Coachman, ne pas monter à cheval!
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ABU DHABI, 20 février - RIA Novosti.

Le holding Russian Helicopters s'attend à une augmentation de la demande d'hélicoptères d'attaque Ka-52 parmi les clients étrangers dans un proche avenir, a déclaré lundi le PDG de la société Andrey Boginsky aux journalistes lors de l'exposition sur les armes IDEX-2017.

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«Nous constatons que l'intérêt pour cet hélicoptère augmente de la part des clients étrangers, et nous supposons que les commandes pour cet hélicoptère ne feront qu'augmenter, car la machine a un certain nombre de caractéristiques uniques, elle existe en version« terrestre »et« navire »», a-t-il déclaré. ...

Le fait que «l'intérêt pour cet hélicoptère augmente de la part des clients étrangers» n'est pas inattendu, car c'est aujourd'hui le meilleur hélicoptère de combat au monde. Mais je suis déconcerté par l'imprévisibilité possible d'un tel processus: y a-t-il des garanties qu'à l'avenir ce formidable hélicoptère doté d'armes puissantes et hautement manœuvrables ne se retrouvera pas dans le camp ennemi? Je crois que le directeur général de la holding, A. Boginsky, devrait à nouveau réfléchir attentivement selon le dicton: «Mesurez sept fois - coupez-en un».

«Pour nous dans des conditions d'environnement hostile, certaines difficultés externes et internes, la condition la plus importante est la sécurité nationale. Tout d'abord, ce sont les questions de sécurité militaire et technologique, la possibilité de fournir à notre armée des moyens de lutte compétitifs "- a déclaré le vice-président de" Soyuzmash "Vladimir Gutenev. Ce n'est un secret pour personne que nos frontières sont entourées de troupes de l'OTAN et continuent de croître tant en technologie qu'en personnel, en particulier dans les États baltes! Et nous savons très bien que comme ça - même le chiriy ne saute pas!     

Je pense qu'en termes d'exportation, le Mi-52NM, prêt pour la production en série, peut remplacer l'hélicoptère Ka-28. Le vice-ministre russe de la Défense, Yuri Borisov: «Le Mi-28NM a tous les avantages d'un hélicoptère qui est actuellement en demande sur le marché. Terminez les tests maintenant »(Les Forces armées recevront« l'hélicoptère du futur »d'ici 2018. POLITRUSSIA10 août 2016).

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Il faut donc exposer cela, selon A. Mikheev, "véhicule de combat parfait" pour l'exportation, et notre aviation militaire ne devrait être équipée que d'hélicoptères Ka-52 et Ka-50, car le couple de combat: le leader Ka-52 et l'esclave Ka-50 il n'y a pas mieux aujourd'hui et dans un proche avenir - pas prévu!

Les différences dans la technique de pilotage des hélicoptères coaxiaux et le schéma classique dit pilote militaire Ka -27:   «Je me suis familiarisé avec cet hélicoptère à la fin de celle de 80, alors que je servais à l'académie Syzransky Air Force. Notre régiment d’entraînement et d’hélicoptères 484 avait une composition mixte et comprenait trois escadrons du Mi-24 et un Ka-27PL. Les machines Kamov ont été utilisées pour former les futurs pilotes de l’aviation navale. Sur les vols, cette voiture était très différente de mes Mi-8 et Mi-24 habituelles. Les hélicoptères diffèrent non seulement de manière constructive, mais aussi par leur comportement dans les airs, en particulier à basse vitesse.

Forts, soufflant en rafales à l'atterrissage des vents latéraux se sentent la peau, en particulier sur la Mi-24. L'hélicoptère, comme une girouette, cherche sans cesse à serrer le vent, résistant contrôle. Gardez vol stationnaire de point Mi difficile soufflant en rafales de vent de travers-24 avec chaque rafale « se cabre ». Quant à la Ka-27, à savoir, le sentiment qu'il ne remarque pas tout simplement le vent. En mode planant, avec de fortes rafales, il tourne comme une toupie sur sa pointe, mais ne laisse pas le point de consigne. Et une grande aide pour le pilote à ce point a embarqué le contrôle de vol et système de navigation (PNA), et, bien sûr, un grand rôle est joué par l'hélicoptère de projet très constructif.

L'hélicoptère Ka-27 est construit selon un schéma coaxial à deux vis, avec deux moteurs à turbine à gaz TV3-117® et un châssis à quatre roulements. La configuration coaxiale sans rotor de queue sur la base de la conception de l’hélicoptère lui a permis d’améliorer sa maniabilité, de renforcer la sécurité des navires et de lui conférer une compacité maximale. Ce dernier est particulièrement important pour les aéronefs basés sur des transporteurs. "          

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Il n'est pas difficile de deviner que dans les unités de combat, le Ka-32-10AG est clairement préférable au Mi-171A2, qui transporte 1,5 tonne. moins, mais surtout, il est très dangereux lors des manœuvres près du sol, ce qui est particulièrement dangereux lors du débarquement de troupes et de l'élimination des soldats blessés. Et il est étrange qu'avec le lancement de la série, le gouvernement de la Fédération de Russie ait fait le contraire!

Mais qui, sinon le commandant en chef des forces aérospatiales, le colonel-général V.Bondarev, devrait prendre soin de ses pilotes, et notamment des équipages d'hélicoptères de combat, ce qui affecte directement la réussite des missions de combat, et donc la protection garantie de notre patrie!

                       

Répétez voyagé.

«Un nouvel hélicoptère léger est en cours de développement en Russie, dont la production en série débutera en 2020-2021. Un message à ce sujet a été publié sur le site Web de la Russian Helicopters Corporation le mercredi 15 mars. «Pour la holding Russian Helicopters, il s'agit d'un nouveau segment de marché, nous avons donc plusieurs tâches devant nous. Tout d'abord, créez un produit attrayant pour les clients commerciaux et pour un usage personnel. Deuxièmement, pénétrer pour nous de nouveaux marchés, notamment en Europe et aux États-Unis, grâce à la certification d'un hélicoptère dans ces pays », les propos du directeur général de la holding, Andrey Boginsky, sont cités dans le communiqué. Russian Helicopters manque de véhicules utilitaires légers dans le programme... La conception technique de l'hélicoptère est en cours de développement. En 2017, il est prévu de demander la certification des machines. L'hélicoptère est réalisé selon un arrangement de rotor coaxial. La masse maximale au décollage sera d’environ 1600, la gamme - kilomètres 760. Charge - kilogrammes 730 ou cinq personnes à bord. La vitesse de croisière du véhicule 230 est de plusieurs kilomètres à l’heure et son plafond dépasse six kilomètres. »  

Il est surprenant que JSC Kamov dispose depuis longtemps d'un tel hélicoptère: le Ka-115, qui répond pleinement à ces exigences, mais le directeur général de la holding A. Boginsky: "La conception technique de l'hélicoptère est en cours de développement. Au cours de l'année 2017, il est prévu de soumettre une demande de certification de la machine. L'hélicoptère est exécuté selon un arrangement de rotor coaxial. "           

C'est l'hélicoptère pour lequel JSC Russian Helicopters «développe une conception technique».

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 «L’hélicoptère répond aux normes internationales en matière de fiabilité, de ressources, de sécurité des vols et de conditions confortables pour le pilote et les passagers. PREMIER VOL est prévu dans 1999!

La nouvelle conception de la transmission du rotor coaxial réduit les vibrations et le bruit, la cabine insonorisée Doublure intérieure offrent un confort en elle au niveau de l'automobile.

Vitalii Belyaev

 

Vous ne pouvez pas vendre une nouvelle tehniku.Sluchay militaire avec un fusil de tireur d'élite est l'ennemi dokazal.Estestvenno veut l'acheter, puis ... et notre obsolète et devra porter la mort uron.Komu de ses armes!

Même les Américains admettent que le régime traditionnel a fait son temps, l'avenir du coaxial! Tous leur coaxial de développement avancé! Une mauvaise que notre temps ne dispose pas breveté ce système :(

En fait, un brevet n'aide pas dans de tels cas, si vous le faites non pas pour l'exportation, mais pour vous-même. Cependant, surtout les mecs arrogants comme les Chinois n'hésitent pas à exporter du matériel "monobloc" ...

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