MS-21 contre Comac C919: opinion des spécialistes
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MS-21 contre Comac C919: opinion des spécialistes

MS-21 contre Comac C919: opinion des spécialistes

paquebot MS-21, mis au point par les scientifiques et les concepteurs russes, est l'un des plus prometteurs de la Fédération de Russie au cours du dernier quart de siècle, aidé par le fait que cette machine volante, la mise en service qui est prévue pour l'année 2019 peut ouvertement rivaliser avec les avions produit par les grands constructeurs aéronautiques mondiaux tels que le «Airbus» et «Boeing».

Cependant, des experts indépendants mis en doute que les avions de ligne russes seront en mesure de gagner en popularité en raison, qui racontent avec enthousiasme les créateurs de l'avion. Ces doutes favorise surtout le fait que le même plan MS-21, a été introduit en Chine en particulier, nous parlons du modèle Comac C919 qui, sur un certain nombre de paramètres donne les avions russes, mais certaines caractéristiques, il dépasse largement.

L'avantage de avion de ligne russe MC-21 avant que l'avion chinois Comac C919 est, bien sûr, sa capacité à opérer sur les routes de courte et moyenne portée, de sorte que les informations d'avions développeurs soumis à la disposition de deux classes, la plage de vol maximale de l'avion est 6400 kilomètres, est tout à fait acceptable pour la plupart des exploitants aériens. avion de ligne chinois Comac C919 peut effectuer des vols seulement à des distances allant jusqu'à 4075 kilomètres, qui ne convient pas de relier les mêmes villes chinoises et européennes. Cependant, sur ce point, les avantages des avions nationaux MS-21 à l'avion chinois Comac fin C919, tandis que les fabricants d'avions de la Chine est l'attitude très responsable à la question de la réalisation du projet.

Quels sont les avantages de l'avion de passagers chinois Comac C919, d'abord, devraient prêter attention au fait que dans la disposition à deux classes, à bord du paquebot Comac C919 peut accueillir jusqu'à 156 personnes, alors que le Salon MS-21 avion russe vous permet de mettre sur seulement les droits 132, ce qui représente presque 15% de moins.

Selon certaines données non reconnues officiellement, par rapport à la paquebot russe, avion chinois a faible consommation de carburant, ce qui en fait une utilisation ultérieure plus efficace, ce qui peut certainement affecter la popularité de l'avion.

Malgré le fait que les constructeurs nationaux d’aéronefs prétendent que le paquebot MS-21 peut déjà être considéré comme un projet réussi et populaire, en fait, malgré le stade presque similaire des tests en cours, les constructeurs russes ont pour tâche de fabriquer des avions 185 (commandes données au milieu de l'année 2017 - n ° de l'auteur), alors qu'en novembre, 2015 avait passé des commandes "solides" à 517 pour la production de ces avions, ce qui indique ansy devenir un vrai concurrent «Airbus» et «Boeing».

Dans le développement des avions MS-21 concepteurs d'avions russe porté non seulement sur la création de haute qualité et des avions fiables, mais aussi cherché à minimiser le coût de l'avion, par conséquent, le coût de l'avion, selon les années 2017, était d'environ 90 millions. Dollars, tandis que son concurrent le plus proche par «Airbus», le coût est d'environ 100 millions de dollars, et par «Boeing» -. 98 millions de dollars .. Cependant, a atteint un succès beaucoup plus par les fabricants d'avions chinois, comme indiqué par le fait que le coût de la doublure est d'environ Comac C919 50-55 millions. Dollars.

Compte tenu de ce fait, il est logique de dire que le projet de paquebot chinois Comac C919 une bien meilleure chance de rivaliser avec l'avion «Airbus» et «Boeing», que l'air russe navire MS-21, ainsi, il est possible que même les transporteurs aériens russes fera un choix en faveur de l'avion chinois, capable de transporter sur les personnes bord plus à un coût de près de deux fois inférieur à celui de l'avion de la production nationale.

Les experts n'excluent pas le fait que beaucoup plus de succès par les avions russes apportera version améliorée, capable d'effectuer des vols sur des distances plus longues et transporter plus de gens, cependant, il est important de tenir compte du fait que l'aviation en Chine est également très activement développé.

Kostyuchenko Yuriy spécifiquement pour Avia.pro

Données très incorrectes.
1) L’enchère de base MC-21 a été faite sur la configuration MC-21 (300), qui représente la majeure partie des commandes. La capacité en passagers est 163. Dans le même temps, la configuration la plus importante du paquebot chinois est le 174 du passager. Mais le pari sur cette configuration n'a pas été fait et il n'a même pas été testé. .. et on ne sait pas encore s'il sera même inclus dans les plans de production.
2) Avec le nombre de commandes fermes, vous devez à nouveau prendre en compte le fait que sur 95% de toutes les commandes, il s’agit d’entreprises chinoises domestiques subventionnées par l’État dans le cadre du programme d’État visant à augmenter le nombre de vols domestiques.
En passant, il existe un tel prix en millions de 55 (équipement de base (passagers 156). Prix de MS-21 en millions de 95, il ne s'agit que du prix de MS-21 (300). Concurrents d'Airbus et de Boeing d'une capacité similaire (passagers 163) ) est 110-115 millions, respectivement.
3) La rentabilité dépend des moteurs utilisés. Les plans pour le MC-21 (300) mettent en place un nouveau PD-14, qui élimine l’avantage chinois. De plus, à propos de la rentabilité des Chinois est encore un sujet très controversé car jusqu'à présent, les données officielles à ce sujet n'ont pas été publiées.

vous oubliez tous que 919 est une copie d’A320,
et MC-21 est un nouveau développement.

La première chose à considérer est le service et la maintenance, rapidement et partout dans le monde.
SSJ100 Aeroflot dans 2015 a volé en moyenne une heure par jour, les doublures Gazprom Avia - pour les minutes 20-25. A titre de comparaison: le temps de vol moyen de Boeing 737 est de 13-15 heures par jour, indique une source dans l'entreprise-opérateur.

L'auteur manque complètement la question de la sécurité nationale. Et pour nous et les Chinois c'est la première chose à penser. Leurs Boeing et Airbus sont faciles à poser sur le terrain, auquel cas. Que ferons-nous alors? Un exemple avec "An" et l'Ukraine devant mes yeux.

Et MS-21 est facile à ne pas laisser même enlever les sanctions ...

Je suis d'accord Avec tous les succès économiques de la Chine, il est à la traîne dans les domaines de haute technologie. Et dans l'industrie aéronautique, notamment: Jugez par vous-même: quelle aviation stratégique ont-ils? C'est vrai: Tu 16. Essai de génération d'avion 5? Correctement - bluffez-le ... Des voitures? Il n'y a qu'un seul camion HOWO à retenir - constamment sans freins. De même, avec le transport aérien de passagers: par avion: comme toujours une belle image, qui en réalité se révèle être une pile

Je ne comprends pas bien la logique de comparer le modèle bas de gamme MS-21-200 avec la C919 version de base. Il n'est pas correct de comparer A319 et B737-800, ils ont des capacités différentes. Le fait que l'open source est évident que la version de base analogique est un MS-21-300 chinois, et dans la mise en page deux classes lieu russe 163 (16 + 147) contre 156 (12 + 144). Je ne suis pas spécial dans les questions financières, mais j'ai encore besoin de voir ce qui est sur les dollars de lyams 50 que les Chinois sont rivés)

La meilleure publicité devrait être de voler tous les jours à bord et pour sécher, il est rare.

Je me demande qui est le client fort de 919?
C'est vrai, les entreprises chinoises. Succès?
Non, très probablement le recyclage, ce qui est absolument correct. Mais la Chine ne va pas plus loin que la Chine et la Chine dépendante (Afrique)

et qui est le client MC-21 était déjà autant que les cartes 185?

La version de base de l'avion MS-21-300 et la capacité 163 de son homme (longue défunte capacité MS-21-200 132).
Les moteurs des premier et deuxième avions sont les mêmes que ceux installés sur Airbus et Boeing, de sorte qu'il ne peut être question de consommation de carburant inefficace.
Par commandes et c'est ainsi. Mais si vous vous souvenez du Tu-154, ils sont produits autour de pièces 920 (150 pour l'export). Donc, vous devez d'abord vous assurer pour l'exportation.
Il me semble que si l'avion coûte presque 2 fois moins que les concurrents, ou quelque chose ne va pas, ou c'est juste un bluff, ou cette voiture ne paiera jamais

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