Fighter F-35

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Le revêtement furtif des chasseurs F-35 américains a été endommagé par la vapeur d'eau de mer

L'eau de mer était préjudiciable au revêtement furtif des chasseurs F-35 américains.

Les chasseurs F-35 américains étaient vulnérables à l'eau de mer salée et à ses vapeurs. Comme on le savait, les avions de combat de cinquième génération ont montré des dommages au revêtement furtif après avoir effectué des vols intensifs au-dessus de la surface de la mer, tandis que les chasseurs utilisés sur les porte-avions ont le plus souffert - même après des campagnes relativement courtes par des groupes de frappe de porte-avions, ces combats l'avion nécessitait déjà de sérieuses réparations.

À l'heure actuelle, on sait que la vapeur d'eau de mer endommage le revêtement furtif, à la suite de quoi ce dernier se décolle simplement des éléments du fuselage d'un avion de combat. De plus, dans certains cas, même l'absence de dommages visibles sur le revêtement spécial a causé des problèmes - les avions de combat sont devenus visibles pour les radars, ce qui a créé une menace supplémentaire de détection par les systèmes de défense aérienne ennemis.

Il est à noter qu'une situation similaire est observée lors du vol des chasseurs et à travers un front d'orage, où l'usure du revêtement furtif se produit encore plus intensément en raison de l'accumulation de charge à la surface du fuselage, ce qui entraîne une grave érosion et nécessite une maintenance supplémentaire et, dans certains cas, la réparation d'avions de combat.

Ces données datent d'il y a quatre ans. Et ils concernent, très probablement, des lots expérimentaux.Si les défauts sont critiques, alors l'avion ne sera jamais mis en production.

C'est une très vieille photo F22

être fier de la taille du voisin - c'est tellement ukrainien.

Le collègue américain est également gêné par ses performances de vol médiocres. Aussi brièvement: peu fiable, lent, non maniable, vole sur de courtes distances, seuls les systèmes de défense aérienne obsolètes à 400 km ne le voient pas. Et à 200 km - vous pouvez le voir même sur les anciens.

Nous ne pouvons partager que les données déclassifiées du 4 juin 2018 reçues par POGO (Project On Government Oversight). En bref, "En janvier 2018, l'avion présentait 966 défauts critiques. 111 défauts appartiennent à la première catégorie de complexité (peut entraîner la mort, des blessures graves, des maladies professionnelles) et 855 - à la seconde (dysfonctionnement d'éléments structurels individuels et systèmes embarqués)."

Il y a des scolytes, puis des coléoptères furtifs ont commencé. Il n'y a toujours pas assez de bugs furtifs pour que le pilote ne s'ennuie pas en vol. Au sous-marin nucléaire, les Américains se sont amusés avec des punaises de lit, mais pourquoi l'aviation américaine est-elle pire ?

C'est le problème, selon vos enquêtes internes. Et comment menez-vous des enquêtes ? À partir de photos des médias ? Ou avez-vous réussi à capturer et à étudier l'échantillon f35 ? Ce n'est que maintenant qu'ils volent depuis de nombreuses années et que votre su57 défectueux de la mauvaise génération est toujours en un seul exemplaire en série.

Hitler espérait aussi une guerre éclair, mais... depuis 1945, sa mâchoire est dans une boîte sur une étagère à Moscou.

En fait, cela ressemble plus à un impact. Même des traces de déformation sont visibles.

et ils n'auront pas le temps de décoller quand des centaines de mbrs leur tomberont sur la tête

et même voler

Ce sont des bagatelles. Selon notre enquête interne, cet avion infructueux a plus de 900 problèmes et environ une douzaine de problèmes mortels critiques. Mais nous les imposons glorieusement à nos satellites, et l'entretien et la réparation de ces avions délicats coûtent bien plus cher que les avions eux-mêmes. Russes, sachez gagner de l'argent avec des niais ! Bon butin à boire!

La guerre sera éphémère, ils n'auront pas le temps de rouiller.

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