L'histoire de l'hélicoptère
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L'histoire de l'hélicoptère

L'histoire de l'hélicoptère

(. 1847-1921 ans) NE Joukovski, le «père de l'aviation russe" comme il l'appelait Vladimir Ilitch Lénine a écrit un ouvrage fondamental sur l'aérodynamique, "tourbillons O liés," qui est basé sur la théorie moderne de l'aile, "Théorie Vortex de l'hélice »qui est à la base de la théorie de la vis. Air vis "Neiges" Miser sur la théorie avancée avéré être beaucoup mieux que les vis étrangères.

Zhukovskii était le fondateur de la première scientifique expérimentale aviation centre de l'Europe - Aérodynamique Institut, créé en Kv4iiho près de Moscou (1904 g).

hélicoptère Zhukovsky

activités Joukovski non seulement donner une puissante impulsion à la science de l'aviation, mais aussi développé un amour pour l'aviation, ont progressé sur la jeunesse russe, qui Zhukovsky
Il a dit: «Nous avons en Russie la puissance théorique, il y a des jeunes qui sont prêts à se rendre de tout coeur sport et études scientifiques façons de voler." plus tard, beaucoup étaient partisans de «l'école Joukovski" Parmi ces jeunes.

Par «école Joukovski" appartient Sergey Chaplygin (1869-1942 ans.), Académicien, Héros du travail socialiste, a écrit cette remarquable travail comme «Théorie du réseau de l'aile" (1911), «La théorie de l'aile split schématique" (1921 g .) et autres. L'idée de «la fin des moustaches de vortex", exprimées par Chaplygin dans "Les résultats de la recherche théorique sur le mouvement des avions," a aidé à recréer l'image physique du travail de l'aile et la lame.

1910-1911 ans. sont tournant dans l'histoire de la construction de l'avion. Ces années ont été marquées par la création de NE Joukovski et ses étudiants BN Yuriev, VP Vetchinkin et M. X. Sabinin la théorie classique de l'hélice, qui est appliquée à nos jours.

En ce moment, ils sont en train de déterminer l'ampleur des hélices de poussée avec différentes formes de lames et leur montant différent en fonction du nombre de tours. Il a été effectué des travaux sur la détermination de l'efficacité de la vis, à savoir. E. La relation entre l'arbre de sortie de l'hélice et l'hélice détectée poussée développée.

Dans 1910-1911 ans. Boris Yuriev, désormais académicien, lauréat du prix Staline, offert un hélicoptère mono-rotor avec le circuit du rotor de queue et construit sur elle par hélicoptère. Cet hélicoptère B. II. St. George en 1912 a été démontrée à 2-ème Salon international de l'aéronautique et de Moscou, où le concepteur a reçu la médaille d'or pour la conception belle gelioptera développement théorique et sa mise en œuvre significative ".

hélicoptère Yuriev

hélicoptère BN Yuriev Un autre projet est devenu un schéma classique, à laquelle la majorité des hélicoptères sont maintenant en cours de construction.

Toutes sont équipées d'hélicoptères modernes aussi inventé BN Machine Yuriev-chaîne, à travers lequel le pilote contrôle le vol en hélicoptère. A propos de votre appareil machine ego sera expliqué ci-dessous.

Dans les scientifiques et les inventeurs russes pré-révolutionnaires ne reçoivent pas du gouvernement impérial, ni matériel, pi soutien moral, ont été contraints de chercher diverses façons et les moyens possibles pour mettre en œuvre leurs idées.

Ce fut seulement après la Grande Révolution socialiste d'Octobre, par la décision du Parti communiste et le gouvernement soviétique a créé l'Institut central Aero-Hydro-Dynamique (TsAGI) est largement déployée par les travaux de construction de l'hélicoptère.

Dans toute l'histoire de l'hélicoptère le plus important a toujours été une question de la stabilité de l'hélicoptère. Si vous affichez les résultats des tests précédemment construits hélicoptères, ils trouveront à peu près les mêmes conclusions, "il a été conçu. construit. J'ai eu une telle fonctionnalité. Je suis passé des essais en vol. l'unité était très instable. "
Pour atteindre un vol d'hélicoptère durable était nécessaire de procéder à une étude approfondie du rotor principal. Pour ce grand travail entrepris dans 1926, la BN Yuriev TsAGI avec un groupe de travailleurs, qui comprenait II. P. Bratukhin, NI Kamov, ML Mil et d'autres. Ce groupe, effectuant un grand nombre d'expériences, des études théoriques et des travaux sur la méthode de calcul, ont apporté une contribution décisive à l'hélicoptère.

Dans 1932 était un hélicoptère mono-rotor soviétique TsAGI-1-EA a construit une équipe d'usine de TsAGI expérimenté sous la direction du régime M. Isaacson et AM Cheremukhina BN St. George, en temps 30 plus élevés que l'hélicoptère de classe de hauteur du record du monde augmente à une hauteur de 605 m. Le pilote de cet hélicoptère a été adjoint nachalnnka gelikopternogo TsAGI département professeur AM Cheremuhnn.

À 1939, MI P. Bratukhin, avec la participation de B. N. Yuriev, a commencé à concevoir l'hélicoptère Omega, doté de deux moteurs et de deux rotors situés de part et d'autre du fuselage. Pour son travail de conception et de construction de cet hélicoptère, I. P. Bratukhin et B. N. Yuryev ont reçu le prix Staline de 1944.

Puis, en 1940-1941 ans. II. P. Bratukhin construit hélicoptère TSLGP-11-ELPV, les tests et les vols systématiques sont en cours d'exécution pilote DI Saveliev.

En parallèle avec le développement de l'hélicoptère a été le développement d'autres giravions - autogire.

Si un rotor principal de l'hélicoptère est mis en rotation par le moteur et permet de générer une force de portance, et pour produire une poussée, puis autogire ces fonctions sont réparties entre les deux vis. La puissance du moteur ne reçoit que le tirant à rotor à vis et se tourne sous l'action du flux d'air. Lorsque la vis développera un certain nombre de tours, il devient une force de levage suffisante pour séparer l'autogire du sol, la montée et le vol.

En 1934 de l'autogire soviétique A-7, construit par NI Kamov à l'Institut Central Aero-Hydro-Dynamique, battu tous les records existants au moment de la vitesse (221 km par heure) et le devoir (750 kg).

Au cours des dernières années, le défilé aérien en l'honneur de la Journée de l'air flotte URSS et en l'honneur des pilotes de la Navy montrer nos réalisations du peuple soviétique dans la construction d'hélicoptères.

Juillet 8 1951, la conception vol groupe hélicoptère a été présenté dans les téléspectateurs Tushino Mil lorsque dix hélicoptères, de l'aéroport vers le haut, formé dans l'air à une altitude de 150 m un cercle vicieux, puis, après avoir volé tout autour du terrain d'aviation étaient hors champ de vision.

E-1

Au salon de l'air Juillet 27 1952, le programme d'affichage d'hélicoptère plus large ont été présentés en Août 23 1953 ville.

Août 10 1952, dans la célébration de la Journée de la Marine a participé la conception d'hélicoptères Kamov NI.

Pendant le spectacle de l'air dans Touchino Juin 20 1954, les hélicoptères ont ouvert une troisième branche de programme de vol. Dans l'air il y avait un hélicoptère 36 avec un rotor, qui a atterri et a déposé un grand atterrissage sur l'aérodrome vert. Et lors de la Fête de la Force aérienne Juillet 3 1955, le convoi d'hélicoptères qui élèvent quatre flambant neuf, d'énormes boîtes semblables, un hélicoptère avec deux rotors.

Union soviétique appartient à un grand nombre de records du monde; pilotes soviétiques ont démontré à maintes reprises dans le monde de leurs compétences de haut vol.

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