"Pour pouvoir offensivement!"
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Article précédent: 'Good MI-26, oui dorog " Il se terminait par les mots:
«J'espère que les concepteurs des centres de coûts vont enfin gagner en courage et breveter le projet avec la troisième aile du théâtre d'opérations techniques sur le bureau de conception qui leur est destiné. ML Mil. 

En vain espéré: 

 "Airbus a breveté le concept d'hélicoptère avec" au moins un moteur de levage et un rotor porteur, au moins une paire d'ailes, au moins une paire de moteurs à poussée horizontale, un à droite et à gauche. " 
C'est-à-dire que quiconque répète le schéma, ou du moins tente de faire quelque chose avec les moteurs de traction latéraux, quelle que soit leur configuration et leur combinaison, s'avère automatiquement être un contrevenant au brevet de la pastèque. " 

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Mais ceci est un véritable régime russe établi Bratukhina IP même en temps de «Pois tsarya-»: Russian Aviation Museum Bratuhin 11-EA 1936.
 

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Eh bien, si elle scruta Airbus mieux que le concepteur général du centre de coûts, ils et bonne chance !!!
Raikin: "Où travaillez-vous? - En cours de construction. - Que faites-vous? - Oui ". Dans KB MVZ "Smoke" depuis le début de 80-s, après le lancement d'une série de poids lourds Mi-26 sous la direction de MN Tishchenko.

La Douma d'Etat était une proposition sur la restauration du Ministère de l'industrie de l'aviation (MAP). Il est logique! L'excellence technique, de grandir et les besoins qui ont besoin de savoir, de comprendre et de rencontrer la société holding "Hélicoptères de Russie". Mais il doit en être ainsi, mais en fait, Tenir - un médiateur, l'appropriation, et inhibitrices constructeurs développements d'hélicoptères, de sorte que la production des usines d'hélicoptères. Dans les positions Marie soviétiques occupées par des spécialistes plutôt que des gestionnaires efficaces des sociologues et linguistes, spécialistes de "achat-vente" une éducation commerciale sur ces -Taburetkina Serdioukov.

Par exemple, si la participation de «Helicopters of Russia» ne privait pas OJSC Kamov des fonds nécessaires aux projets Ka-92 et Ka-102 de 2008 au profit du Mi-X1 virtuel, les essais de ces hélicoptères de transport modernes à grande vitesse seraient maintenant terminés. La Syrie a montré que nos hélicoptères et la marine avaient grand besoin de tels hélicoptères. ils sont également nécessaires pour la restauration des villes militaires de l'Arctique, pour les vols en plateau, etc. 

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Mais pour la maintenance des gazoducs avec atterrissages fréquents, des plates-formes pétrolières, pour travailler avec des suspensions externes et des vols à courte distance lors des décollages et atterrissages via 15-30min. Les hélicoptères de vol à grande vitesse ne seront pas rentables, juste là - des hélicoptères comme Ka-32-10AG, c.-à-d. dans l'économie nationale, les deux seront en demande. 
En outre, il existe depuis longtemps un besoin pour des hélicoptères plus petits. NI Kamov avait alors proposé à Aeroflot de remplacer l'hélicoptère Mi-4 par un système coaxial Ka-25. Il avait deux moteurs avec une puissance totale = 1800l.s. (Sur le Mi-4, il y avait un moteur avec la puissance = 1700l.s.), le Ka-25 avec la même capacité avait de bien meilleures caractéristiques de vitesse et une réserve de marche beaucoup plus grande. Mais, comme le disent les mauvaises langues, ML Mil l'a accablé de son autorité et, après la mise hors service des hélicoptères Mi-4, diverses commissions survolent le gazoduc et d'autres zones sur les hélicoptères Mi-8 en tant que membres du personnel 6-10, par exemple. avec moins de la moitié de la charge possible. 

Même contre les hélicoptères de la queue aimerait ajouter que tels en vous êtes très dangereux dès le départ pour les vis d'arrêt, donc d'eux pendant une longue période devrait être abandonnée, et freebies pour une vie confortable, Designer général MVZ suffit pour une longue période, alors que le Mi-8 oui Mi-24 / 28 pas épuisé leurs ressources.
En parlant de MAPE. Bientôt (peut-être plus tôt) va commencer la production en série de la Mi-38, mais la chose la plus intéressante en ce moment est que la tenue d'une série de parallèles lance usine à Ulan-Ude Mi-171A2 - un concurrent direct à la Mi-38. Mi-171A2 sera moins cher, respectivement, et la demande pour les hélicoptères Kazan usine, je pense, va tomber lentement, suivie par la faillite.

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Par conséquent, les dirigeants de la KVZ sont susceptibles d’envisager une telle option et, dans leur stratégie, des contre-mesures de programme: 

  1. déboguer la production et la vente des hélicoptères Ansat; 

  2. réfléchir sur le remplacement futur des hélicoptères Mi-8 / 38 de sa propre initiative, par exemple sur la base de la même conception de l'hélicoptère vertibirds régime transversal en tenant compte des forces et des erreurs Ka-22 et B-12.

Je suis convaincu que les Ka-22 deux catastrophes ont été subversive, parce qu'il est à OKB « Kamov » pas violé et de la vitesse et des accélérations - ne pas couper, ne se détache pas, ne rompt pas, et aucun accident. Et dans le second tronçon dans les deux à voilure tournante était une tentative d'organiser le flux d'huile, « Selon le giravion du navigateur de journal de bord Ka-22M 01-01 grimpé en flèche heures 3 57 minutes, mais sont vite revenus en raison d'un défaut de fonctionnement (fuite d'huile de dessous du réservoir d'huile lâchement fermé bouchon gauche vitesse) et les heures 4 10 minutes débarquées. Dans les heures 4 55 minutes a eu lieu la montée répétée et en une heure - atterrissage en Turkestan. Il y avait déjà giravion 01-03 Garnaeva, qui avant d'entrer dans la fumée de la cabine est apparue. A l'examen, il a été constaté dévissant l'écrou de la synchronisation de l'arbre de support gauche. Inspecté et ravitaillé la voiture 01-01. Selon l'explication de la mécanique Yu T. Denisova, on a trouvé et la charnière fente machine jeu éliminé gauche biaisé ". (Premier vol: 1960).

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Qu'est-ce qui se passe dans de tels cas - les automobilistes le savent: le moteur est PROPRE! Le nombre ne passa pas, car les hélicoptères étaient pilotés par les pilotes de la plus haute classe, puis lors de la maintenance après l'atterrissage au Turkestan, un défaut avéré fut introduit, ce qui empêcha plus tard de déterminer les causes des accidents dans les deux cas. 

Je suis sûr - si servir tehbrigady était en vol, ainsi que les équipages de la voilure tournante, tous les vertibirds pour arriver à votre destination sans accident de vol!
Quelques mots sur le giravion Ka-22. Dans la description de sa vitesse de croisière = 270k / h. Et en fait, il était déjà supérieur à 300k / h. Son poids à vide est presque 1,5 tonnes plus léger que l’hélicoptère Mi-6 avec le même poids maximum au décollage = 42,5т. Cela signifie qu'ils ont les mêmes moteurs et qu'ils sont construits à partir du même fer; leur prix est donc égal et les performances du giravion seraient considérablement plus élevées! 

Cela me est le fait qu'il y ait un sens complet de répéter le schéma giravion Ka-22 avec de grands avantages pour l'Etat et le fabricant. En outre, NI Kamov construit après la petite Ka-15, et même KHP "ANSAT" beaucoup plus, sans parler de la série Mi-8.

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Lors des tests de vitesse, Ka-22 a atteint 375k / h. et il a moins de puissance que les moteurs 800l.s. et la vis de roulement à lames de conception obsolète (trapézoïdale). Le cockpit construit sur le dessus du fuselage a fourni une résistance excessive et le châssis d’un hélicoptère d’une ampleur exorbitante a retardé le vol; il ne fait donc aucun doute que, pour un aéronef à voilure tournante moderne, la vitesse de croisière en 340-360к / h sera normale. et il n’ya aucun intérêt à contourner ce schéma moderne de giravions, et en plus, il n’est pas si chaud! J'ajouterais également que dans les giravions modernes, les hélices doivent être fabriquées avec des ventilateurs à hélices coaxiales et que, pour des raisons de sécurité, l'équipe au sol et les passagers doivent être capturés. 

Châssis à voilure tournante, même à grande vitesse peut être non-rétractable, mais avec une faible traînée, en gardant à l'esprit que ce n'est pas un avion et même le décollage, il est un avion est capable de décoller à la vitesse = 60k / h.
Et pour l'arrière du camion et volets - un exemple de AN-26 / 12.

 

Vitalii Belyaev.

Bullshit - vous ne pouvez pas breveter quelque chose qui a longtemps fait. Laissez la roue et puis juste brevet

Pour la première fois depuis longtemps, j'entends une voix de bon sens sur l'avenir des véhicules à décollage vertical. L'industrie aéronautique moderne est devenue obsédée par le schéma classique primitif et imparfait d'un hélicoptère «de queue». Nous stagnons malgré les excellents développements des ingénieurs, auxquels les B-12 et Ka-22 sont à juste titre attribués. il est temps de développer un hélicoptère lourd moderne de conception à deux ou trois hélices, qui offrira de bien meilleures capacités à la fois en termes de capacité de charge et de vitesse. L'hélice semble être prometteuse, où l'interaction des hélices horizontales et verticales est utilisée. Tout dépend de la position de la direction des départements mentionnés dans l'article !

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