Yakovlev Yak-54

Yak-54 a été développé en OKB Yakovlev 1993 année. Ce formateur biplace, conçu pour la formation des pilotes de sport en voltige, et de participer à diverses compétitions dans l'avion de sport. L'avion est exporté vers le Royaume-Uni, Australie, Etats-Unis, la Slovaquie. Sur la base du Yak-54 construit des avions d'entraînement Yak-152.

Histoire du Yak-54

Yakovlev presque toujours engagé dans la création d'avions d'entraînement et de sports acrobatiques: UT-1, 2-UT, 18P Yak-Yak-18, 50-Yak, Yak-52 PM, PS. Mais plus la lutte contre les rivaux est devenu plus difficile, en particulier les étrangers. « Zlín », « Extra », « laser », « CAP », « Pitts » a toujours été les leaders sur le marché mondial, ce qui démontre sa supériorité technique. Ils se promenaient en termes de notre Yak-50: dans les années soixante-dix sont devenus à la mode - Voltige énergique vitesse angulaire de rotation. En conséquence, nous avons maintenant des machines plus compactes et légères Yak-Su et 55-26. Dans l'année 1984 H. Makagonova pilotage Yak-55 en Hongrie, est devenu le champion du monde. Deux ans plus tard, ce titre le plus élevé atteint L. Nemcova en Angleterre sur le Su-26.

Cependant, notre jubilation sur cette question ne peut être considérée à long si l'Angleterre "Extra" et "Su" étaient égaux, moins d'un an, le champion d'Europe en Allemagne est devenu Walter supplémentaire. Nombre de quatre assistants ont réussi à améliorer de manière significative son personnel, qui était déjà magnifique. Cela ne surprend pas, parce que la modernisation de voitures de sport est beaucoup plus mobile en Europe est nous.

Yak-54 vidéo

Le principal problème réside dans le moteur. Nous n'avons des moteurs similaires à « Lycoming » ou « ROTAX ». Si l'on considère l'ensemble des machines, du Yak-50 et se terminant par un double-Su 29, ils ont un moteur - une étoile à 360 HP Avec eux est construit sport Yak-54. Il faut souligner le travail acharné persistant de l'ingénieur Vladimir Popov et Dmitry concepteur Drach: dans les conditions difficiles de l'économie actuelle, ils ont réussi avec l'équipe du Bureau pour développer un avion de sport à la dernière modification des exigences. Et l'idée est de prendre comme base pour 55M Yak-Yak-54 appartient à Designer général AN Dondukova. petites nuances de masse a conduit à d'excellents résultats dans la structure. chef pilote Andrei Sinitsyn a été agréablement surpris par la nouvelle machine. Yak-54 était beaucoup mieux que le Yak-55M, et son coût est presque deux fois plus faible par rapport aux deux places Su-29. Et dans les caractéristiques du décrochage et Voltige inverse, il a été en mesure de battre son adversaire.

D. Drach essayé d'incarner l'image des futurs doubles dans des dizaines de croquis. Il a analysé attentivement non seulement nationale, mais aussi à l'étranger la conception la plus réussie. En particulier cela vaut pour le Su-29. Pas moins intéressant de montrer et de plans qui ont été créés par K. Zhidovetskim. Dans "Quantum" il y avait beaucoup d'idées inhabituelles, par exemple, le système original de volets. Il a été d'abord testé la charge alaire. Toutefois, ce plan, a établi plusieurs records du monde, a été incapable de percer dans la série.

Pour la catégorie extraordinaire attribué et « Acrobat ». Ce bébé brachyptères avait un poids très faible, kg au total 700. Le moteur, il était encore assez lourd (la moitié du poids de l'unité) et le pouvoir de 360 HP Mais comment la mise en page d'origine et des solutions aérodynamiques. Parmi dessins étrangers le plus intéressant était le « Pitts » - presque un biplan de jouet, étonnamment agile, forte, des pirouettes vertigineuses autour de sa queue. Soit dit en passant, les gens d'affaires et les designers américains ont yakovlevtsev une longue amitié créative. Dans les états même produit un magazine appelé «Yak club pilote».

D.Drachu réussi à introduire dans la conception de la plupart des plans. Double sports d'avions de voltige pour la formation de voltige de préparer les pilotes et les athlètes utilisés dans les compétitions de rang différent, sans exclure internationale.

Moteur - M-14P. Masse au décollage Yak-54 - 990 kg. Vitesse maximale - 460 km par heure. L'avion est petit: l'ampleur et la zone de l'aile 8,16 m 12,9m² en conséquence, la longueur -. m 6,91 Sur l'arbre du moteur est une hélice tripale ayant une efficacité accrue. La réduction du poids de l'avion a été atteint par la mise à jour du poste de pilotage, utiliser parachutes retour enveloppements, réduire le poids de l'équipement à bord, le châssis de printemps creux.

Yak-54 vidéo

Le Yak-54 appliqué innovation intéressante. Le système est un aileron supplémentaire de canal pour "accrocher", ce qui permet au pilote de dévier les ailerons à l'angle 5 °, 10 ° ou 15 ° atterrissage et de décollage. Déviation passe en déplaçant le stylo spécial, qui a été installé dans le cockpit sur la gauche du cadet et instructeur. Cette innovation permet de réduire la vitesse d'atterrissage et de rendre le centre de vol, sans perdre de l'altitude. Au bas de la peau du fuselage pour une meilleure orientation visuelle installée porte vitrée.

Yak-54 docile et facile à gérer. Il est des pilotes disponibles et novices. Haute puissance, haute marge de sécurité, une excellente maniabilité permettent connu athlètes à exécuter des acrobaties aériennes complexes.

Quel sort attend la nouvelle voltige Yak? On peut seulement espérer pour le mieux. La société maintient sa réputation. Non en vain, aux États-Unis, où le marché est inondé avec des "pilotazhkami", a acheté cent cinquante sports "Jacob." Et il est non seulement le coût d'un bien, mais et de haute qualité.

caractéristiques Yakovlev Yak-54:

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