MDR-2
autre
MDR-2-8 ANT

Avion Tupolev MDR-2 (ANT-8). Photo. Histoire. Caractéristiques.

MDR-2 (ANT-8) - à long terme de reconnaissance maritime, conçu pour TUPOLEV. Le premier vol en 1931 année.

histoire

Au début de 20-s du XX e siècle, il est tombé à rétablir la marine soviétique. Cependant, pour construire un grand nombre de grands navires de guerre de l'Etat, il n'a pas été possible. À cause de cela, l'accent a été mis sur le développement des sous-marins, avions de la marine et des torpilleurs. L'unité de combat les plus efficaces étaient des avions de la mer, ce qui nécessitait peu de frais financiers dans le processus de production. Programme pour la construction d'hydravions approuvés en 1923 année. Puis, en 1925, la liste du programme rejoint l'avion de la marine à des fins diverses, qui comprennent la reconnaissance maritime.

MDR-2

Les plans des concepteurs était d'obtenir un bateau volant, ce qui pourrait avoir une vitesse de vol jusqu'à 150 km / h et la durée de vol de six heures. le travail de conception dirigée par DP Grigorovitch au Département d'avion expérimental Maritime. La brigade a mis au point un bateau volant de construction mixte. Le projet a été appelé MDR-1.

Une deuxième équipe, dirigée par Tupolev, était stationné à TsAGI, qui a créé un tout métal MDR-2, a ensuite reçu un autre indice - ANT-8.

Conception MDR-2

L'avion était un bimoteur entièrement métallique bateau volant. Dans le cadre de la conception ont été deux ailes de palier à flotteur et en porte à faux.

Crew - 5 homme avant tireur, le commandant, deux pilotes et mitrailleur arrière. Placement de l'équipage comme suit: la première cabine à l'avant de flèches, le second - le commandant, puis occupe le poste de pilotage, et pour la partie centrale - arrière mitrailleur de cabine.

Le fuselage est fait des bateaux de dvuhredannoy de type, divisé en cinq compartiments par des cloisons étanches qui ont scellé les écoutilles ont été fermées.

MDR-2

L'ensemble se composait d'un cross-27 15 cadres de base et intermédiaires. Kilbalka, Kilson, profils skulevye et limons faisaient partie de l'ossature longitudinale. Ci-dessous, les lambris de l'avion de ligne de flottaison est faite de kolchugalyuminiya placage épaisseur - 1,5 mm. Sur le pont supérieur à la quille de l'aile déployée profils longitudinaux.

forme trapézoïdale de l'aile, il se composait de deux parties détachables, qui sont empruntés à l'avion F-6. La fin et les orteils section centrale amovible. Le plissés de la peau de l'aile, près du bateau, il est plus épais pour empêcher l'éclatement dans le mode maritime.

Le cadre de la partie centrale est composée de quatre longerons parallèles de placement et six nervures (sur chaque 3 côté pcs.).

nervures latérales fixes noeuds échantillonnent les cadres du bateau principal. Les deux autres nervures dégrossi flotter ferrures de fixation.

L'ensemble de la queue était une quille, qui était situé stabilisateur réglable haute. Elle se composait d'une paire de longerons et des nervures. Par une transmission à câble qui exécute la rotation du tambour, on modifie l'angle de la position du stabilisateur.

Pour déplacer l'avion du hangar au point d'immersion dans le châssis erratique de l'eau appliquée. Ses membres comprenaient les deux piliers, qui comprenait une roue.

La centrale est composée de deux moteurs BMW VI avec poussoir hélice, dont chacun génère un hp puissance 500 Ils sont situés dans des nacelles au-dessus de l'aile. Démarrer l'installation est due à une forte compression des vérins pneumatiques. Chaque moteur est équipé d'un extincteur d'incendie du "Typhoon". La structure de l'équipement de bord comprend un système d'alarme incendie, faite en TsAGI. Il fonctionne dans le cas d'un incendie moteur. La capacité totale des réservoirs était 1698 l. Les réservoirs d'huile sur le plan bateau avait deux chacun pouvait accueillir 43 litres d'huile.

Équipement MDR-2

En face de la cabine était siège à suspension rétractable (flèche tournait dans la position debout), sur la batterie tribord placé l'éclairage.

MDR-2

Le commandant du poste de pilotage étaient d'altitude et des indicateurs de vitesse, le tableau de bord, le déviateur RBU-8, Compas AN-1, bombopritsel « Hertz ». Deux sièges disposés l'un au-dessus de l'autre. Le sommet était doux et servi au moment de mitrailleuses et de l'intelligence de la fenêtre. Le côté gauche de la cabine était la radio-OMS 4, placé sur un équipement radio de bord spécial. « Pott » sous la table ont construit à huis clos. Dessous était une trappe qui peut être otdrait en vol pour la photographie aérienne. Dans la boîte était attachée côté gauche pour cinq bombes, puis a été ancré. La communication avec le poste de pilotage et une flèche condition que le travail de l'unité de négociation.

Des pilotes de bord de la cabine avaient une partie de l'indicateur de vitesse, altimètre, boussole et giroukazatel "Pioneer". A proximité du centre du fuselage était compartiment étanche. Il a mis relais, batteries, une boîte avec dix bombes et d'autres équipements.

cabine mitrailleur arrière est équipé d'un altimètre, une boussole, la vitesse du pointeur et AN-2.

MDR-2-8 caractéristiques ANT:



modification MDR-2
Envergure, m 23.70
Longueur m 17.03
Hauteur, m 5.67
Surface de l'aile, m2 83.96
Poids, kg
aéronefs vide 4560
décollage normal 6665
maximale au décollage 6920
Type de moteur 2 PDM BMW VI (M-17)
Power, hp 2 680 x
km Vitesse maximale / h
près du sol 203
en haut 186
Vitesse de croisière, km / h 178
Portée pratique, km 1062
Durée du vol, h 5.0
Le taux de montée maximal, m / min 143
Plafond pratique, m 3350
équipage 3
Armement: deux paires de mitrailleuses jumelées DA-7.62 de mm 2 sur la proue habituelle et irrégulières d’un côté à l’autre des tourelles arrière, une mitrailleuse DA de 7.62 mm a été installée dans la cabine du commandant du navire sur un pivot mobile.
bombe charge sur la suspension externe à 900 kg bombes.

avion

façon Creative avions AN Tupolev n'a pas commencé avec le développement de l'équipement de vol. Le premier document, qui a donné résultat pratique a été la création de planeurs - "bateaux en mouvement» dans la définition apt de NE Joukovski. Des études ont confirmé la possibilité de décollage et l'atterrissage d'un aéronef sur la salle d'eau, ce qui a grandement élargi la portée de autres avions.
Pour projeter Tupolev hydravions était quelques années. Cela a été précédée d'un énorme travail théorique et la recherche, caractéristique générale du style de Kolmogorov. Sea aviarazvedchik ANT-8 (MDR-2) destiné à la mise en œuvre des vols long-courriers et avait une conception largement expérimentale. En utilisant l'aile et la queue horizontale pratiquement modifié avec ANT-7 a permis de se concentrer sur la conception d'une coque de bateau volant avec un cadre puissant distinct. Deux moteurs sont équipés d'une hélice propulsive ont été faites nadkrylevyh haut sur des étagères. Flottés, a également sur les grilles des deux côtés du fuselage, effectué transporteurs. Tout cela est possible pour assurer la voiture une excellente même en vagues état de navigabilité. Mais il y avait des défauts fondamentaux - taux trop élevé des modes de décollage et d'atterrissage, ainsi que le contrôle de vol trop rigide. À l'avenir, le travail sur MRD-2 ont été arrêtés, mais pas à cause des commentaires indéracinable - projet obsolète.

Cela ne TsAGI pas venu. Cette torpille Donnez-leur un combattant, le bateau tout en métal voler. Eh bien, haletant en Ko, bien fait avion. Et le résultat. Je ne pas besoin. Ce fut donc une deuxième WDM expérience pauvre échoué. Il suffit de ne pas comprendre quelque chose. La tâche a été en mesure de conserver les heures plan de 6 dans l'air et s'envoler dans 4,5 mille kilomètres. Et en fait: le temps - heures 5, 3,5 mille mètres de distance. Je l'ai lu, mais n'a pas trouvé la raison. Bien sûr, logiquement, il est clair que ce n'est pas une école d'usine, et les concepteurs. Mais je me demande comment cela est arrivé?

Mais il pourrait faire un bon avion naval. TsAGI a fait un gros pari sur elle. Encore une fois, en raison des constructions et des expériences prolongées, ainsi que les exigences toujours croissantes du projet visé. Les masses, il ne sont jamais allés. Je lis ce genre de voulais l'utiliser pour les expéditions arctiques. Mais comme trop pourri.

Bonjour Une bonne machine pourrait être, cependant, il est sans prometteur. Pour autant que je sache, le Tupolev a fait Feutres à 1925, 1929 à Toli, ne me souviens pas exactement. Comme il l'a fait, comme MDR de reconnaissance maritime calculée sur les longs vols vers la mer à l'intérieur. Au bord de l'eau, il se sentait bien et satisfaire pleinement aux exigences. C'est juste que je ne me souviens pas à cause de ce qu'il n'a pas pris en production de masse. Ou en raison de la mauvaise manipulation dans l'air, ou à cause de désespoir. Il semble que ce serait intéressé par les deux premières années, puis des exigences accrues utilisées et la signification d'un tel grand « sucks » la machine gérée ont disparu.

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