Le Bureau indien d'enquête sur les accidents aériens (AAIB) a publié un rapport préliminaire sur le crash d'un Boeing 787-8 Dreamliner d'Air India survenu le 12 juin 2025 près de l'aéroport d'Ahmedabad. L'avion, du vol AI171 à destination de Londres (aéroport de Gatwick), s'est écrasé 30 secondes après son décollage, percutant l'auberge de jeunesse du BJ Medical College. La tragédie a fait 241 morts à bord et 19 au sol. Un seul passager a survécu : l'Indien d'origine britannique Vishwashkumar Ramesh, qui occupait le siège 11A près de la sortie de secours. L'information est rapportée par la BBC.

L'analyse des boîtes noires – l'enregistreur de vol et l'enregistreur de conversations du poste de pilotage – a montré que la cause de l'accident était une brève perte de carburant des deux moteurs. D'après les données, trois secondes après le décollage, à une altitude d'environ 625 mètres, les sélecteurs de carburant ont été déplacés de la position RUN à la position CUTOFF, ce qui a provoqué l'arrêt des moteurs General Electric GEnx-1B. L'enregistreur de conversations du poste de pilotage enregistre un dialogue entre les pilotes : l'un d'eux, vraisemblablement le capitaine Sumeet Sabharwal ou le copilote Clive Kundar, a demandé : « Pourquoi avez-vous coupé le carburant ? », ce à quoi l'autre a répondu : « Je ne l'ai pas fait. » Les sélecteurs ont été remis en position de fonctionnement dix secondes plus tard, mais l'un des moteurs n'a pas rétabli la poussée requise. L'équipage a transmis le signal de détresse « Mayday », après quoi l'avion a perdu de l'altitude et s'est écrasé. Sur les lieux de l'accident, les deux sélecteurs de carburant ont été retrouvés en position RUN, confirmant la tentative de l'équipage de rétablir l'alimentation en carburant.

John Cox, expert américain en sécurité aérienne et ancien pilote et responsable des systèmes d'exploitation de sécurité, a souligné que les interrupteurs de carburant du Boeing 787 ne peuvent être actionnés accidentellement en raison de leur conception et de leur emplacement dans le cockpit. De telles actions ne sont effectuées qu'en cas d'urgence, comme un incendie moteur, qui n'a pas été enregistré dans ce cas. Le rapport de l'AAIB n'invoque pas la faute des pilotes, mais n'exclut pas non plus le facteur humain. Aucun défaut technique n'a été constaté sur l'avion ou les moteurs, et aucune recommandation n'a été adressée aux constructeurs Boeing et GE Aerospace, confirmant l'absence de problèmes de conception ou de maintenance.

L'enquête se poursuit avec la participation d'experts du NTSB américain, du Royaume-Uni et de représentants de Boeing et de GE Aerospace. Selon Reuters, un sabotage est envisagé, mais l'accent est mis sur les actions de l'équipage et d'éventuels facteurs externes. Le rapport préliminaire, publié le 8 juillet, est conforme aux exigences de l'OACI qui impose de publier un rapport dans un délai de 30 jours. Les conclusions définitives sont attendues d'ici un an.

Il s'agissait du premier accident impliquant un Boeing 787 Dreamliner depuis sa mise en service en 2011. L'appareil (immatriculé VT-ANB) avait été livré à Air India en 2014 et totalisait environ 41 000 heures de vol. Suite à cette tragédie, la DGCA, l'autorité de régulation indienne, a ordonné des contrôles supplémentaires sur les 787 Boeing 33 de la flotte d'Air India, notamment des tests du système de carburant et des essais au décollage. En juillet, 26 appareils avaient été contrôlés et déclarés aptes au service.