Nouvel hélicoptère - «sortir des pertes»?
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Nouvel hélicoptère - «sortir des pertes»?

Nouvel hélicoptère - «sortir des pertes»?

"L'information selon laquelle l'usine d'hélicoptères de Kazan (KVZ) a reçu un certificat de l'Agence fédérale du transport aérien pour la production en série du Mi-38 a été divulguée le 19 novembre par le service de presse de la holding Russian Helicopters.

L'usine d'hélicoptères de Kazan a reçu un certificat pour la production de masse de Mi-38. Selon les experts, le prix de la voiture ne dépassera pas 20 millions de dollars, un nouvel hélicoptère peut aider l'entreprise à résoudre le problème des pertes. "

Construisez, construisez et construisez!

Nos pilotes n'ont pas vu de nouveaux articles du centre de coûts depuis les années 80 du siècle dernier, et nous devons supposer que c'est avec grand plaisir qu'ils sont transférés vers le nouveau Mi-38. Certes, tout le monde n'a pas de chance avec le nouvel hélicoptère, car les responsables du Kremlin "n'ont pas résisté au prix" et il n'y aura donc pas de files d'attente des clients pour cela!

Sur Wikipédia, le coût du Mi-26 est indiqué: 20-25 millions de dollars. Cela signifie que pour le transport de 8 tonnes de fret, le client utilisera l'hélicoptère Mi-26, qui transportera cette cargaison en un vol, au lieu de deux vols sur le Mi-38, car cette option est moins chère!

Autre option: pour transporter du fret en 4t, puis pour la même raison, au lieu du Mi-38, le Mi-172A2 sera commandé.

Mais les centres de coûts généraux l'appellent un hélicoptère du 1e siècle, apparemment d'ici le coût = 20 millions de dollars. Et pour correspondre à l'état de son prix - ses capacités de vol dans les descriptions sont surévaluées:

Autonomie avec une cargaison de 5 kg ... 000 km

Autonomie avec une charge de 3 kg ... 000 km

Autonomie de vol avec réservoirs de carburant et cargaison supplémentaires pesant 2700 kg ... 1200 km. (Mi-38 russianhelicopters.aero).

Vérifions donc: est-il vrai que la charge est de 2700kg. à une distance de 1200 km. est-ce la norme pour lui?

Et donc, à une distance = 420 km. il transportera des marchandises -5000kg, et à une distance = 900km. - 3000kg, soit pour 2000kg. moins en raison de la quantité supplémentaire de carburant. Cela signifie 480 km (900 km. - 420 km.) Mi-38 consomme 2000 kg. kérosène.

Et à S = 1200 km. il aura besoin d'encore plus de carburant. Combien, nous pensons: 1200 km - 900 km. = 300 km.

480 km - 2000 kg

300 km - X.

X = (2000kg.kh300km): 480km = 1250kg. - il est nécessaire de remplir autant de carburant supplémentaire, et par conséquent de réduire la même quantité de charge utile, par conséquent, à une distance de 1200 km. pour le Mi-38, la charge maximale sera:

3000 kg (900 km) - 1250 kg = 1750 kg. cargo ou 17 passagers, mais pas 2700 kg, prescrit par les concepteurs du centre de coûts.

Ka-92 plus cher à une distance de 1200 km. portera 3000 kg. fret c.-à-d. 1000 kg de plus.

«Selon Sergei Mikheev, le Ka-92 avec 30 travailleurs postés à bord pourrait, par exemple, décoller de Mourmansk et s'envoler vers des plates-formes pétrolières près du champ de Shtokman, situé à 635 km, ne consacrant qu'une heure et demie de temps de vol à celui-ci (croisière 420 km / h). De plus, si le temps ne permet pas d'atterrir sur la plate-forme, l'hélicoptère pourrait retourner à l'aérodrome de base sans faire le plein »

Alors, sur lequel d'entre eux se trouve le vol à S = 1200 km. sera moins cher?

Compter encore.

Mi-38 (20 millions de dollars), Vcr. = 285k / h, temps de vol = 4h.15m.

Ka-92 (30 millions de dollars), Vcr. = 420k / h, temps de vol = 2h.50m.

Et donc: le Mi-38 est 1/3 moins cher que l'hélicoptère Ka-92, mais il faut une heure et demie de plus pour voler (600 km aller-retour), donc le coût du temps de vol d'un tel vol sera presque le même. Mais le Ka-92 transportera les passagers d'un tiers de plus que le Mi-38.

Et si vous devez transporter 60 passagers?

Ils seront transportés par hélicoptère Ka-92 pour 2 vols, et par hélicoptère Mi-38 pour 3 vols, qui est plus payable au client par vol.

Mais ce sera encore moins cher si ces 60 personnes sont transportées par un hélicoptère Ka-102 en un seul vol!

Soit dit en passant, cet hélicoptère occupera une niche entre Mi-8 et Mi-26 pas verbalement, comme Mi-38, mais vraiment! Et si le gouvernement «n’avait pas mis un bâton dans les roues» pour les projets d’hélicoptères à grande vitesse, ils seraient aujourd’hui en fer et il y a de grandes chances que le Ka-92 soit prêt à être lancé en série.

En général, nous avons un gouvernement étrange: en fait, il s'avère qu'il ne stimule pas les nouveaux développements de nos hélicoptères, mais SIMULE!

Mais si le projet Ka-102 est révolutionnaire, nécessitant des fonds et du temps supplémentaires pour son développement, le giravion Ka-22 a déjà été lancé dans la série et il peut aujourd'hui être mis à niveau conformément aux matériaux, technologies et moteurs modernes. Par exemple, il a été conçu pour les moteurs TV-2VK d'une capacité de 5900 ch chacun, mais en raison de leur indisponibilité, la série a été lancée avec des moteurs D-25V d'une puissance de 5500 ch chacun. chacun et selon Vl. Barshevsky: «La perte de 800 litres. avec équivalent à 2 tonnes de perte de traction »(Vladimir Barshevsky:« Un regard de l'intérieur du bureau d'études »).

Aujourd'hui, nous n'avons pas de moteurs d'hélicoptère d'une telle puissance, mais il existe un TV7-117V avec une puissance = 3000l.s. Cela signifie qu'au lieu d'un seul moteur D-25V, il est possible d'installer 2 moteurs TV7-117V, ce qui augmentera considérablement la sécurité des vols et, de plus, ces 4 moteurs à carburant consomment moins que les deux anciens moteurs. Et pourtant: leur puissance totale correspondra aux 12000l.s calculés. et plus que les 1000 ch précédents, ce qui ajoutera de la traction aux rotors = 3 t. De plus, les rotors de traction et les lames modernes ajouteront considérablement à cela:

«Il convient de noter que les premières lames expérimentales en métal avec nid d'abeille en Union soviétique sont apparues au tournant des années 1950-1960. Leur efficacité a atteint 0,67-0,68. Plus tard, sur le Mi-4, ils ont testé le rotor pour un giravion avec une efficacité de 0,73 à 0,75. "

Ici, un giravion similaire pourrait bien transporter des marchandises de l'aérodrome d'Ukrainka à la zone du réservoir Bureisk à ~ 10 tonnes. par vol, étant plusieurs fois moins cher que l'hélicoptère Mi-26, qui transportait ces cargaisons à 13 tonnes. Et en vitesse de croisière, le Mi-26 serait inférieur de 22k / h au Ka-100 modernisé, ce qui est encore une économie visible!

La stagnation de notre aviation hélicoptère a commencé après le lancement de la série d'hélicoptères Mi-26, c'est-à-dire depuis les années 80 du siècle dernier. Si le processus de développement de la technologie des hélicoptères n'avait pas été entravé, les Mi-38 «ultramodernes» auraient utilisé leurs ressources, et les Ka-32-10AG et les ailes rotatives coaxiales de type Ka-22, plus efficaces et plus fiables, auraient travaillé dur pour les forces d'atterrissage et l'Arctique. Le travail des hélicoptères ultra-lourds serait effectué par des hélicoptères de section transversale basés sur des hélicoptères Mi-26, et au lieu de Mi-28 faiblement manœuvrables et peu fiables, des Ka-52 et Ka-50 à énergie et super manoeuvrables auraient combattu en Syrie.

Vitaly Belyaev, en particulier pour Avia.pro

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