Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère
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Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère

Fiabilité et sécurité de la conception de l'hélicoptère

la fiabilité et la sécurité de la structure de l'hélicoptère au cours de sa durée de vie ne peuvent être atteints grâce à un suivi correct du système pendant son fonctionnement. Le concepteur doit comprendre que pas de calculs et des tests sur les échantillons et les stands ne sont pas des garanties de complications de performance. Leur cause est peut-être les limites de la connaissance. Par conséquent, la tâche de créer une conception sûre et fiable est de développer un système de surveillance au moment de l'opération, qui aurait signalé l'apparition rapide d'une situation dangereuse. Sans exception, toutes les unités doivent être considérées comme un système qui comprend la conception et tout ce qui concerne le contrôle de celui-ci pendant le fonctionnement et l'entretien.

Sur la base des calculs, des éprouvettes, des baies naturelles et concepteur de produit expérimenté devrait identifier les endroits critiques de choisir ces méthodes de contrôle qui garantissent la détection d'un défaut sur une scène en toute sécurité de son développement, de déterminer une fréquence d'inspection des lieux critiques, de sorte que l'écart entre le défaut est pas temps pour atteindre une taille critique.

Une attention particulière devrait être accordée à la sélection d'une méthode efficace de contrôle: tout ce que vous devez fournir des approches d'inspection visuelle. Lorsqu'il est impossible de fournir des approches qui doivent être élaborées les méthodes d'inspection des instruments optiques; où cette inspection est pas possible et il est nécessaire de développer des méthodes d'outil de contrôle non destructif. La conception doit être fabricabilité de détection opérationnel et défaut. Sans cela, il est impossible de créer une conception sûre avec une longue durée de vie.

Une condition nécessaire pour assurer la sécurité du vol est de garder les cas dangereux pratiquement possibles pour chaque élément structurel et chacun des systèmes d'hélicoptères fonctionnels.

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Résistance statique et l'endurance de la structure de l'hélicoptère doivent être de nature à empêcher la destruction d'éléments de conception d'hélicoptères dangereux sous l'action de charges dans les conditions d'utilisation prévues dans les ressources indiquées et la durée de vie.

Une attention particulière à la nécessité de processus de conception à prendre pour assurer un fonctionnement sans problème de chaque dysfonctionnement du système fonctionnel qui, dans toutes les combinaisons possibles de conditions externes affectant le système peut

conduire à des accidents aériens catastrophiques. Possibilité de défaillances des éléments qui conduisent à la défaillance d'un système fonctionnel ou de ses conséquences dangereuses, devrait être réduit au minimum par des mesures de conception.

Selon le degré de responsabilité de la sécurité du vol toutes les unités et les pièces de l'hélicoptère peuvent être divisés en quatre groupes.

  • Groupe 1 - unités dont la destruction entraîne une violation immédiate et complète de la santé et de la sécurité difficiles à détecter, début de l'apparition de fissures dues à la fatigue. Ce groupe comprend les pales dont le longeron est gainé par le cadre et ne permet pas de l'inspecter après le vol, un certain nombre de pièces fermées pour l'inspection du manchon et du système de commande des PS et PB, de l'arbre HB, etc.

  • Groupe 2 - unités dont la destruction pourrait entraîner une perturbation immédiate et complète de la structure et la sécurité du vol, mais une détection précoce de l’apparition d’une fissure de fatigue est possible. Ceci inclut les pales avec un système d'alarme de fissure fonctionnant de manière fiable et toutes les autres unités affectées au groupe I, si l'apparition d'une fissure de fatigue sur celles-ci peut être détectée lors de l'inspection avant vol.

  • Groupe 3 - unités dont la destruction entraîne une perte partielle d’efficacité de la structure et menace la sécurité du vol, mais vous permet d’atterrir d’urgence sans casser l’hélicoptère. De nombreux éléments du fuselage appartiennent à ce groupe, même le cadre de la boîte de vitesses, s'il est réalisé sur un circuit statiquement indéfinissable.

  • Groupe 4 - Les unités dont la destruction entraîne une perte partielle de la capacité de travail de l'hélicoptère tout en préservant la possibilité de poursuivre le vol ne comportent pas de destruction rapide d'autres unités et permettent de détecter une destruction lors d'une inspection au sol. Ce groupe comprend de nombreux éléments du fuselage, un stabilisateur et un certain nombre d'éléments structurels similaires.

Les pièces et composants doivent être conçus non seulement pour les critères de sécurité de la longévité, mais aussi pour résister au processus de destruction, à savoir, de sorte que les parties fissurées peuvent être détectées et remplacées avant que la défaillance structurelle. Une partie essentielle de la structure doit être disponible pour inspection, et en cas d'indisponibilité de l'inspection - construit avec une grande marge ou dupliqué. En présence de fissures restantes résistance structurelle doit être situé dans des limites prédéterminées les Termes de fiabilité.

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les questions de sécurité du transport par hélicoptère Solution inclus dans le champ d'application des travaux et des activités visant à:

  • a) améliorer l'organisation, l'équipement technique et le développement du personnel de tous les services du système de transport aérien; la création d'un hélicoptère potentiellement sûr correspondant au niveau et aux conditions des organisations exploitantes;

  • b) augmentation du taux de survie des passagers et de l'équipage lorsqu'un hélicoptère heurte une situation d'urgence ou catastrophique.

le développement de la conception doit faire partie d'une conception intégrée des programmes, la recherche computationnelle et expérimentale consacrée principalement sur la fiabilité et la durée de vie.

Le travail calculée et expérimentale de recherche dans la création de la construction de l'unité sont réalisées en trois étapes.

1. Lors de la première étape, en plus des tests de résistance habituels pour les charges déterminés par les normes de résistance, les travaux de conception suivants sont effectués:
- optimisation des indicateurs de masse et économiques;
- calcul de l'endurance de l'ensemble longitudinal de puissance et des principaux nœuds chargés;
- détermination de la conformité du schéma et du type de construction aux exigences de destruction en toute sécurité.

Tous ces calculs sont faits à un stade précoce de la conception à jeter dans la conception de ces principes de base qui plus tard ne peuvent être réglés. La quantité de travail de règlement et définit leurs méthodes de mise en œuvre. Sans l'utilisation de calculs informatiques nécessaires Volume impraticable.

2. Le développement de la conception devrait être précédé ou, en dernier recours, accompagné d'essais d'échantillons structuraux et de modèles de la deuxième phase de l'étude. Lors de la deuxième étape, on détermine: les contraintes de compression admissibles dans l’ensemble longitudinal de forces; endurance de la zone régulière des ensembles longitudinaux de puissance inférieure et supérieure; endurance des endroits critiques de la construction, principalement des joints transversaux (pour sélectionner le type de joint et évaluer sa conformité à la ressource requise); le taux de propagation des fissures sur les échantillons afin de vérifier le choix du matériau et du type de construction.

3. La troisième et dernière étape du programme intégré devrait consister en des essais de compartiments, de socles et d’agrégats complets de résistance statique conformément au programme d’essais de durée de vie (y compris des essais de vitesse de propagation de la fissure, de sécurité partielle, de résistance acoustique, etc.) et d’essais de fonctionnement des agrégats de mécanisation. avec vérification de leurs performances.

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