Mésaventures de l'industrie aéronautique dans un pays donné
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Mésaventures de l'industrie aéronautique dans un pays donné

Mésaventures de l'industrie aéronautique dans un pays donné

 

 

 

Beaucoup de gens savent, certains se souviennent encore qu'il y avait un moment où le secteur de l'aviation aviation et dans notre pays a été donné le plus d'attention. Numéroté beaucoup d'argent, des ressources pour la création et le développement de nouveaux avions. Et non seulement les militaires, dont la priorité a toujours été nécessaire, mais aussi des avions civils et petits. Aucun, peut-être, dans la direction de l'avion ne reste pas inaperçu, grâce à la plus célèbre école d'ingénierie et bureau d'études.

Renommé Bureaux créé des avions et des hélicoptères pour différents domaines d'activité. Une attention particulière a été accordée à la technique dite à double usage. Par exemple, le principal aéronef civil en URSS ont été développés sur la base de bombardiers stratégiques. Cela a permis non seulement de réduire considérablement les coûts de R & D, mais aussi pour obtenir un parc technologique unifié.

plantes d'air à court terme pourraient être réorientées à la production militaire au civil et au dos. Dans la production de machines d'usage général, favorisé la polyvalence d'un type particulier d'aéronef qui pourrait être utilisé dans différents domaines de l'économie, non seulement à des fins militaires.

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane1 particulier

Flagship retraite

 

Bien sûr, cela ne concerne pas les avions militaires hautement spécialisés, des chasseurs-intercepteurs, des bombardiers, des combattants, et ainsi de suite. D. Dans une large mesure, il est appliqué sur les avions et les hélicoptères de transport. De même, les avions civils, et des hélicoptères peuvent être utilisés dans une variété d'applications militaires.

Je pense qu'il n'y a pas besoin de cet article pour mentionner le fait qu'une telle industries de haute technologie comme l'aviation, donnant une incitation permanente pour le développement d'autres secteurs de l'économie, même ceux qui semblent avoir peu à voir avec le développement de l'avion. Qu'il suffise de mentionner ici un saut de l'industrie soviétique a abandonné les avions américains B-29, et les deux avaient à "tirer" beaucoup, beaucoup d'industries au niveau mondial.

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane2 particulier

Tu-4, un analogue du bombardier stratégique américain B-29.

 

Mais, malheureusement, une telle attitude à la direction du pays de l'industrie de l'aviation, il semble, est dans le passé. Il ne concerne pas les avions militaires nationaux, dont la nécessité est pas nécessaire de prouver et expliquer même les politiciens et les législateurs russes pro-occidentaux.

 

métamorphoses étranges

Mais la nouvelle histoire de l'aviation civile dans notre pays en proie à des virages serrés, des virages relevés et sauts incompréhensible.

Le décret de novembre 28 1991 Boris Eltsine, le Ministère de l'aviation civile a été aboli et ses fonctions transférées au ministère des Transports de la RSFSR.

Il semble que ce fut le début d'une longue lignée de étrange métamorphose qui se déroule avec l'industrie de l'aviation civile en Russie. À la suite de l'infusion de l'ancien IAG, le ministère des Transports, de l'aviation civile est devenue engagée dans le département de la politique de l'Etat dans le domaine de l'aviation civile. Autrement dit, l'aviation civile a perdu sa position et ses avantages exclusifs par rapport aux autres modes de transport, et est devenu l'un du ministère 13 des services de transport.

Le même sort une autre clé ministères - le ministère de l'industrie de l'aviation. Déjà dans le passé à travers une série de fusions et d'abolition de ce ministère encore a été relancé pour la troisième fois, en Mars 8 1965 ans. Mais, encore une fois, dans le 1991 infortunée, le Ministère de l'industrie de l'aviation de l'URSS a été transféré au ministère de l'Industrie de la RSFSR. Cela est également perdu sa position exclusive.

 

Le décret de novembre 28 1991 Boris Eltsine, le Ministère de l'industrie de l'aviation a été aboli et ses fonctions transférées au Ministère de l'industrie de la RSFSR.

Ensuite, et par le ministère de l'Industrie a commencé le changement de nom sans fin et d'autres perturbations.

Maintenant, la question de l'industrie de l'aviation est responsable du ministère de l'Industrie de l'aviation au sein du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie.

Quel fut le résultat: Le Ministère de l'aviation civile - En tant que seule autorité en charge de tout ce qui était dû aux concepts mêmes de «l'aviation civile", passé les étapes suivantes du «développement»: (entre guillemets parce que le développement est très difficile de nom, mais la dégradation plutôt lente et extinction).

  • MGA - 1964

  • Air Département des transports du Ministère des Transports - 1991

  • Aviation Service fédéral de la Russie - 1996

  • Le Service fédéral du transport aérien russe - 1999

  • Le Service d'Etat de l'aviation civile Ministère des Transports - 2000 (une unité structurelle du ministère des Transports de la Fédération de Russie)

  • Agence fédérale du transport aérien - 2004 (Agence fédérale du transport aérien, entretenu par le ministère des Transports)

Les fonctions du service antérieur (du Service d'Etat de l'aviation civile Ministère des Transports) ont été répartis entre l'Agence fédérale du transport aérien, Rostransnadzor et le ministère des Transports de la Russie. Et si dans la pratique mondiale normale habituellement réunir toutes les parties prenantes dans une seule unité en charge de laquelle toutes les questions pertinentes, ici nous avons une tendance complètement à l'opposé.

Maintenant, il y a une «image» telle Rosaviation offres:

  • Organisation de l'exécution des programmes cibles fédérales et programme d'investissement fédéral ciblé;

  • Aider à la signification sociale des services publics établis par la législation fédérale en vertu nombre indéfini de personnes, y compris dans le but de: la mise en œuvre de mesures visant à assurer le respect de l'organisation de vols internationaux et nationaux; la mise en œuvre de mesures visant à assurer la sécurité des infrastructures de transport et de véhicules d'actes d'intervention illicite;

  • La publication des actes juridiques individuels sur la base et en application de la Constitution, les lois constitutionnelles fédérales, les lois fédérales, lois et ordonnances du président de la Fédération de Russie, la Fédération de Russie et le ministère russe des Transports.

 

Rostransnadzor fournit:

fonctions de contrôle et de surveillance (y compris) dans le domaine du transport aérien (aviation civile).

En outre, cette surveillance est effectuée de telle sorte que les circulaires et décrets, ordonnances et règlements, et peut être le même pour l'air et maritime et par voie navigable (et urbain électrique, automobile, etc.). Cela ne tient pas compte des caractéristiques du transport aérien et de l'exploitation des aéronefs.

Et il y a une autre structure qui traite de l'AG sont: Département de la politique de l'Etat dans le domaine de l'aviation civile dans la structure du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Le Ministère a les sections suivantes:

  • Département de disposition légale normative et le développement de l'organisation de l'aviation civile

  • Département des communications aériennes

  • Division des normes de vol

  • Département des normes et exigences techniques

  • Département de la navigation aérienne

Gère tous ces une grande économie de transport - Le ministre des Transports de la Fédération de Russie Mikhail Sokolov, économiste pour l'éducation de base (Département d'économie LSU 1991 g).

Ceci est quelque chose qui concerne l'aviation civile en général, la réglementation et l'organisation dans notre pays.

 

La maladie progresse

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane3 particulier

 

Comme nous le savons toutes les entreprises de l'industrie de l'aviation, les usines, les bureaux de conception rejoint UAC (United Aircraft Corporation, il a été mis en place en Février 2006 ans).

État (Agence de gestion des biens fédéraux) appartient à 90,3 actions% de l'UCK, qui est, l'État a une voix décisive dans la résolution de toutes les questions importantes pour la planification et la production militaire nationale et l'aviation civile.

Le tableau ci-dessous montre la dynamique de la libération de l'aviation civile en URSS \ RSFSR \ RF depuis 1969 ans. On voit clairement une forte baisse de la production au début des années 90-s et la libération complète après la récession 1997 ans. Une légère augmentation de la libération de l'aviation civile, il devient perceptible seulement 2009-2010gg. et le début de la production au détriment de SSJ-100.

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane4 particulier

 

Comme nous pouvons le voir, au lieu de soutenir les producteurs nationaux de la technologie de l'aviation, de la politique compétente dans le domaine de l'aviation civile, le gouvernement russe soutient et encourage l'importation des aéronefs utilisés Boeing et Airbus. Ils constituent aujourd'hui le principal parc des transporteurs nationaux.

Avec l'émergence de l'UCK (rappeler le début de 2006) sauter sur la libération de l'aéronef n'a pas non plus se produire pour l'AG. Bien entendu, les plans ne sont pas créés dans une journée, puis UCK n'a pas été créé à partir de zéro! temps La majorité des avions russes au moment des associations du Bureau fonctionnaient pour les nouvelles technologies ou l'amélioration de l'abîme existant.

Mais l'industrie de l'aviation il y a des projets très cohérents étranges et non. Puissant fait pression sur le gouvernement rédige une société purement militaire "Sukhoi" avions SSJ-100, au lieu presque entièrement domestique Tu-334. Même le moteur ukrainienne produisant pour lui A-436, créé avec la participation des développeurs russes. Ce lobbying n'a pas été difficile à prévoir, étant donné que l'UCK a longtemps dirigé l'ancien Sukhoi Pogosyan, directeur général MA, qui est resté au même temps Président du Conseil d'administration de JSC "Sukhoi".

SSJ100 avion est certainement bon dans votre niche, mais même avec un tronçon appelé le développement de l'avion domestique, il suffit de regarder l'image.

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane5 particulier

 

Regardez attentivement l'image, tous les grands systèmes de l'avion, développement à l'étranger. De produit intérieur ne restait plus que «fer»: la section centrale, les ailes, le fuselage, mais les pylônes.

Can longue liste de « bizarrerie » qui se déroule dans l'industrie de l'aviation nationale, en commençant par la suppression du ministère de l'Industrie de l'aviation. Il peut être long de donner des exemples de sabotage pur et simple dans la production de l'industrie de nos avions civils, un lobbying ouvert des aéronefs étrangers, sur la suppression des droits à leur importation dans la Fédération de Russie, à la réception « commissions occultes », il est préférable de donner quelques chiffres.

Sur l'achat d'avions Boeing et Airbus par les compagnies nationales dépensé environ 45 milliards de dollars, plus les contrats prévus même 30 milliards.

Ainsi, dans la catégorie du soleil sur les sièges 250 sur l'argent effectivement dépensé pour acheter 70 «Boeing» et 20 Airbus (environ 9 milliards $ ..) Il serait possible de construire une modernisation IL-148 96. 30 milliards de dollars dépensés pour l'achat de ces machines presque 350 consortiums autorisés à être ajoutés à la flotte nationale des aéronefs Tu 450-204 / 214. Dans la catégorie des 75-150 endroits environ cinq milliards de dollars ont été dépensés pour l'achat de «Bombardier», ATR-42 et d'autres aéronefs étrangers, plutôt que de construire plus d'une centaine-148 An, An-140 et IL-114.
 

Mésaventures de l'industrie de l'aviation dans un strane6 particulier

 

Et une autre citation d'un article de Peter Zakharov dans Courrier militaro-industriel "Vols et pots de vin":

Sur l'idée de rabaisser les mérites des avions intérieur, fabriqué dans une grande coopération, en cours d'exécution ainsi l'ensemble du personnel leurré experts qui sèment dans l'esprit du public le complexe d'infériorité de la marque « Made in Russia ». Mais ne nous avons le meilleur avion de ligne grand-corps du monde Il-96, consistant dans le détachement de l'aviation présidentielle? Est-ce pas la société « Tupolev » il y a quinze ans, a certifié le Tu-334-100, établi conformément au programme présidentiel « Le développement de l'aviation civile russe à 2000 ans »? N'y at-il adapté à un des terrains d'aviation domestique très imparfaites aimé par les passagers et les conducteurs de la région An-148, se produisant régulièrement la mission de MES et d'autres départements spéciaux? Est-il pas possible de mettre sur l'aile des autres types et tailles de machines - Tu-204 / 214, IL-114, An-140 (ce dernier est indispensable pour le trafic dans l'extrême nord et les températures extrêmes au sud)? Ou un pays privé de la capacité et réserve pour la ligne entière d'émission de nouveaux hélicoptères (de la lumière du « ANSAT » au record du monde pour la capacité de charge) et re-moteur à l'avant-garde de Mi-8 / 17 / 171 basée sur la technologie?
 

Comme ils le disent, pas de commentaire. Et je voudrais terminer son examen dans un couleurs joyeuses, mais ne l'ai pas encore obtenu.

processus de rétablissement de la souveraineté du pays exige l'éradication urgente de l'inertie bureaucratique et le sabotage pur de l'industrie aéronautique. les autorités aériennes russes - maintenant il est possible de parler avec confiance - pas intéressé par le développement de l'aviation nationale et la construction du moteur. Ils sont plus rentables pour faire face aux «partenaires» occidentaux. Le cynisme par rapport à son propre complexe de l'industrie aéronautique ne se limite pas à la fourniture de préférences explicites et implicites aux fabricants étrangers, tout en ignorant leurs propres développements de sociétés d'ingénierie et des écoles.
 

Et là, je suis entièrement d'accord avec l'auteur de l'article publié dans le "MIC" par Peter Zakharov. Sur la face de la destruction systématique et méthodique de la Russie la construction aéronautique civile.

 

vue d'ensemble Avia.pro préparé Valery Smirnov.

et l'émerveillement de la roue qui a fait

Ils aiment l'argent et non leurs propres personnes et leurs avions. Il semble biorobots ou quelque chose traités comme les pucerons ...

Et je pense que nous sommes tellement ralentir, notre TU-204,214,334, 140-AN, IL-114. Ici traîtres ont reçu des commissions occultes et freiné notre industrie de l'aviation et des avions. Le problème.

Il est le capitalisme, messieurs. Le pays corrompus bureaucrates-die, avec rukovodstvom- normale en plein essor. La sélection naturelle.

Ce n'est pas une sélection naturelle de personnes que ce qui a été traité comme les pucerons ...

Il est nécessaire de faire la poussée du moteur à 50ts et le fuselage légèrement allongée IL-96.

Un article paru dans le style des écrits pour le bien de gribouiller ...
Pour compléter le tableau n'a pas les belles histoires à ce sujet-334

Pour la relance de l'avion avait besoin de Staline.

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