Dry T-50 PAK FA
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Dry T-50 PAK FA

"Dry" T-50 PAK FA. Photo. Caractéristiques. Histoire.

aviation Prometteur aviation tactique complexe ( "Dry" T-50 PAK FA) - une cinquième génération domestique chasseur polyvalent, le Design Bureau Sukhoi a créé une division, où il a été désigné T-50.

Il a fait sa première 29.12.2010 de vol de la production en série est prévue pour KnAAZe, qui est actuellement en cours d'assemblage des échantillons d'essai. Une production en série à grande échelle sera lancée l'année 2015 et 2013 d'être un assemblage à petite échelle de l'avion pour vérifier les armes.

Dry T-50 1 PAK FA

Ce leadership moderne militaire de combat veut évincer le futur Su-27 des Troupes de l'Intérieur russe. En outre développé la version d'exportation de l'avion, en collaboration avec les ingénieurs de conception indiens, appelés FGFa.

histoire

L'exigence de développer un combattant très mobile et peu visible pour la première fois est venu dans le bureau d'études à la fin de 80-s. Comme prévu, il a été remplacé dans l'aviation tactique Su et MiG-27-29. Par conséquent, lors de l'élaboration du projet a été créé 2. L'un d'eux a été nommé 1.44, et développé dans le RAC « MiG », et le second - le Su-47, qui est engagé dans le développement du bureau d'études Sukhoi. Cependant, l'effondrement de l'URSS et, en conséquence, le glissement de pays dans une grave crise économique a conduit à un manque de financement, les deux projets devaient s'effondrer. Toutefois, Su-47 ont publié et utilisé comme un laboratoire volant. Peut-être pour cette raison que la reprise de la cinquième génération de développement de chasse a été confiée à des spécialistes de Sukhoi.

Dry T-50 PAK FA est une vieille photo

Avancement sur la création PAK FA (T-50)

Conception combattant 5 génération a commencé en 2002, la mise en page du nouvel avion en 2004 a été démontré devant le Président de la Fédération de Russie VV Poutine, alors que dans 2005, le financement déjà alloué du développement.

Décembre 2007, lors de sa conférence de presse, le PDG de EDB "Sukhoi" Mikhail Pogosyan a dévoilé la perspective, selon laquelle le vol et terrain d'essai PAK FA (T-50) devrait commencer dans la ville de 2009, et la production en série - dans 2015.

26.12.2008, A. Zelin, commandant en chef de la force aérienne russe, a déclaré que le premier échantillon du combattant fini, notre pays recevra 12.08.2009 ville, et dans la même année, il a été le premier à monter dans l'air. En outre, dans ses paroles, il sera produit en 2010 3 une validation supplémentaire de l'avion.

Dry système T-50 PAK FADry système T-PAK FA 50 2

avions 11.08.2009 3 ont été recueillis. Le premier vol est calculé en Novembre, et le second - en Décembre 2009 de (gestion de mot russe Air Force).

De mauvaises conditions météorologiques ne sont pas autorisés à soulever dans l'air, "sécher" T-50 PAK FA à temps. A la fin de l'avion 2009 ne pouvait faire du jogging sur la piste de l'aérodrome, premier vol reporté à Janvier 2010. Le secret a essayé de préserver l'apparence de l'avion avant le communiqué de presse officiel du premier vol de l'avion de combat 5 génération Sukhoi. Pages de la presse et l'Internet ont été remplis avec des données non valides sur le nouvel avion russe.

23.12.2009, le premier du jogging à base de T-50 PAK FA aéroport "Dzemgi" (Komsomolsk-on-Amur) ont été remplies.

25.05.2010, après la visite de la Chambre publique de la délégation au Brésil et en Argentine, un de ses membres Iosif Diskin a dit que le Brésil est très intéressé par la conception conjointe d'un chasseur de cinquième génération.

essais en vol

Le premier ascenseur dans l'air, "sec" T-50 PAK FA chargée pilote d'essai honoré, héros de la Russie Sergey Bogdan. Et il arriva 29.01.2010. Le deuxième vol a été daté 12.02.2010 était comme la première fois, effectué à l'aéroport "Dzemgi". Après une journée de 3, 15.02.2010, au même aéroport, il a réussi à faire le troisième vol de la PAK FA T-50 test.

Dry T-50 PAK FA

Pour achèvements avionique vol, nous avons décidé d'arrêter et repris à la mi-Mars. Comme le chef de CB "Sukhoi" Mikhail Pogosyan, déjà dans le premier vol 3 sur le nouvel avion capable d'atteindre l'angle d'attaque dans 27 ° de combat - un résultat étonnant que le Su-27 pourrait être atteint seulement après six mois d'essais en vol.

Comme M. T-6.04.2010 50 6 PAK FA terminé vols d'essai, tout - avec succès. Comme indiqué par les experts du complexe militaro-industriel, avions des améliorations significatives est pas nécessaire.

8.04.2010, l'avion AN-124 «Ruslan» a transporté le premier prototype du PAK FA dans Joukovski, où il a été prévu de poursuivre la phase principale de tester des avions militaires 5 génération. Début des essais en vol a commencé en Zhukovsky déjà 29 Avril et a conduit la même voiture Sergey Bogdan. La première phase de vol et au sol à l'essai du «sec» T-50 PAK FA a été achevée à la mi-Juin 2010 était sans incident.

Depuis la fin de Novembre 2010, à des essais en vol de la deuxième machine est connectée PAK FA.

Mars 14 2011 pour la première fois réussi un avion militaire de cinquième génération pour surmonter la barrière supersonique, qui a commencé après une capacité d'inspection complet T-50 à des vitesses supersoniques.

t-50t-50 23

Au milieu d'Août, les deux instances de 2011 84 vol a été commis. Pour le premier vol public démontré 17 2011 Août, au spectacle aérien MAKS-2011.

Après 2 ans au total, il y avait plus de départs 450 et au MAKS-2013 présenté trois vol du PAK FA simultanément avec la mise en œuvre d'un certain nombre de tours.

coût de

Lors de sa conférence de presse, le président Vladimir Poutine a déclaré que dans la première phase d'un avion militaire génération 5-30 a bn. Rub. et la même quantité nécessaire pour l'achèvement complet du projet. Cependant, si l'on compare ce coût avec les prototypes occidentaux, notre unité de combat est moins sur les temps 2,5-3. L'Inde accepte d'acheter "Dry" T-50 PAK FA a coûté 100 millions $ par avion.

La conception de la PAK FA

Informations générales:

La plupart des informations sur l'avion de combat de la cinquième génération de secret, que peut-on attendre pour décrire les caractéristiques d'un combattant. Si vous prenez l'envergure, il est inférieur à la plus grande Soo-27. En ce qui concerne le poids total de, ainsi que Su-27, la catégorie des combattants lourds. L'appareil répond à toutes les exigences pour les combattants 5 génération: furtivité, la vitesse de croisière supersonique de la possession, la capacité de manœuvre avec grande congestion, équipé d'une avionique de pointe, multi-fonctionnalité.

cabine

Chalet dans le «sec» T-50 PAK FA unique, par rapport à la petite Su-27 plus large. Equipé de générateur d'oxygène. Un peu penser à l'équipement du poste de pilotage Su-27.

cabine t-50cabine t-50

Affiche des informations sur les deux indicateurs de MFI-35 de 15 "affichage. Display Deux multi-fonction, plus petite, reflètent les informations ci-dessus à droite. De plus disponible Grand Angle système SHKS-5 et Bitching Betty. Comme il est devenu connu, sera également visible sur la vitre du pilote de l'information de vol.

contrôles - Avions de levier central de commande (RUS) et le levier de commande du moteur latéral (accélérateur).

Les deux parties de la voilure: la face avant et arrière (la visière). il revient en ouverture déplacer en arrière. Dans les versions de T-50-1, longitudinale de liaison T-50-3, et dans d'autres il est pas. Il est prévu que dans la future structure de la canopée sera modifiée de manière significative. A l'intérieur de la lanterne provoqué un revêtement spécial, ce qui réduit l'avion radiozametnost 30%.

Selon « Interfax » 23 mai 2010 S. Pozdnyakov, directeur général de la centrale nucléaire « Zvezda », le PAK FA va mettre l'équipement d'éjection 5 génération. De ses paroles, il en résulte que par ses caractéristiques, il devrait nettement dépasser les sièges installés sur l'avion, qui, à ce moment-là ont été mis en service dans l'armée de l'air russe. La principale différence sera la nouvelle utilisation de la catapulte du système de changement de vitesse électronique des chaises, directement relié au système d'information du combattant. Ce système sera un appareil d'analyse hors ligne vitesse, son altitude, les vitesses angulaires, des angles de roulis, de tangage et d'autres paramètres.

t-50 photot-50 photot-50 photo

Veuillez également prendre en compte la valeur du poids du pilote, qui peut être dans la gamme allant jusqu'à 44 111 kg. Vérification des nouvelles chaires effectué des essais de vol en parallèle. Selon les mots de Pozdnyakov finaliser le plan de cinquième génération à la fin du 2010-ème. système de support de vie Nouvelle cabine de l'équipement et le système d'oxygène sur le PAK FA seront finalisés cette année - a déclaré le directeur général de la centrale nucléaire "Zvezda".

presque invisible

L'une des principales exigences pour les avions militaires de la cinquième génération est son profil bas, dont l'essence est l'utilisation d'un ensemble de mesures visant à réduire la probabilité de détecter un combattant par les systèmes de navigation terrestre et aérienne.

Non seulement la cabine, mais aussi d'autres revêtements sont finis avec des matériaux réfléchissants et des structures d'absorption de radio spéciales, qui affaiblissent le signal et la réfléchit vers la source.

"Dry" T-50 PAK FA. Galerie.

avions T-50 PAK FA dans le cielavions T-50 PAK FA en volavions T-50 PAK FA close up photo

avions T-50 PAK FA dans la vue du ciel d'en basavion T-PAK FA 50 de fuméeavions T-50 PAK FA sur la piste

modèle d'avion T-50 PAK FAavions T-50 PAK FA en volT-50 PAK-FA vue de face

avions T-50 PAK FA en volT-50 PAK FA samolea photo ci-dessousavions T-50 PAK FA sur la piste

"Dry" T-50 PAK FA. Vidéo.

D'autres unités de combat

... « affaiblit le signal et le reflète vers le code source. »
Juste un cadeau à l'ennemi.

Malheureusement, cette technique est dépassée:

Les données préliminaires du concept de «jour» du programme PAK FA T-50 "Dry" (Russie) et le programme chasseur multirôle F 35 (USA)
1. Lancer «développement» 1982 année. (Poursuite du développement 1999 an)
2. Caractéristiques AFAR H 036 ( «accompagne» à 60 fins, et 16 «attaques» cibles simultanément). et AN / APG 81 (F35) ( «accompagne» à 100 cibles simultanément, et jusqu'à 20 «attaques» cibles simultanément).
3.Sravnenie produit de la performance du moteur de traction 117S (15500kgs) (type «30» la deuxième phase avec une poussée 17500 kg) et (F35) F 135-PW-100 (19507kgs)
4.Kreysersky "supersonique" au prototype T-50 est seulement possible avec l'utilisation de "partielles" postcombustion 117S produits de moteur
5.Sravnenie combattant "stealth" T-50 et F 35 (le T-50 prises d'air "directs" ajoutés "RCS" (EPR) à environ 60% de la «visibilité» de tout planeur
6. «L'angle d'attaque de combat F35 de l'angle de degré 50 T-50 prototype attaque tous les degrés« 27 ».
7. "Kink" du fuselage (ce problème, le problème est confirmé), ne permet pas de T-50 voler sous la "surcharge" a + 5G, le "pont" chasseur F 35 B STOVL surcharge + 7G, et plus grand sera le prototype de T- 50 plus 500km / h près du sol, le vol est interdit
8. «Export» combattant prototype prix T-50 est pas moins de $ 110 000 000, dans le prix F 35 est d'environ $ 105 000 000
9.Otsutstvie IR système de surveillance-observation à T-50
système 10.Otsutstvie "network-centric" (reconnaissance et désignation de cible) en T-50
11. Les données préliminaires et incomplètes !!!
12.Kompleks vraiment "commencé" à se développer dans l'année 1982, puis "Priority" a été donné "MiG MFI", mais en 2002, la «victoire» dans la compétition a remporté le projet "PAK FA T-50 Sukhoi Design Bureau", maintenant il se trouve que rejeté défauts nous devons au moins 2020 année. (Si vous effectuez un cycle de test complet, avec un nouveau planeur, ils doivent être effectués, au moins jusqu'à l'année 2025).
13.Mozhno était de ne pas soulever la panique, mais l'OTAN aux frontières de la Fédération de Russie, d'ailleurs, que les "remplacer" pièces 339 27 Su est pas clair, pour "remplacement temporaire" peut offrir Su 30 / 34, 35S Su, MiG 29KUB / MiG 35 / 31BM, mais uniquement comme un «échange de temps». En 2025, tous les combattants doivent être exclusivement 5 + génération.

développement 1.Nachalo "» 1982 année. (Poursuite du développement 1999 an)
Pensez-vous vraiment que, dans 1999-m continuera à se développer pour qui a commencé en 1982-m? Il est seulement votre imagination!
3.Sravnenie les performances du moteur de traction ...
Tout comme un Troll de graisse normale vous avez oublié de mentionner que sur le T-50 2 est le moteur, plutôt que comme dans F-35. Totale poussée globale T-50 31000 19500 kg vs kg en F-35, à long terme 35 000 kg, ce qui est presque fois 2 plus que le F-35.
4.Kreysersky "supersonique" sur le prototype T 50 est possible qu'avec l'utilisation de «post-combustion partielle"
Les contes de fées, ainsi que d'autres éléments, au sujet de la 5G de surcharge maximum, mais en fait, il vient à 10G. En général, vous n'analiteg et des chaussures de amerskih Lizun normales. ))

meilleur combattant du monde PAK-FA

Je me souviens à l'YF était angle 22 60 d'attaque en degrés, est heureux 27 degrés, vous aurez plaisir?. Au PAK FA "vitesse de croisière" 1380 km / h besforsazhny !!!
Dans la F 22 1,7 vitesse besforsazhny M est nettement plus élevé. Je pense donc que quelqu'un ici "accrocher les nouilles sur les oreilles?".

27 degrés d'angle d'attaque - l'angle qui a atteint dans les tests, ce qui n'a pas été vérifiée toutes les possibilités d'avions. Il avait l'air, si T-50 voler. tandis que le F-22 besforsazhny vitesse considérablement inférieure à 1500 km / h.

En fait, il est un « miracle » sculpté de toute évidence à la hâte. Result- qui allume la flamme izrygnot, le fuselage fissuré, Documentation pour KNAAZ puis transféré aux documents 2006 « en cours de finition » et 2008 sur KNAAZ introduit un second documents « servant ». Sur les prototypes ne disposaient pas d'avionique pré-production Afar était sur le papier, pilote électronique ne fonctionne pas. Et ce « produit » a montré Vladimir Vladimirovitch, l'heureux comme un éléphant, alors il probablement averti, disent-ils c'est un prototype (prototype et de raifort), puis, plus et les moteurs ont dû adapter, peinture à l'huile. Et plus encore. Pourquoi est-il pas d'informations sur les réservations de cabine ??? Pourquoi Su 34 ont la réservation de taxi, et il n'y a pas ???. En général, nous laissons une fois encore la poussière dans les yeux. Comment triste pour la Russie que tout oblaposhili, dépouillé comme collant, le principal suspect Poghosyan.

Ce prototype, ils travaillent sur les excès naturellement possibles du type de moteur de flamme. Electronique tous les nouveaux, il ne parvient pas à mettre le - généralement notre cas, mais il est prêt, il ne devrait pas être à 2008 était.
Pourquoi réserver cockpit combattant? pour les deux supplémentaires tonnes?
Si vous voulez demander - ce que l'enfer vozduhozaboniki droite - qui est le problème. Plus de visibilité 100500.

écrivains))) budet..konechno seront dans le film))))))))))

Le truc ensemble dans les détails! Il suffit de mettre sur un T-50 peut être mis sur le maïs et les transformateurs seront fumait nerveusement de côté.

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