MiG-9
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MiG-9

MiG-9

MiG-9, qui, selon la classification de l'OTAN appelée Type de 1, - le premier chasseur soviétique turboréacteur, soulevé dans l'air. Le premier vol de la machine a pris 24.04.1946. Au cours de la période de production en série de 1946 1948 ans. Aéronefs 602 a été libéré.

histoire MiG-9

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a commencé à intensifier leurs travaux vers l'établissement d'avions à réaction. Juste quatre EDO (Yakovlev, Sukhoi, Mikoyan et Lavochkin) a été chargé de la tâche de concevoir des avions de chasse. En raison du fait que l'industrie soviétique jusqu'à ce moment-là n'a pas encore été publié sur leur moteur de jet propre, à la base de la création du premier avion à réaction est devenu capturé allemand BMW-003A et "Junkers" Yumo-004. A cette époque, l'Allemagne, l'Angleterre et les États-Unis avaient déjà une production à grande échelle de la technologie de jet et d'exploiter activement.

MiG-9

Pour cette raison, les concepteurs soviétiques ont eu la tâche est non seulement de construire un avion de chasse, et de le faire dès que possible afin de réduire l'écart dans le développement des leaders mondiaux dans ce domaine.

Du Design Bureau Mikoyan ont été proposé deux projets-Powered BMW 003A. Les moteurs premier projet (I-260) montés sous les ailes, l'aménagement était similaire à la Me-262. Dans le second projet, nommé et-300, il était Reda tracé du circuit et de la centrale a été situé dans le fuselage.

Au cours de la recherche, il a été décidé d'abandonner le projet et de deuxième 300, et de I-260 refusé. Les noms et-300 la production en série a gagné le nom de MiG-9 et a été mis en service. Un fait curieux est que l'avion a été levé en l'air pendant quelques heures avant la deuxième machines de jet Yak-15, devenant ainsi le premier chasseur à réaction soviétique décoller dans le ciel.

MiG-9 avec Yak et Yak-15-17 transition en acier combattants du piston pour les échantillons de la Seconde Guerre mondiale transsonique jet MiG-15.

La conception du MiG-9

MiG-9 - ce chasseur monoplace, qui a tout-construction métallique et la centrale électrique comprenant deux turboréacteurs. Schématiquement, un monoplan avec train d'atterrissage tricycle escamotable et un mi-aile.

MiG-9

Le fuselage est fait de type semi-monocoque et a une garniture de bon fonctionnement. Dans le cadre de l'arc du cadre de puissance sont 15 4 cadres Spar et à section variable, un ensemble de deux longerons et des poutres pour fixer les installations d'engins et d'armes atterrissage nez. Dans le cadre de la section de la queue du cadre cadres de puissance sont 20, 4 longeron, les côtes 2 pour la fixation du train d'atterrissage principal et un ensemble de limons. Accueil fuselage avant avec la queue porté par huit raccords.

Le nez des deux tunnels est que l'alimentation en air du moteur du compresseur de la prise d'air frontale. Les canaux ont une section elliptique et se prolonge de chaque côté de la peau du fuselage.

La composition de la force composée d'un arc de squelette de tunnels d'air.

Entre cadres № 6 et № 11 placé cockpit. La verrière a une forme simplifiée et est composée de la partie mobile, qui se déplace dans trois directions, et la visière.

L'aile a une épaisseur de forme trapézoïdale et par rapport 9% tout au long du balayage. Dans le cadre du cadre de la puissance du longeron d'aile étaient 2, côte 21 et un ensemble de bandes. On a combiné le profil de l'aile, entre les nervures №1-№3 - malonesuschy TsAGI 1-A-10, entre №3-№6 - transition et №6-№21 - Sac de transport TsAGI 1-In-10. Grâce à l'utilisation de cette combinaison minimise le risque d'un spin pendant le vol à angle d'attaque élevé. L'aile était équipée comme « ailerons Fries » et volets de TsAGI. des angles de déviation Aileron - 22,5 ° 14,5 ° vers le haut et vers le bas, les angles de déviation des volets pendant le décollage - 22,5 °, atterrissage - ° de 50.

La queue d'assemblage cantilever construction entièrement métallique, a stabilisateur vysokoraspolozhenny.

Le tricycle de châssis de la réception. Le train d'atterrissage principal se balancent poluvilku et le choc à distance. Support avant est livré avec amortissement hydraulique et de se balancer fourchette. Le châssis possède un amortissement à l'huile hydraulique. Installé sur la roue principale d'atterrissage odnotormoznye plus grande - 660 x 160, la jambe de la roue de nez avait une non-freinage (480 x 200). Le système d'échappement et l'air du train d'atterrissage.

Dans le cadre de la centrale étaient turboréacteur deux RD-20, 800 avez des envies pour chaque kg. Initialement moteurs MiG-9 équipé d'un 1 heures 10 avec une ressource qui ont été reçues sont présentées comme des trophées et traitées dans les moteurs BMW-URSS 003. Motopropulseur plus tard remplacé les moteurs RD-20 25 de la ressource et heures 50, publié à l'usine de Kazan № 16, et en outre RD 20B, disponibles heures ressources 75.

MiG-9

Emplacement moteurs obtenu parallèlement au fond du fuselage. Commencez centrale est due au démarrage de moteurs "Riedel". Depuis le générateur est fixé sur le moteur gauche démarrage conseillé de passer sans lui. Comme un combustible de démarrage essence utilisée B ou B-78-70, les réserves totales de 12 l. Le réservoir de carburant a une capacité de départ moteurs 2 litre et placé sur le moteur droit.

Tuyères de moteurs de cônes peuvent être placés dans quatre positions, "start", "naissance", "vol" et "vol à grande vitesse." Cone-fil de système de contrôle.

Le fuselage est protégée contre les gaz chauds à travers l'utilisation d'un bouclier. Il y avait une crête qui divise les courants de gaz. Commencez crête était №19 sur un cadre, et au cadre №34 Il a terminé en présentant au bouclier cadre №29. Doublure du dispositif de protection a été faite de la feuille de duralumin 0,5 mm d'épaisseur, et externe - de 1,2 acier mm résistant à la chaleur. Dans le domaine de l'écran de protection entre la fente de revêtement externe et interne gauche 15 mm, servant au passage de l'air de refroidissement.

La composition du système de combustible est composée de quatre six réservoirs de fuselage et aile, la capacité totale de 1595 qui a atteint l. Tous les réservoirs, sauf réservoir № 4, avaient une conception souple. Motors nourris avec du kérosène, qui vient de la cuve № 2.

Les réservoirs de carburant raccordés de manière à répartir de façon égale des deux côtés carburant, fournissant le centrage de l'avion pendant le vol.

Caractéristiques MiG-9:



modification Mig-9
Envergure, m 10.00
Longueur m 9.75
Hauteur, m 3.225
Surface de l'aile, m2 18.20
Poids, kg
aéronefs vide 3533
maximale au décollage 4998
carburant 1298
Type de moteur 2 RD RD-20
Thrust, kgf 2 800 x
La vitesse maximale, km / h
près du sol 864
en haut 910
Portée pratique, km 800
Taux de montée, m / s 806
Plafond pratique, m 13000
équipage 1
Armement: un pistolet 37 mm H-37 (coques 40) et
Deux pistolets 23-mm НС-23 (obus 160).

Je veux parler du plan sur lequel j'ai eu la chance de passer la plupart des missions de formation. Nous n'avons pas volé sur un avion à réaction et ne les a jamais vu, mais regardé les nouvelles et rêvé de la façon dont la vitesse du son percera le ciel. Et j'ai eu la chance d'être parmi ceux qui ont été sélectionnés pour la course et la formation sur le MiG-9. La première impression ne fut pas le plus beau. Je considérais comme des animaux sauvages. La vis habituelle est pas présent, le moteur à réaction est à l'avant, beaucoup de bruit, il semble que l'accident de l'avion est plus facile que de voler. Particulièrement mauvais si vous obtiendrez une rotation ou de la turbulence. Pensez-vous que vous mourez immédiatement, mais le vol était nécessaire. Lorsque assis dans le cockpit, je me sentais mal à l'aise, toujours en place ont sauvé. Et lorsque le moteur est en marche, le bourdonnement de peur et les vibrations. Il semblait très puissant à l'époque. Et le premier vol était si terrible à retenir. J'ai toujours peur que je perdrais le contrôle de la voiture et tout. Mais finalement, vous habituer à cela et ne pas penser à la mauvaise. Maîtrisez la voiture était difficile, jamais tel n'a pas volé. Chaque vol - de nouvelles fonctionnalités et de nouvelles surprises. Mais il a bien roulé, confiant avec une dynamique fantastique. Si la mécanique de celui-ci ont bien servi, le prix ne serait pas être elle. Mais rapidement radiée. Remplacé par un MiG-15 plus robuste.

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