Le fait que l’Occident n’ait pas besoin de cela est si clair, ils font pression ici ... et il est douteux que la Russie n’en ait pas besoin, ni de quiconque ...

Quoi - le prochain avion de ligne du futur est-il prêt?! Attendu!

Signalez-le immédiatement à notre corps, il est peu probable qu'ils le sachent, sinon ils feront prisonniers nos citoyens.

C'est drôle quand nos citoyens qualifient les citoyens d'autres pays européens ou d'Amérique de "bourgeois". Je comprends si les Nord-Coréens, ou même les Chinois (et dans une certaine mesure!) Font cela. Eh bien, quel est le système en Russie? Objectivement, c'est une des formes du «capitalisme sauvage».

Tous les Boeing et Airbus disposent d'un onglet logiciel en cas de guerre avec la Fédération de Russie. Par conséquent, notre avion doit être élevé quoi qu'il arrive.

Chez A / K Boeing 18,% des profits sont dépensés dans le lobby de la Fédération de Russie. Jusqu'à présent, il n'y aura aucune interdiction d'importation d'aéronefs en provenance de notre secteur de l'aviation.

Oui, et ne concurrence pas les entreprises occidentales! Jusqu'à présent, il est nécessaire de saturer la flotte avec son équipement, en faisant correspondre les meilleures performances de ses concurrents. Ce n'est qu'alors que, lorsque l'expérience et la plus haute qualité apparaîtront, vous pourrez vous diriger vers le marché mondial. Et nos compagnies aériennes sont obligées d’acheter et d’utiliser notre équipement. N'aime pas? S'il vous plaît, allez en Amérique et organisez vos affaires de boeing là-bas. Toute ma vie, j'ai piloté Tukishki et c'était normal ...

Je ne pense pas que nos missiles sont pires que l'ennemi! Et le fait qu'ils ne soient pas pris isolément en est la raison: le marché du transport aérien intérieur est complètement sous l'ennemi! Et après tout cela, il est naïf de croire qu’ils nous le donneront!

Et ce n'est pas vrai. Le bon marché de la finition "VAZ" se ressent dans tout. N'entrons pas dans les détails

il est nécessaire de faire ce que tout le monde dit depuis longtemps, d’arrêter de vendre du titane au géant de l’air étranger, Barrel and Watermelon, et de le laisser passer sur le marché intérieur.

Il est venu à la compagnie Frigate Eco Jet.
Je parle de ce qui peut être fait turboréacteur, qui est alimenté par une partie de la chaleur de l'air qui le traverse.
Les gars hochent la tête (il semble que je sois venu à des gens intelligents), puis ils disent qu'ils ne commandent pas de moteurs, mais qu'ils utilisent des moteurs prêts.
Je lance un appel au bureau de l'usine de construction de moteurs de Rybinsk. Ils hochent la tête et disent qu'ils développent des moteurs pour la configuration habituelle de l'aéronef et qu'ils n'ont pas le droit de fabriquer un nouveau moteur.
Quel est le résultat?
Pour lancer une tonne de fret de Moscou à Vladivostok avec un avion IL-76, vous devez brûler des tonnes de carburant 6.
Si l'avion Boeing 747 - alors vous devez graver les tonnes 1.4 entières.

Vous faites d'abord ces commandes, puis ouvrez la bouche et sur un gros morceau. Notre avion est constitué de 70% de pièces étrangères. Par conséquent, il est interdit de vendre à ceux que nous voulons

L’ingénieur a ensuite reçu le 150p. par mois
maintenant de 30t.r

Et j'ai aimé le plus Yak 40

Les structures composites qui fuient ne volent pas. Ceci est bien connu des spécialistes ...
Mais ils ne croient pas les spécialistes, ils sont virés pour la vérité.
Ils croient en Fisher importé - qui a été fabriqué en skis alpins. Et lui, pour couper, apparemment, a été chargé de faire l'aile ...

Vous vous citez et tirez des conclusions à ce sujet. Mais si vous aviez une vision globale, vous comprendriez que la restructuration avec des rails, une infrastructure et une expérience capitalistes modernes n’est pas moins importante que le profit opérationnel. Dès qu’un réseau de centres de services modernes apparaîtra, les entreprises pourront acheter des avions nationaux en grande quantité sans risque. De plus, Boeing et Airbus ont été achetés récemment, mais au moment où MC-21 sera disponible, ils seront résolus. Et je pense que dans les conditions de partenariat public-privé de notre secteur de l'aviation, il sera possible de mettre en place des mécanismes de financement rentables.

Alexander, donc en fait "tissage" est de 85% des composants importés, et donc pas pire.

En raison de la circulation, il est impossible de concurrencer Boeing et Airbus. Mais si vous avez besoin de votre propre Aviaprom, vous devez le faire et encourir des pertes, respectivement. Ainsi qu'avec l'électronique (et presque avec n'importe quelle industrie de notre industrie). À l’exclusion, peut-être, de Gazprom et des travailleurs de l’industrie pétrolière, Minatom ... bien que cela ne leur soit pas facile. Il est nécessaire de renvoyer les mécanismes des pays du CAEM (ce qui est fait) et l'alliance de défense - tels que les pays du pacte de Varsovie ...

Et le sn moyen était 120p. Maintenant, ZN 30 et le vol coûte 50. Rien n'a changé

Il a volé comme un gros homme sur une «centaine», pas pire qu'un avion bourgeois. Et la Russie doit être un peu patiente, car à partir de la sanction, il est fort possible qu'à l'avenir, elle doive passer à l'exploitation généralisée de ses avions, comme ce fut le cas en URSS.

Il a volé comme un gros homme sur une «centaine», pas pire qu'un avion bourgeois. Et la Russie doit être un peu patiente, car à partir de la sanction, il est fort possible qu'à l'avenir, elle doive passer à l'exploitation généralisée de ses avions, comme ce fut le cas en URSS.

La psychologie des voleurs ne va pas si loin

Je rentre à Yuzhno Sakhalinsk dans les années soixante-dix et vois un camp naturel de gitans dans une ville fermée. Sauf dans un avion pour Yuzhny au cours de ces années, il était impossible de ne pas y aller et un passeport de la police était nécessaire.

En URSS, même les Tsiganes volaient en avion, c’est-à-dire que cela coûtait 190 à Vladivostok. Maintenant, un montant transcendantal: les gens ont besoin d’avions.

L'IL-62 est un véhicule longue distance, tandis que le Superjet et le MC-21 sont des moyens courriers. Comme on dit, sentez la différence et apprenez le matériel.

Les avions russes, tout d’abord, sont nécessaires à la Russie elle-même, sinon, avec des sanctions régulières, nous pouvons rester sans aviation.

L'auteur écrit sur le principe - j'entends la sonnerie et je ne sais pas où il se trouve. D'une part, il a raison. Mais personne ne parle de concurrence ouverte, et ces objectifs ne sont pas atteints. Vous devez d’abord décider si nous avons besoin du secteur de l’aviation? Si tel est le cas, alors après 90-x, lorsque, grâce à nos libéraux, le pays a été complètement désindustrialisé, le rétablissement des compétences dans le secteur de la haute technologie est très long et coûteux. Et les CVL et MC-21, ce n’est que le début. Si nous avons décidé que nous n’avions pas besoin de l’aviation, c’est une tout autre histoire.
Un article entier a été écrit similaire à un slogan, mais pas à une analyse significative de la situation de l'industrie et de ses plans pour son développement stratégique.
Et oui, l'auteur n'a pas non plus d'informations. "de l'avion de ligne MS-21, dont les tests sont presque complètement terminés, il y a plusieurs autres possibilités" - oui, ce n'était pas là. Le MS-21 a passé, au mieux, 30% des tests en usine et avant la certification - cela prendra beaucoup de temps. Depuis la mi-février, elle n'a pas décollé dans les airs, la raison en est des fissures sur les éléments structurels de l'aile.

Dans 2004, je me suis envolé de Vladik pour Moscou sur IL62. sans correction et problèmes à bord. J'ai déjà demandé à l'intendant à Moscou, sur un zaprak, à quelle distance pouvait-on voler de Vladik? à laquelle il a dit que à Kaliningrad sans problèmes. Et quelle est la limite actuelle de l'aviation 5000km

Quelle est la différence où les avions volent! En tout état de cause, tous les résidents du pays, mais uniquement les travailleurs de l'industrie aéronautique, bénéficient de la vente d'avions!

Inutile de parler du super-budget, ce n'est pas un avion russe. J'ai volé deux fois dans cette grange et j'ai eu différentes configurations - je n'en veux plus. J'espère que pour le MC, Dieu nous en préserve, la voiture sera aussi bonne que la Tu-154 et la Yak-42. Je suis entièrement d'accord avec le commentaire sur l'IL-96 - une excellente voiture. La question de la cohorte Poutine-Medvedev est de savoir où sont Delhi Tu204 et 214, Il114 et 214 et le même Il96? J'ai volé sur ces machines à l'est - à destination de Vladivostok et de Khabarovsk, et des vols directs et avec un transfert à Irkoutsk et à Novosibirsk (selon le type de véhicule). Ensuite, il a emprunté les mêmes itinéraires sur Boeing et Airbus, ainsi que sur le fuselage et sur des modèles standard. Les nôtres ne sont pas inférieurs. Et plus encore, je dirai que les 737 et les 219,220,221 Aerobases, en tant que planeurs, perdent les Tu154 et les Yak42 dans les modes de décollage et d’atterrissage, en particulier l’atterrissage, se balançant comme des chiffons, même si le vent n’est pas fort. Nos dirigeants sont uniquement capables d’acheter des titres américains et de créer les conditions pour remplir leurs poches à leurs riches amis. Le développement de l’économie nationale, la restauration de l’industrie et la création d’un État à vocation sociale n’ont ni la capacité ni le désir.

Le # @ # @ # sec est monté dans un avion civil.
Aurait amené ce 334 + ms 21 (essentiellement du yak), enfin, tranquillement ...... Et comme le superjet est populaire auprès des pilotes, il se tient debout sur le garrot. réparation et salaire va

Le nid ne dort pas ... Je me suis envolé à l'époque soviétique sur de nombreux avions soviétiques, je ne peux toujours pas avoir une idée, de quel genre de supercomfort s'agit-il? Le plus à l'aise semblait An-24, a volé de Simferopol à Donetsk.

Il a volé beaucoup plus à bord d’avions soviétiques, et il doit maintenant voler à la fois en bus et en bus. Fly classe économique. Ne ressentant aucune différence, et le service, la nourriture a empiré. Un meilleur IL 86 pas.

Vous commencez par écrire qui a ruiné notre avion dans le 90-x. Et puis nos avions devraient d’abord voler dans nos compagnies. Quel est l’intérêt des citoyens de la Fédération de Russie de voler quelque part en Afrique ou en Asie?

Quel genre de bourrage - à la fois des articles similaires sur la bande et ici?