Le Choc des Titans, ou qui sera le premier sur le marché
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Le Choc des Titans, ou qui sera le premier sur le marché

Le 8 de juin de cette année, à Irkoutsk, avec une foule nombreuse de journalistes, de responsables et de responsables, le premier MS-21 assemblé, assemblé à l’association Irkut, a été assemblé à l’assemblée nationale MS-XNUMX. Le battage publicitaire autour de cet avion a commencé au stade de la conception. Il a été déclaré que c’était la première fois, depuis de nombreuses années, que l’avion civil national, complètement achevé à partir de pièces intérieures d’un aéronef de transport de passagers civil, était en panne.

Notre morceau de la tarte

Pourquoi milieu de gamme? Et pourquoi fuselage étroit? Il semble que ce soit le seul segment du marché du transport aérien international, où nous avons encore une chance de prendre la position de tête, sinon, au moins un endroit décent pour la puissance de l'air puissant.

Rappelons que se cache derrière les définitions de «étroit corps» et «moyenne portée».

Avion à fuselage étroit - Diamètre de l'avion de passagers du fuselage, ce qui est plus 4 mètres. Bien sûr, les avions à couloir unique pour le rendement widebody des passagers. Ainsi, le plus gros avion à fuselage étroit Boeing 757-300 289 accueillir les passagers. La famille des monocouloirs comprennent Tu-134, Tu-154, IL-62. Le moderne peut être appelé Boeing 737, Airbus A320 autre.

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avions de milieu de gamme.

Dans le monde du transport aérien a longtemps été la pratique adoptée par la classification des forces armées dans la gamme de leur vol. Total classé 4 type d'aéronef:

Tronc long capable de voler plus de 6000 km.

principal moyen - Surmonter des 2500 6000 km.

Trunk Près - De l'1000 2500 km.

lignes aériennes locales (IAL) à 1000 km.

Ainsi, le segment moyen-courrier, il est le segment le plus chaud sur le marché international du transport aérien. Stratèges du gouvernement et de l'UCK (russe United Aircraft Corporation) a décidé dans ce segment pour déplacer le long et fermement installés là Boeing et Airbus. Dans la mesure du possible, le temps nous le dira, mais le fait que ce sera très difficile, il est possible de prédire maintenant, sans se référer à astrologues et voyants.

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Quelques statistiques

Boeing 737 avion de plus de masse dans l'histoire des avions de passagers dans le monde. En Avril 2016 il a été soulevé huit avions millième de cette famille. Pourtant, l'entreprise commandes portefeuille 4000. L'avion est fait avec 1967 ans. En fait, ce n'est pas un de la marque de l'avion, et toute la famille, composée de dix modifications 737-ème modèle. Voler le nombre d'avions de cette modification est si grande que, à tout moment (y compris le moment où vous lisez ces lignes) dans l'air partout dans le monde voler autour des avions 1200 de cette marque. Et tous les 5 secondes prend nécessairement hors tension ou est assis un B737 dans le monde.

Pas moins populaire dans le monde et le plan familial A320. Depuis 1988, le consortium européen «Airbus SAS» propose une ligne de cette machine. A320 plus moderne contrairement B737, il suffit de dire qu'il est sur le plan de la marque a été d'abord introduit le système de contrôle de fil EDSU, en anglais fly-by-wire. Sur cette machine sont devenus plus largement utilisés dans la construction de matériaux composites, ont été une plus grande attention aux paramètres d'efficacité et de moteurs tels que le faible bruit et respect de l'environnement. La dernière décennie en Europe forte densité de population, les derniers paramètres ont été très attentifs, les limites sont définies. Il est à cause de ces limitations, plusieurs de nos types d'avions ont bloqué l'accès au ciel européen.

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Boeing Company éternel rival Airbus, en essayant de garder et offre des avions très compétitifs 737-Series est les compagnies aériennes du monde. En raison de la récente crise économique mondiale, et en raison de la hausse constante des prix du carburant, une attention particulière a été accordée à l'efficacité des avions, des moteurs à faible consommation de carburant. Les deux entreprises se font concurrence, et sur ces paramètres, et les pays d'achat maintenant il y a beaucoup de choix. Qu'est-ce que l'on appelle, offre des avions pour tous les goûts et les couleurs.

morceau de gâteau chinois

La situation sur le marché récemment a été compliqué roulant du hangar d'assemblage Commercial Aircraft Corp. de Chine Corporation de la Chine COMAC C919 moyen-courrier. Ceci est le premier avion de passagers fabriqué en Chine avec 1983, après la fin du programme de développement de Shanghai Y-10. En toute justice, il convient de noter que C919 pas la conception purement chinoise, l'avionique, les systèmes de navigation et de l'informatique, des enregistreurs de données et d'autres équipements, les développeurs chinois produisent ou conjointement avec des États-Unis et les préoccupations européennes, ou ils viennent pour nettoyer le développement de ces entreprises. Alors appelé C919 développer pleinement les Chinois ne peuvent pas. Bien que la pratique mondiale montre que les efforts de développement conjoints de plusieurs entreprises de différents pays pour donner de bons résultats. Cela peut être vu, au moins, par l'exemple de notre SSJ 100, qui est produit par les efforts des entreprises dans plusieurs pays.

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Malgré le fait que l'avion chinois conçu principalement pour le marché intérieur, pour « leur » compagnie aérienne, qui sera tout simplement obligé d'acheter le navire, la sortie d'un nouveau joueur sur le terrain, est gravement préoccupé par ces « monstres » comme Boeing et Airbus. Le fait qu'il est probable dempingovaniya les prix chinois COMAC pour le marché de l'aviation d'Asie centrale. Cela est compréhensible, pour les pays de la région devient achat plus attrayant des avions du partenaire chinois plutôt que d'un étranger dans tous les sens et le lointain Etats-Unis ou consortium européen. Il y a mixtes et la politique et l'économie, et les différences de longue date de la philosophie orientale et occidentale.

La position du novice

La Russie a toujours (jusqu'à récemment) pris la place de l'un des leaders de l'industrie aéronautique, mais notre avion national MS-21 fait son entrée sur le marché du trafic en tant que novice. De plus, il occupe une position «zéro» sur ce marché, c'est-à-dire que la conquête du marché dans le segment du trafic court et moyen-courrier devra être totalement gagnée à nouveau. À cet égard, de nombreux experts prédisent le destin peu enviable du MC-21 sur le marché mondial de la vente d’aéronefs. En dépit des rapports vigoureux de l'UAC de la Fédération de Russie sur des accords préliminaires conclus avec plusieurs pays et compagnies aériennes, de nombreux analystes suggèrent que le principal marché des ventes des nouvelles forces armées est un pays du tiers monde ou des pays dont la politique ou l'économie dépendent d'une manière ou d'une autre de la Russie.

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Les prochains leaders étape

Ni Boeing, Airbus ou ne va pas sans un combat pour donner leur part de la compagnie aérienne à tarte. À cette fin, les deux sociétés ont préparé une autre offre pour ses partenaires. Disponible dans de nouvelles machines est B737MAX et A320Neo. Et contrairement à un des géants de l'entreprise usine « Irkut » à la fois dispersés dans le monde, y compris en Chine (ministère de Boeing). Compte tenu de ces capacités Airbus peut produire des machines à 60 mensuelles et machines Boeing 57. Que peut opposer à cette masse de notre production? Si l'avion chinois déploiera une production à pleine échelle C919, dans ses installations, et de relier plusieurs pays de la région pour la production d'avions, les perspectives MS-21 ressembleront et ne pas rose.

Considérant également avancé le système de service après-vente, la production de A et F de qualité aéronautique Boeing et Airbus, nos producteurs devra essayer dur pour gagner votre part du gâteau, en tenant compte du fait que la tarte est divisée pendant une longue période.

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Créer un nouveau concept et vous aurez pas de concurrents

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