réduire le poids de 1 kg. En raison du poids de l'avion a diminué de 800 kg, mais il a assisté à la différence de poids entre les machines de la série.

Dans 1933 année comme une expérience pour améliorer le Tupolev rationalisation ordonné l'un des avions. Il est fait en enlevant les tourelles et zalatyvaniya tous les trous. En outre carénages installés sur le châssis. Vitesse augmentée de 5,5%, et le plafond de service à 27,5%. En conséquence, il est devenu clair que les prestations spéciales pour les grands et lents bombardiers ont pas apporté ces innovations. Mais les dossiers de vol ont été fixés:

  • 1) TB-3-4M-34R - heures de 18,5 dans l'air;

  • 2) TB-3-4AM-34FRN - transport de 5000 kg à la hauteur de 8980 m, 10 000 kg à la hauteur de 6605 m, 12 000 kg à la hauteur de 2700 m.

Conception TB-3

TB-3 - tout métal avions duralumin. La structure de carcasse comprend poutre en forme de V, leur placage stable revêtue de plissage (épaisseur de 0,3 à 0,8 mm). cantilever Wing soutenu par quatre poutres. Envergure a augmenté au détriment des nouveaux alliages à 41,85 m. Avec le système de cordes a fait la mécanisation de l'aile. Le système de contre-poids est responsable de la sécurité du vol dans le cas où l'un des moteurs tombe en panne. Le train d'atterrissage principal est pas équipé de freins. De même, et non équipé d'une protection contre les fuites et les incendies les réservoirs de carburant. Les moteurs installés M-17 calculée sur un vol pour 3250 km. Avion défendu cinq mitrailleuses légères: 1 sur le nez, au milieu de la partie supérieure du fuselage 2 et 2 sous chaque aile.

L'histoire de l'utilisation de bombardier

Dans le cadre des modifications à croissance rapide TB-3 rapidement obsolètes, mais il est encore utilisé activement dans les conflits armés. Pendant les combats sur les avions Khalkhin Gol a été utilisé comme un bombardier de nuit. Il a fait plus de 500 sorties de combat destination. En outre, il a été utilisé comme avion de transport militaire, et dans l'année 1938 journée ANT-6 dispersé des tracts de propagande sur le Japon.

TB-3 (ANT-6)

TB-3 participé à la guerre soviéto-finlandaise. Dans 1939 il a été officiellement retiré de la Force aérienne de l'Union soviétique. Toutefois, avec le début de la Seconde Guerre mondiale retourné à l'emplacement des bombardiers de la Force aérienne 516 cette classe, dans la Marine - aéronefs 25. A partir de Juin 23 41 années, l'avion a commencé à être utilisé comme un bombardier de nuit. TB-3 était situé loin de la frontière et les principaux lieux de combats, de sorte que peu blessé. Pendant la guerre, avec les pertes non-combat inclusif détruit seulement 40 bombardiers.

L'Armée rouge a essayé d'utiliser l'appareil pendant la journée, mais la quasi-totalité de ces opérations a échoué avec un accident. Avec une bonne capacité de survie, le bombardier était très lent et est devenu automatiquement une cible idéale pour les canons antiaériens et les combattants de la défense aérienne. En fait, après une série de pertes attribuées aux bombardiers d'avion de nuit. En raison de la faible vitesse du bombardement, il était très précis. ANT-6 a participé à toutes les batailles difficiles pendant la période de l'année 41 43. Les plus importants sont: la bataille de Smolensk, la bataille de Moscou, Stalingrad, le blocus de Leningrad, la bataille de Koursk. En Juillet 1945 ans représentants 10-3 de la tuberculose a été la force de l'air en état d'alerte. Pendant longtemps, il a servi comme un avion cargo et l'atterrissage. Pour les six premiers mois de la Seconde Guerre mondiale TB-3 2797 tonnes de marchandises transportées et les 2300.

L'avion est également utilisé comme combattants et chenillettes (T-27, T-38, T-37) transport. Il ya des documents qui parlent des tentatives infructueuses à utiliser avec l'aide de la radio comme bombe volante.

Modifications TB-3

  • 1. TB-3-4М-17F est le premier TB-3 modifié en série. Il fait référence à la moitié des bombardiers construits de cette classe.

  • 2. TB-3-4М-34 - le moteur AM-34 est installé, le refroidissement d'huile est installé, les radiateurs sont améliorés.

  • 3. TB-3-4М-34Р - moteur AM-34Р avec réducteur. Efficacité accrue, performance globale améliorée.

  • 4. TB-3-4AM-34РД - portée accrue, rationalisation améliorée du fuselage et des freins de roue.

  • 5. TB-3-4AM-34PH - moteurs installés AM-34PH, hélices à quatre pales de moteurs internes et moteur externe à deux pales. Châssis standard remplacé par un deux mètres. Remplacé les anciennes mitrailleuses sur le nouveau ShKAS. Augmentation de la vitesse maximale et du plafond pratique. La série n'est pas entrée.

  • 6. TB-3-4AM-34FRN / FRNV - Les moteurs AM-34FRN / FRNV sont installés avec une puissance accrue. Aérodynamisme amélioré, vis, châssis avec frein. Vitesse maximale dépassée 300 km / h.

  • 7. TB-3D - moteur diesel installé AH-1. La série n'est pas entrée.

  • 8. Г-2 - Version d’expédition TB-3 avec les moteurs M-17 et M-34 installés.

  • 9. ANT-6-4М-34Р Avia-Arctic. Instances 5 conçues. Utilisé comme avion d’expédition au pôle Nord (année 1937).

TB-3 (ANT-6)

Le kamikaze était en service des deux pays: l'Union soviétique et la Chine.

Caractéristiques TB-3:



modification TB-3
Envergure, m 41.80
Longueur m 25.10
Hauteur, m 8.5
Surface de l'aile, m2 234.50
aéronefs vide
décollage normal 18877
Type de moteur 4 PD MF-34FRN
Power, hp 4 900 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 245
en haut 300
Vitesse de croisière, km / h 182
Portée pratique, km 2000
Le taux de montée maximal, m / min 75
Plafond pratique, m 8000
équipage 4
Armement: quatre mitrailleuses 7.62-mm OUI, 3000 kg de bombes

avion

TB-avions 1 et TB-3 sont les premiers d'une série de cohorte glorieuse de bombardiers lourds de la marque « Tu ». La tâche de créer un véhicule de combat, capable de livrer un puissant coup à l'ennemi, a été mis avant les concepteurs d'avions nationaux, dès que le jeune pays soviétique se sentait comme un Etat. Cependant, ni les zones de production ou de matériaux était disponible. Il y avait des expériences sur le terrain la mise en page, les méthodes de calcul, les approches technologiques en utilisant le métal dans la construction. Ce fut seulement le début des années trente AN Tupolev a exécuté l'ordre. ANT-6 (TB-3), qui est devenu la poursuite de la TB-1, au moment de sa sortie a été le pays le plus difficile au plan dans le monde. Four moteur placé au niveau du bord avant de l'aile, deux de chaque côté. Ce seul fait montre les idées de conception de courage Tupolev basés sur des calculs scientifiques.
Le sort de l'avion était telle que, étant contemporaine de son temps, il n'a pas eu à prendre part aux hostilités. Mais "sous le voile de" carrière 3 tuberculose était en demande. Depuis que le conflit militaire en Khalkhin-ANT-6 a été utilisé par les troupes soviétiques à sa destination - comme un bombardier de percussion, ainsi que le transport et les machines amphibies. L'avion était largement utilisé sur tous les fronts et est resté en service jusqu'à ce que les dernières batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Le kamikaze légendaire. Mais la plupart malheureusement, il était trop vieux pour la Seconde Guerre mondiale. Un grand nombre de abattu TB-3 prouve juste mon point. Il est une histoire vraie trop évident, trop lent et très malomanevrenny. M6ezhdu façon est la seule machine de l'ancien échantillon d'air soviétique, qui est d'un montant de trois unités ont pris part à la première parade de la victoire dans 45-m. Pas sur le terrain. Il n'y a pas les avions été en raison du mauvais temps.
Mais sur sa propre bombe de l'avion, dans le bon sens.

Type bombardier lourd. Power. La, machine multi-tonne ailé qui peut être des milliers de kilomètres pour livrer la cargaison mortelle et le dumping sur l'ennemi. Je crois que la tuberculose est similaire à la forteresse volante. Autour pleine de mitrailleuses et de canons capables d'attaquer tous ceux qui approchent. Selon de nombreux rapports dans 30-s de l'avion en question était le meilleur bombardier. Il avait une des caractéristiques de vol exemplaires. Il était à la fois fiable et facile à utiliser. En effet, la fierté des avions soviétiques.

Type bombardier lourd. Power. La, machine multi-tonne ailé qui peut être des milliers de kilomètres pour livrer la cargaison mortelle et le dumping sur l'ennemi. Je crois que la tuberculose est similaire à la forteresse volante. Autour pleine de mitrailleuses et de canons capables d'attaquer tous ceux qui approchent. Selon de nombreux rapports dans 30-s de l'avion en question était le meilleur bombardier. Il avait une des caractéristiques de vol exemplaires. Il était à la fois fiable et facile à utiliser. En effet, la fierté des avions soviétiques.

Dans son avion légendaire !!! Et il a travaillé dans l'armée de l'air soviétique dans la gloire. Je même une fois pris souvenirs Reshetnikov que la TB-3 utilisé comme un bombardier de nuit déjà dans 43-manger. Et sur le fait qu'il était un excellent transporteur, je garde généralement calme. Grosso modo, son venu complètement, presque à l'usure et deviennent obsolètes. Bien sûr, vous pouvez également en apprendre beaucoup sur la production en série bien établie au cours de la civile et la Seconde Guerre mondiale, mais ces événements ont été possibles grâce aux nombreuses vies qui est très triste.
La chose intéressante est qu'il a d'abord été monoplan en porte-quatre moteur du monde. Particulièrement apprécié lors de sa tournée à travers l'Europe. Pour les designers étrangers, je suis tout simplement choqué quand ils le virent, sans parler des citoyens ordinaires. Cependant, je crois que beaucoup sont profondément erronée, en parlant de l'avion ANT-6 comme le meilleur atterrissage. Le problème est, en sautant hors de lui, il fallait d'abord de monter sur l'aile, puis plus tard en parachute. Et à l'intérieur de la cabine, il était très encombré. Parachutistes donc longtemps passé à la cabine. Et pendant ce temps la défense aérienne et de combat de l'ennemi pouvait faire beaucoup. Mais il convient de noter que la ANT-6 a fait un grand quota dans la Seconde Guerre mondiale.

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